本發(fā)明涉及按照獨(dú)立權(quán)利要求所述的尤其用于汽車的機(jī)組軸承和用于安裝這種機(jī)組軸承的方法。

用于汽車的機(jī)組軸承在很多設(shè)計(jì)方案中已知。通過(guò)機(jī)組軸承能夠?qū)C(jī)組如內(nèi)燃機(jī)、換擋變速器或者發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器單元減振地連接在機(jī)動(dòng)車車身或者也稱為副車架的軸架上。為此，這種機(jī)組軸承具有剛性地固定在待減振機(jī)組上的支承臂，該支承臂嵌接到與機(jī)動(dòng)車車身剛性相連的殼體中，所述殼體包圍支承臂的背離機(jī)組的端部。支承臂的布置在殼體中的端部區(qū)段和殼體本身不直接接觸，而是通過(guò)布置在兩個(gè)構(gòu)件之間的減振的彈性體材料相互分隔開(kāi)。彈性體材料在此與殼體內(nèi)側(cè)上的對(duì)應(yīng)止擋面共同作用，除了用于減振也用于限制待減振機(jī)組的運(yùn)動(dòng)幅度。為了減振地承受垂直作用的機(jī)組重力(其通過(guò)支承臂導(dǎo)入殼體中)，在機(jī)組軸承中通常在殼體內(nèi)部除了前述彈性體材料還布置有彈性體支承彈簧，該彈性體的支承彈簧基本上設(shè)計(jì)為立方體或者平行六面體并且將支承臂支撐在其布置在殼體內(nèi)部的端部區(qū)段上。支承臂通常沿機(jī)動(dòng)車橫向延伸。機(jī)組軸承在汽車中通常成對(duì)地布置為軸承單元，其中，兩個(gè)機(jī)組軸承中的第一個(gè)設(shè)計(jì)為所謂的定位軸承，另一個(gè)設(shè)計(jì)為所謂的浮動(dòng)軸承。這種定位軸承的殼體對(duì)于布置在殼體中的支承臂端部區(qū)段提供了沿機(jī)動(dòng)車橫向、機(jī)動(dòng)車高度方向和機(jī)動(dòng)車縱向的止擋面，所述機(jī)動(dòng)車縱向的正向定向通常相當(dāng)于行駛方向。為了能夠承受待減振機(jī)組的熱膨脹，這種軸承單元的第二軸承通常設(shè)計(jì)為浮動(dòng)軸承，該浮動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)與定位軸承的結(jié)構(gòu)基本上一致。然而與前述定位軸承不同，浮動(dòng)軸承允許沿前述三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。這通常是機(jī)動(dòng)車橫向，其中，沿這個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)既能夠在正向也能夠反向地進(jìn)行。

由de102010043165a1已知一種設(shè)計(jì)為定位軸承的機(jī)組軸承，其具有一體式但不是單構(gòu)件式的板材殼體，其中，板材殼體由兩個(gè)殼體部分構(gòu)成，這兩個(gè)殼體部分通過(guò)焊接或者釬焊接合。在此，兩個(gè)殼體部分接合為一體式板件殼體的過(guò)程在裝入彈性體支承彈簧和接著安裝支承臂之前進(jìn)行。板材殼體在三個(gè)彼此垂直的延伸方向上分別成對(duì)地具有設(shè)計(jì)為止擋面的路徑限制結(jié)構(gòu)，以便在受到振蕩負(fù)荷時(shí)限制支承臂相對(duì)于板材殼體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中，限制結(jié)構(gòu)設(shè)置用于相對(duì)于相應(yīng)的延伸方向的正向運(yùn)動(dòng)和反向運(yùn)動(dòng)。板材殼體還具有設(shè)計(jì)為劍形的舌部，該劍形的舌部通過(guò)突伸入板材殼體內(nèi)部的板材殼體的壁區(qū)段的彎邊部構(gòu)成。沿著延伸方向之一的運(yùn)動(dòng)限制實(shí)現(xiàn)的方式是，舌部嵌接到由彈性體材料覆蓋的支承臂槽中并且由此形成壁形的止擋面形式的限制。為了組裝機(jī)組軸承，首先將彈性體支承彈簧裝入殼體中，接著安裝支承臂。為此，將支承臂的具有前述槽的端部區(qū)段圍繞舌部裝入板材殼體中。在此需要克服由裝入支承臂期間壓縮彈性體支承彈簧壓縮產(chǎn)生的阻力。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，通過(guò)簡(jiǎn)化的組裝和材料節(jié)約提供成本低廉同時(shí)較輕的機(jī)組軸承。

該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種按本發(fā)明所述類型的機(jī)組軸承解決，其附加地具有權(quán)利要求1的區(qū)別技術(shù)特征。權(quán)利要求13給出了用于制造這種機(jī)組軸承的方法。

優(yōu)選的實(shí)施形式和擴(kuò)展設(shè)計(jì)是各從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明規(guī)定了一種機(jī)組軸承，尤其是用于汽車的機(jī)組軸承。所述機(jī)組軸承具有封閉的一體式的殼體、能夠容納在殼體中的彈性體支承彈簧以及支承臂，所述殼體分別在兩個(gè)對(duì)置側(cè)上具有殼體開(kāi)口，所述支承臂能夠固定在殼體內(nèi)部并且至少以一個(gè)端部從兩個(gè)殼體開(kāi)口之一中伸出。本發(fā)明建議，在支承臂之前已經(jīng)安裝的情況下彈性體支承彈簧能夠裝入。機(jī)組軸承可以設(shè)計(jì)為用于減振地支承驅(qū)動(dòng)馬達(dá)例如內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、設(shè)計(jì)為用于減振地支承換擋變速器的變速器軸承或者設(shè)計(jì)為用于發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器單元的軸承結(jié)構(gòu)。

在此，封閉的殼體按照本發(fā)明理解為這樣的殼體，與由現(xiàn)有技術(shù)已知的例如設(shè)計(jì)為弓形或者ω形的殼體不同，所述殼體至少在一個(gè)平面中無(wú)中斷地包圍彈性體支承彈簧和支承臂的布置在殼體內(nèi)部的端部區(qū)段。一體式設(shè)計(jì)的殼體表示這樣的殼體，該殼體在機(jī)組軸承組裝時(shí)、也就是在支承臂安裝和接下來(lái)彈性體支承彈簧裝入殼體中時(shí)設(shè)計(jì)為一體。在安裝的時(shí)刻一體式設(shè)計(jì)的殼體可以由多個(gè)單獨(dú)的殼體部分構(gòu)成，這些多個(gè)單獨(dú)的殼體部分在組裝機(jī)組軸承之前相互連接。在此，所述連接優(yōu)選設(shè)計(jì)為材料接合式的連接，尤其設(shè)計(jì)為焊接或者釬焊連接。從設(shè)計(jì)原理出發(fā)，殼體可以按照板材或者注塑的構(gòu)造方式設(shè)計(jì)或者設(shè)計(jì)為擠壓型材區(qū)段。殼體可以具有用于將機(jī)組軸承固定在機(jī)動(dòng)車車身、例如機(jī)動(dòng)車車身的縱梁上的固定連接板和也稱為副車架的軸架。在以板材方式構(gòu)造殼體時(shí)，由于節(jié)約重量的原因，固定連接板優(yōu)選是單層的，也就是厚度為板材厚度。

也稱為懸臂的支承臂可以由鋼、鋁或者鋁澆鑄材料或者由塑料、尤其是纖維增強(qiáng)的注塑塑料(具有有機(jī)板-增強(qiáng)襯里或者托架)構(gòu)成。布置在殼體內(nèi)部的支承臂端部區(qū)段完全或者區(qū)域性地用彈性體材料覆蓋。通過(guò)彈性體材料形成止擋緩沖件，所述止擋緩沖件與殼體內(nèi)側(cè)上的對(duì)應(yīng)止擋面共同地分別成對(duì)地形成設(shè)計(jì)為止擋面的、沿三個(gè)彼此垂直布置的延伸方向(并且在此分別沿正向和負(fù)向)的路徑限制結(jié)構(gòu)，以便在受到振蕩負(fù)荷時(shí)限制支承臂相對(duì)于殼體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。由于沿三個(gè)相互垂直布置的延伸方向的路徑限制結(jié)構(gòu)，所述機(jī)組軸承指的是定位軸承。所述三個(gè)相互垂直布置的延伸方向指的是機(jī)動(dòng)車縱向、機(jī)動(dòng)車橫向和機(jī)動(dòng)車高度方向。

支承臂的與布置在殼體內(nèi)部的支承臂端部區(qū)段對(duì)置的端部區(qū)段與待減振的機(jī)組、例如內(nèi)燃機(jī)相連。所述連接尤其是指剛性連接，優(yōu)選螺栓連接。

殼體具有劍形舌，該劍形舌延伸到殼體內(nèi)部并且嵌接到支承臂的形狀對(duì)應(yīng)的槽中，以便固定支承臂以防止尤其沿機(jī)動(dòng)車橫向滑出殼體開(kāi)口之一。通過(guò)前述布置方式，支承臂形狀配合地固定在殼體內(nèi)部。支承臂的固定在此直接通過(guò)殼體的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。不需要附加的其它固定器件。

彈性體支承彈簧和完全或者區(qū)域性地包圍布置在殼體內(nèi)部的支承臂端部區(qū)段的彈性體材料在形成共同接觸面的情況下在殼體內(nèi)部接觸。彈性體支承彈簧與彈性體材料之間不存在材料的連接。對(duì)于彈性體支承彈簧和彈性體材料可以根據(jù)對(duì)機(jī)組軸承的要求使用相同或者不同組成和特性的材料。

除了具有布置在殼體內(nèi)部的支承臂端部區(qū)段的設(shè)計(jì)方案，機(jī)組軸承也可以具有連續(xù)的、從兩個(gè)殼體開(kāi)口伸出的支承臂，該支承臂具有布置在殼體內(nèi)部的部分區(qū)段，所述部分區(qū)段完全或者區(qū)域性地用彈性體材料覆蓋。在這種設(shè)計(jì)方案中，殼體也具有劍形舌，該劍形舌延伸到殼體內(nèi)部并且嵌接到布置在殼體內(nèi)部的支承臂部分區(qū)段的形狀對(duì)應(yīng)的槽中，以便將支承臂固定在其位置中。這樣設(shè)計(jì)的支承臂優(yōu)選在其兩端具有鉆孔，所述鉆孔用于借助固定螺栓將支承臂固定在待減振的機(jī)組上。

殼體內(nèi)側(cè)與彈性體支承彈簧構(gòu)成共同的盆形接觸面。由此，彈性體支承彈簧形狀配合地固定在殼體內(nèi)部并且因此防止滑出。

有利地，在支承臂之前已經(jīng)安裝的情況下，所述彈性體支承彈簧能夠通過(guò)兩個(gè)殼體開(kāi)口中的第一殼體開(kāi)口裝入殼體中，其中，支承臂不從第一殼體開(kāi)口中伸出或者只略微地從第一殼體開(kāi)口中伸出。通過(guò)這種布置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)簡(jiǎn)化了機(jī)組軸承的安裝，因?yàn)橹С斜鄣木哂胁鄣亩瞬繀^(qū)段不必圍繞劍形舌并且克服被壓縮的彈性體支承彈簧的阻力裝入殼體中。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，第一殼體開(kāi)口設(shè)計(jì)為，使得彈性體支承彈簧可以在支承臂之前已安裝的情況下通過(guò)第一殼體開(kāi)口裝入殼體中。以此方式可以減小需要用于安裝機(jī)組軸承的力。此外，用于安裝的安裝設(shè)備可以設(shè)計(jì)得更簡(jiǎn)單并且因此更有利，因?yàn)槭∪チ擞捎谥С斜鄣难b入、也稱為插進(jìn)造成的設(shè)備耗費(fèi)。通過(guò)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)增大的第一殼體開(kāi)口，能夠更好地看到施加在彈性體支承彈簧上的凹版印刷形式的標(biāo)記。通過(guò)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)增大的第一殼體開(kāi)口，還減小了殼體內(nèi)部的盆形的盛放用的幾何區(qū)域的體積。盛放用的幾何區(qū)域在此理解為空腔或者輪廓，在該空腔或者輪廓中可以在汽車基本上處于水平時(shí)收集液體，尤其是水。例如當(dāng)機(jī)組軸承設(shè)計(jì)為以與行車道相對(duì)較小的距離安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器軸承時(shí)，通常在盛放用的幾何區(qū)域中收集飛濺的水。來(lái)自被淹沒(méi)的道路或者水洼的水也可以在行駛中收集到盛放用的幾何區(qū)域中。此外，在清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，同樣可能有水匯集到安裝在汽車中更高的安裝位置上的機(jī)組軸承的盛放用的幾何區(qū)域中。

當(dāng)收集在盛放用的幾何區(qū)域中的水結(jié)冰時(shí)，這通常導(dǎo)致機(jī)組軸承的減振和聲學(xué)性能顯著變差，機(jī)組軸承還可能由于水結(jié)冰和由此產(chǎn)生的膨脹受損或者甚至不能使用。

所述彈性體支承彈簧在組裝狀態(tài)下優(yōu)選具有預(yù)緊力。

所述預(yù)緊實(shí)現(xiàn)的方式是，在組裝狀態(tài)下、也就是在完全安裝的機(jī)組軸承中，可供彈性體支承彈簧使用的結(jié)構(gòu)空間小于彈性體支承彈簧在松弛狀態(tài)下的對(duì)應(yīng)體積。通過(guò)預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)機(jī)組軸承能夠在裝入汽車之后并且在待減振機(jī)組的作用在機(jī)組軸承的單獨(dú)部件上的重力的作用下具有所需的減振特性。在進(jìn)行機(jī)組軸承的安裝之后并且在裝入汽車中之前，通過(guò)預(yù)緊力避免了殼體與支承臂在運(yùn)輸期間的接觸和可能由此產(chǎn)生的構(gòu)件表面損壞。此外，通過(guò)預(yù)緊力避免了機(jī)組軸承的單獨(dú)構(gòu)件在運(yùn)輸期間分離。通過(guò)預(yù)緊力致使，不需要其它連接元件如鉚釘或者螺栓來(lái)將布置在殼體內(nèi)部的支承臂端部區(qū)段在其安裝之后固定在位置中。

以有利的方式，在支承臂之前已經(jīng)安裝并且從兩個(gè)殼體開(kāi)口中的第二殼體開(kāi)口中伸出的情況下，所述彈性體支承彈簧能夠通過(guò)所述第二殼體開(kāi)口裝入殼體中。

這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)在于，面朝彈性體支承彈簧并且從第二殼體開(kāi)口伸出的支承臂區(qū)段在彈性體的支承彈簧的裝入期間是導(dǎo)引面并且由此是引入輔助件。

按照一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述彈性體支承彈簧分段式地具有至少兩個(gè)分隔面。

分段式設(shè)計(jì)的彈性體支承彈簧結(jié)合本發(fā)明理解為這樣的彈性體支承彈簧，該彈性體的支承彈簧與整體彈簧不同地分為多個(gè)部段。至少兩個(gè)分隔面在組裝狀態(tài)下是彈性體支承彈簧的內(nèi)表面而不是外表面并且彼此形狀對(duì)應(yīng)地設(shè)計(jì)。在組裝狀態(tài)下，所述至少兩個(gè)分隔面無(wú)縫地并且基本上全面地彼此貼靠。兩個(gè)分隔面分別形成分隔結(jié)構(gòu)。因此，分段式設(shè)計(jì)的具有兩個(gè)部段的支承彈簧具有帶兩個(gè)分隔面的分隔結(jié)構(gòu)，這兩個(gè)部段中的每一個(gè)配置有一個(gè)分隔面。在此，垂直于分隔面有利地具有相同的橫截面積的部段分別在其一個(gè)端部上相互連接以形成共同的連接片。部段在其松弛的未安裝狀態(tài)中分別在對(duì)置的端部上彼此分叉。至少兩個(gè)分隔面可以設(shè)計(jì)為平坦的或者不平的。彈性體支承彈簧的制造通常在注塑工藝和接下來(lái)的硫化膠合過(guò)程中進(jìn)行，其中，也稱為交聯(lián)的硫化膠合過(guò)程理解為橡膠分子鏈彼此鏈接的化學(xué)過(guò)程。通過(guò)硫化膠合賦予了彈性體支承彈簧的彈性體材料不變的橡膠彈性。硫化膠合過(guò)程實(shí)現(xiàn)的方式是，在一定的時(shí)間段、也稱為加熱時(shí)間內(nèi)向彈性體支承彈簧的注塑的彈性體材料輸入熱量。由于彈性體材料的相對(duì)較差的熱傳導(dǎo)能力，需要較長(zhǎng)的加熱時(shí)間。通過(guò)彈性體支承彈簧的分段式設(shè)計(jì)，增大了其表面并且由此增大了可用于將熱量導(dǎo)入彈性體支承彈簧中的表面。以此方式，相對(duì)于設(shè)計(jì)為整體彈簧的彈性體支承彈簧，形成了在經(jīng)濟(jì)制造方面的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橛捎趶椥泽w支承彈簧的增大的表面可以減少加熱時(shí)間。

所述至少兩個(gè)分隔面適宜地沿機(jī)動(dòng)車高度方向延伸。

在此，連接片可以沿機(jī)動(dòng)車高度方向觀察布置在上部或者下部。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，具有至少兩個(gè)沿機(jī)動(dòng)車高度方向延伸的分隔面的彈性體支承彈簧在受到負(fù)荷時(shí)與具有相同尺寸的整體彈簧的性能基本上相同。如果將在彈性體支承彈簧在受到與機(jī)動(dòng)車高度方向相反作用的力的負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的彈性壓縮路徑繪入相應(yīng)的力-路徑圖表中，則對(duì)于設(shè)計(jì)為整體彈簧和設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)分隔面的彈性體支承彈簧的彈性體支承彈簧獲得基本上相同的特性，也稱為特性曲線。這原因在于，在彈性體支承彈簧受負(fù)荷時(shí)垂直作用在分隔平面上的單獨(dú)部段的力分量相互抵銷，因?yàn)樗鼈兊闹迪嗤⑶曳謩e沿相反的方向作用。由此，在彈性體支承彈簧的分段范圍內(nèi)具有至少兩個(gè)沿機(jī)動(dòng)車高度方向延伸的分隔面的設(shè)計(jì)基本上不影響彈性體支承彈簧的特性曲線，因此不影響功能。

有利地，所述彈性體支承彈簧能夠在支承臂之前已經(jīng)安裝的情況下通過(guò)殼體開(kāi)口裝入，所述殼體開(kāi)口設(shè)計(jì)為梯形并且沿機(jī)動(dòng)車高度方向越來(lái)越寬地設(shè)計(jì)。

在這種實(shí)施形式中，當(dāng)側(cè)壁在其又相對(duì)于機(jī)動(dòng)車高度方向的上端部通過(guò)焊接或者釬焊連接連接在第二殼體部分上時(shí)，參照機(jī)動(dòng)車高度方向處于下部的第一殼體部分的沿機(jī)動(dòng)車高度方向越來(lái)越寬的側(cè)壁起到拉力桿的作用。在此，用于固定機(jī)組軸承的固定連接板單層地通過(guò)第二殼體部分構(gòu)成。通過(guò)前述設(shè)計(jì)和第一殼體部分的壁的連接，確保了在振蕩負(fù)荷時(shí)將傳入其中的力可靠地導(dǎo)入第二殼體部分中。如果第一和第二殼體部分沒(méi)有如前所述地通過(guò)焊接或者釬焊相互連接，而是取而代之地具有用于連接機(jī)組軸承的雙層固定連接板，則在梯形的和沿機(jī)動(dòng)車高度方向越來(lái)越寬的殼體開(kāi)口設(shè)計(jì)中存在例如由于不期望的變形造成損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

備選地，所述彈性體支承彈簧能夠在支承臂之前已經(jīng)安裝的情況下通過(guò)殼體開(kāi)口裝入，所述殼體開(kāi)口設(shè)計(jì)為圓形區(qū)段的形式，所述圓形區(qū)段沿機(jī)動(dòng)車高度方向敞開(kāi)并且具有倒圓的過(guò)渡部。這種實(shí)施形式的特征在于在容納彈性體支承彈簧的殼體部分中的特別有利的應(yīng)力分布。通過(guò)圓形區(qū)段的連續(xù)輪廓曲線，可以將機(jī)組軸承的振蕩負(fù)載時(shí)出現(xiàn)在容納的殼體部分中、尤其在殼體開(kāi)口的區(qū)域內(nèi)的機(jī)械應(yīng)力保持在與材料相關(guān)的可靠界限內(nèi)。避免了由于陡峭的輪廓過(guò)渡部產(chǎn)生的應(yīng)力峰值。

所述殼體以有利的方式設(shè)計(jì)為單構(gòu)件式。殼體的單構(gòu)件式設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，可以取消例如通過(guò)焊接將多個(gè)之前單獨(dú)制造的殼體部分接合的過(guò)程。為了實(shí)現(xiàn)殼體的單構(gòu)件式設(shè)計(jì)，規(guī)定以板件構(gòu)造方式設(shè)計(jì)殼體。為此，作為原始材料可以使用金屬管區(qū)段，該金屬管區(qū)段在液壓成型方法中以板件構(gòu)造方式成型為單構(gòu)件式殼體。也稱為內(nèi)高壓成型方法的液壓成型方法與之相關(guān)地理解為無(wú)切削地成型方法，其中，金屬管區(qū)段在封閉的成型模具中成型為單構(gòu)件式殼體。在此，成型借助內(nèi)壓進(jìn)行，所述內(nèi)壓通過(guò)作用介質(zhì)、例如水油乳液施加在管區(qū)段的壁的內(nèi)表面上并且由此使管區(qū)段的壁貼靠在成型模具的成型輪廓上，所述成型輪廓相應(yīng)于單構(gòu)件式設(shè)計(jì)的殼體的外輪廓。以此方式能夠采用液壓成型方法產(chǎn)生成型輪廓，該成型輪廓備選地只能采用明顯更耗費(fèi)的制造方法實(shí)現(xiàn)，例如具有所謂不丟失的模具的原型成型。

按照一種備選設(shè)計(jì)方案，所述殼體由多個(gè)殼體部分以混合構(gòu)造方式構(gòu)成，其中，至少一個(gè)殼體部分由板材成型件、注塑件或者擠壓成型件的組中的部件構(gòu)成，并且至少另一個(gè)殼體部分由相同組中的另一個(gè)部件類型構(gòu)成?；旌蠘?gòu)造方式與之相關(guān)地表示，殼體由多個(gè)殼體部分構(gòu)成，所述殼體部分屬于不同的部件類型，其中，作為部件類型考慮板材成型件、注塑件或者擠壓成型件。通過(guò)混合構(gòu)造方式可以針對(duì)每個(gè)殼體部分根據(jù)相應(yīng)的要求選擇最有利的部件類型。單獨(dú)的殼體部分在此可以通過(guò)材料接合式的接合方法如焊接或者借助形狀配合式連接，例如通過(guò)形狀配合地彼此嵌接的輪廓區(qū)域相互連接。在殼體中，除了材料接合式連接也可以實(shí)現(xiàn)形狀配合式連接。

此外建議了一種用于安裝前述機(jī)組軸承的方法，其包括以下列出的前后相續(xù)的方法步驟：

-將支承臂置入殼體中；

-將彈性體支承彈簧裝入殼體中。

在將支承臂置入殼體中之后，支承臂處于其最終的組裝位置中。作為殼體的組成部分并且延伸到殼體內(nèi)部的劍形舌嵌接到支承臂的形狀對(duì)應(yīng)的槽中并且以此方式防止支承臂移動(dòng)，尤其是沿機(jī)動(dòng)車橫向的移動(dòng)。

有利的是，在安裝機(jī)組軸承時(shí)首先在殼體內(nèi)部將支承臂置入其組裝位置中，因?yàn)橐源朔绞侥軌虿挥锰貏e費(fèi)力地使支承臂的形狀對(duì)應(yīng)的槽與殼體的劍形舌形狀配合地嵌接。通過(guò)前述依次相續(xù)的方法步驟，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)簡(jiǎn)化了機(jī)組軸承的安裝，因?yàn)橹С斜鄄槐貒@劍形舌并且克服被壓縮的彈性體支承彈簧的阻力裝入殼體中以使劍形舌和形狀對(duì)應(yīng)的槽嵌接。

有利地，支承臂這樣置入殼體中，使得支承臂由于其自重貼靠在殼體的內(nèi)壁的形狀配合區(qū)域上。

殼體內(nèi)壁的形狀配合區(qū)域尤其包含止擋面，用于沿機(jī)動(dòng)車高度方向的定向限制支承臂的運(yùn)動(dòng)。業(yè)已證明有利的是，殼體定向?yàn)?，使得劍形舌在安裝期間指向上并且由此使支承臂在插入殼體中之后由于其自重貼靠在殼體內(nèi)壁的形狀配合區(qū)域上。用于簡(jiǎn)化安裝的這種殼體定向相對(duì)于殼體在裝入汽車內(nèi)的位置中的定向旋轉(zhuǎn)了180°。

由于支承臂貼靠在殼體內(nèi)壁的形狀配合區(qū)域上，提供了盡可能大的用于在之后將彈性體支承彈簧裝入殼體中的橫截面。因?yàn)橹С斜弁ㄟ^(guò)其自重保持在所述位置中，所以可以在用于安裝機(jī)組軸承的設(shè)備中省去耗費(fèi)的定位裝置。

以下根據(jù)僅一個(gè)實(shí)施例示出的附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。在附圖中：

圖1示出機(jī)組軸承的一個(gè)實(shí)施形式的立體圖；

圖2示出按照?qǐng)D1的機(jī)組軸承的由另一個(gè)觀察方向觀察并且四分之一剖切的立體圖；

圖3示出按照?qǐng)D1的機(jī)組軸承的由另一個(gè)觀察方向觀察并且同樣四分之一剖切的立體圖；

圖4示出沿剖切平面i-i剖切按照?qǐng)D1的機(jī)組軸承得到的剖視圖；并且

圖5示出沿剖切平面ii-ii剖切按照?qǐng)D1的機(jī)組軸承得到的另一剖視圖，其中只顯示了機(jī)組軸承的一個(gè)彈性體支承彈簧。

圖1示出機(jī)組軸承1，其具有支承臂3和彈性體支承彈簧5。以一端連接在內(nèi)燃機(jī)上的支承臂3沿參照機(jī)動(dòng)車坐標(biāo)系的機(jī)動(dòng)車橫向y具有縱向尺寸。機(jī)動(dòng)車坐標(biāo)系是三維右手坐標(biāo)系，其定義了所有機(jī)動(dòng)車部件相對(duì)于機(jī)動(dòng)車零點(diǎn)的位置，所述機(jī)動(dòng)車零點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車中處于兩個(gè)前車輪的中點(diǎn)之間的虛擬連線的中點(diǎn)上。機(jī)動(dòng)車縱向x和機(jī)動(dòng)車高度方向z分別垂直于機(jī)動(dòng)車橫向y并且彼此垂直地延伸。圖1所示的坐標(biāo)系中的箭頭分別表示三個(gè)前述方向的正向定向，其中，機(jī)動(dòng)車縱向x的正向定向相應(yīng)于行駛方向。圖1所示的坐標(biāo)系以及在該處給出的方向規(guī)定普遍適用于所有附圖。

支承臂3和彈性體支承彈簧5在由機(jī)動(dòng)車縱向x和機(jī)動(dòng)車高度方向z展開(kāi)的平面中由殼體7包圍。殼體7在本實(shí)施形式中通過(guò)第一殼體部分9和第二殼體部分11形成，其中，兩個(gè)殼體部分9、11設(shè)計(jì)為通過(guò)深拉工藝制造的板材成型件。第二殼體部分11具有兩個(gè)固定連接板13，用于將機(jī)組軸承1固定在機(jī)動(dòng)車車身的縱梁上。

機(jī)組軸承1的殼體7具有用于振蕩運(yùn)動(dòng)的沿三個(gè)前述彼此垂直布置的機(jī)動(dòng)車延伸方向x、y、z的并且分別沿正向和反向的路徑限制結(jié)構(gòu)，所述振蕩運(yùn)動(dòng)由內(nèi)燃機(jī)通過(guò)支承臂3導(dǎo)入機(jī)組軸承1中。因此，機(jī)組軸承指的是所謂的定位軸承。

在支承臂3下方在殼體7內(nèi)部布置有彈性體支承彈簧5。為了能夠在支承臂3之前已經(jīng)安裝的情況下將彈性體支承彈簧5裝入殼體7中，殼體7具有第一殼體開(kāi)口15。所述第一殼體開(kāi)口15提供了布置在支承臂3下方的通道面17，該通道面17使得能夠在支承臂3之前已經(jīng)安裝的情況下裝入彈性體支承彈簧5。通道面17略微小于松弛的彈性體支承彈簧5的對(duì)應(yīng)橫截面，所述彈性體支承彈簧在機(jī)組軸承1安裝的過(guò)程中在導(dǎo)引穿過(guò)通道面17之后裝入殼體7中。同樣地，在殼體7內(nèi)部的可用于彈性體支承彈簧5的結(jié)構(gòu)空間在支承臂3之前已經(jīng)安裝的情況下小于彈性體支承彈簧5在松弛狀態(tài)下的對(duì)應(yīng)體積。以此方式使得彈性體支承彈簧在組裝狀態(tài)下具有預(yù)緊力。

如圖2所示，第一殼體部分9和第二殼體部分11通過(guò)焊接連接19材料接合式連接地接合。支承臂3具有金屬芯，該金屬芯區(qū)域性地由彈性體材料21包圍。

在支承臂3之前已經(jīng)安裝的情況下通過(guò)第一殼體開(kāi)口15裝入殼體7中的彈性體支承彈簧5具有與彈性體材料21的接觸面23，所述彈性體材料區(qū)域性地包圍支承臂3的金屬芯。支承臂3和彈性體支承彈簧5在共同的接觸面23的區(qū)域內(nèi)松弛地相互貼靠。在接觸面23的區(qū)域內(nèi)不存在材料連接。區(qū)域性地包圍支承臂3的金屬芯的彈性體材料21和形成彈性體支承彈簧5的材料不同。然而可以設(shè)想使用相同的材料。在機(jī)組軸承1的剖切顯示的區(qū)域中示出了第一止擋緩沖件25，該第一止擋緩沖件25由區(qū)域性地包圍支承臂3的金屬芯的彈性體材料形成。第一止擋緩沖件25與對(duì)應(yīng)的第一止擋面27共同地用作用于支承臂3沿負(fù)的機(jī)動(dòng)車縱向x、也就是相反于行駛方向的方向的振蕩運(yùn)動(dòng)的路徑限制結(jié)構(gòu)，所述止擋面27布置在殼體7的面朝第一止擋緩沖件25的內(nèi)側(cè)上。第二殼體部分11具有劍形舌29，該劍形舌29由彎邊部構(gòu)成并且延伸至殼體7的內(nèi)部。劍形舌29嵌接到支承臂3的形狀對(duì)應(yīng)的槽31中并且由此用作沿機(jī)動(dòng)車工具橫向y、也就是沿正向和反向的路徑限制結(jié)構(gòu)。

支承臂3的安裝通過(guò)圖3所示的第二殼體開(kāi)口33實(shí)現(xiàn)，該第二殼體開(kāi)口33布置在殼體7的與第一殼體開(kāi)口15對(duì)置的一側(cè)上。在成功安裝支承臂3之后，支承臂以完全由彈性體材料21覆蓋的端部區(qū)段35布置在殼體7的基本上內(nèi)部。在支承臂3下方布置有在預(yù)緊力下裝入的彈性體支承彈簧5。支承臂3的對(duì)置的端部區(qū)段通過(guò)固定螺栓剛性地與待減振的機(jī)組相連，所述端部區(qū)段沿機(jī)動(dòng)車橫向y延伸出第二殼體開(kāi)口33。為了容納固定螺栓，支承臂3的端部區(qū)段具有多個(gè)長(zhǎng)孔。

第一殼體部分9通過(guò)設(shè)計(jì)為角焊縫的焊接連接部19連接在第二殼體部分11上，在按照?qǐng)D3的立體圖中只能看到固定連接板13。機(jī)組軸承1具有相對(duì)于第一止擋緩沖件25和相對(duì)于第一止擋面27鏡像對(duì)稱布置的第二止擋緩沖件37和第二止擋面39。

在圖4所示的坐標(biāo)系中，通過(guò)畫(huà)有對(duì)角交叉線的圓表示行駛方向也就是機(jī)動(dòng)車縱向x的正向延伸入附圖平面內(nèi)。

第一殼體部分9容納彈性體支承彈簧5，其中，第一殼體部分9與彈性體支承彈簧5接觸的區(qū)域設(shè)計(jì)為，使得彈性體支承彈簧5部分由第一殼體部分9抓握。以此方式確保在行駛運(yùn)行期間彈性體支承彈簧5也不會(huì)不被允許地從組裝狀態(tài)下的位置中移出。同理適用于彈性體支承彈簧5與彈性體材料21之間的接觸面23，所述彈性體材料包圍支承臂3的布置在殼體7內(nèi)部的端部區(qū)段35。

在支承臂3之前已經(jīng)安裝的情況下，彈性體支承彈簧5通過(guò)第一殼體開(kāi)口15裝入殼體7中，所述第一殼體開(kāi)口相對(duì)于第二殼體開(kāi)口33布置在殼體7的對(duì)置側(cè)上。通過(guò)區(qū)域性包圍支承臂3的彈性體材料21形成第三止擋緩沖件41。所述第三止擋緩沖件41與第三止擋面43一起形成用于支承臂3沿機(jī)動(dòng)車高度方向z的負(fù)向、也就是朝向行車道的振蕩運(yùn)動(dòng)的路徑限制結(jié)構(gòu)。第三止擋面43布置在第一殼體部分9的面朝第三止擋緩沖件41的內(nèi)壁上。通過(guò)第二殼體部分11的邊緣區(qū)段的卷邊形成的劍形舌29嵌接到支承臂3的形狀對(duì)應(yīng)的槽31中，所述槽31用彈性體材料21進(jìn)行襯里，所述彈性體材料21包圍支承臂3的布置在殼體7內(nèi)部的端部區(qū)段。

在圖5所述的坐標(biāo)系中，通過(guò)具有中心點(diǎn)的圓表示機(jī)動(dòng)車橫向y的正向延伸出附圖平面。彈性體支承彈簧5分段式設(shè)計(jì)并且具有兩個(gè)基本上全面地相互貼靠的分隔面45、47。所述兩個(gè)分隔面45、47在通過(guò)機(jī)動(dòng)車橫向y和機(jī)動(dòng)車高度方向z展開(kāi)的平面內(nèi)延伸并且形成布置在彈性體支承彈簧5內(nèi)部的彈性體支承彈簧的分隔結(jié)構(gòu)。彈性體支承彈簧5具有兩個(gè)部段49、51，這兩個(gè)部段49、51分別在其端部上通過(guò)形成共同的連接片53相互連接。所述連接片53在其沿機(jī)動(dòng)車橫向y延伸的縱向尺寸上形成彈性體支承彈簧5的外側(cè)的一部分。備選地，彈性體支承彈簧5也可以具有多于兩個(gè)部段，例如四個(gè)相同尺寸的部段，其中，在此形成的分隔面優(yōu)選同樣沿機(jī)動(dòng)車高度方向z延伸。

彈性體支承彈簧5也可以設(shè)計(jì)為不具有分隔面的整體彈簧。

附圖標(biāo)記清單

1機(jī)組軸承

3支承臂

5彈性體支承彈簧

7殼體

9第一殼體部分

11第二殼體部分

13固定連接板

15第一殼體開(kāi)口

17通道面

19焊接連接部

21彈性體材料

23接觸面

25第一止擋緩沖件

27第一止擋面

29劍形舌

31槽

33第二殼體開(kāi)口

35支承臂的端部區(qū)段

37第二止擋緩沖件

39第二止擋面

41第三止擋緩沖件

43第三止擋面

45分隔面

47分隔面

49部段

51部段

53連接片

x機(jī)動(dòng)車縱向

y機(jī)動(dòng)車橫向

z機(jī)動(dòng)車高度方向