本發(fā)明涉及一種制動設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種附接構(gòu)件和通過附接構(gòu)件將制動器襯墊互連到支承板的相應(yīng)方法。本發(fā)明也可應(yīng)用在車輛上，特別是諸如卡車或客車的重載車輛。然而，雖然將主要針對卡車來描述本發(fā)明，但本發(fā)明當(dāng)然也可應(yīng)用于使用鼓式制動器的其它類型的車輛，例如轎車或工程機(jī)械等。

背景技術(shù)：

關(guān)于車輛制動設(shè)備的領(lǐng)域，經(jīng)常使用的制動設(shè)備是鼓式制動器。當(dāng)激活鼓式制動器時(shí)，即在車輛制動時(shí)，鼓式制動器的制動器襯墊沿鼓式制動器的徑向向外的方向在所述制動器襯墊抵接車輪的摩擦材料之處被壓迫，這因此降低了車輛的速度。因此，鼓式制動器的制動器襯墊是必須在預(yù)定的時(shí)間間隔內(nèi)更換的磨損部件。

制動器襯墊通?？蛇B接到鼓式制動器的支承板。制動器襯墊和支承板之間的互連能夠以許多不同的方式進(jìn)行。相對正常的過程是借助于鉚釘?shù)葘⒅苿悠饕r墊互連到支承板，從而實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)部件之間的緊密可靠的配合。

us2002/0121412描述了一種制動設(shè)備，包括制動器襯墊節(jié)段，這些制動器襯墊節(jié)段可借助于鍵元件(keyingelement)連接到鼓式制動器的制動蹄。us2002/0121412中的制動設(shè)備力求改進(jìn)制動器襯墊節(jié)段和制動蹄之間的互連，例如用于防止在使用期間襯墊節(jié)段從制動蹄分開。

然而，us2002/0121412中的制動設(shè)備在例如更換制動器襯墊節(jié)段時(shí)的簡化維護(hù)過程方面仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有制動器襯墊的制動設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述制動器襯墊能更簡單地組裝到支承板。該目的至少部分地通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種制動設(shè)備，其包括制動器襯墊、支承板和附接構(gòu)件，該附接構(gòu)件用于將制動器襯墊互連到支承板，其中該制動器襯墊在面向支承板的表面內(nèi)包括凹槽，其中該支承板包括與制動器襯墊的凹槽相關(guān)聯(lián)的通孔；其中該附接構(gòu)件包括第一部分，該第一部分接合制動器襯墊的凹槽，其中該附接構(gòu)件還包括第二部分，該第二部分從附接構(gòu)件的第一部分延伸并與第一部分形成一體式單元，并且其中，該第二部分延伸到支承板的通孔內(nèi)并與支承板接合。

上述措辭“與凹槽相關(guān)聯(lián)的通孔”在下文中和整個(gè)說明書中各處應(yīng)解釋為：所述通孔和凹槽被布置成彼此相關(guān)，使得該附接構(gòu)件可接合制動器襯墊和支承板兩者。所述通孔可布置成與凹槽對齊或可布置成稍微向凹槽偏移。因此，上述措辭“與凹槽相關(guān)聯(lián)的通孔”不應(yīng)解釋為僅限于其中所述通孔和凹槽被布置成彼此絕對對齊的布置，因?yàn)橐欢ǖ墓羁梢哉J(rèn)為是可接受的。

此外，上述措辭“與第一部分形成一體式單元”在下文中和整個(gè)說明書中各處應(yīng)解釋為其中第一部分和第二部分彼此一體地形成、即第一部分和第二部分布置成一個(gè)整體部件的附接構(gòu)件。

此制動設(shè)備為該附接構(gòu)件在將制動器襯墊互連到支承板時(shí)的簡化組裝創(chuàng)造了條件，因?yàn)椴辉傩枰褂昧硗獾慕M裝部件，例如螺釘或螺栓。更詳細(xì)地，該附接構(gòu)件的第二部分因此用作將制動器襯墊互連到支承板的附接裝置。在將這些部件組裝以便實(shí)現(xiàn)緊密配合時(shí)，可使用壓機(jī)(pressingmachine)等。

因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供了與現(xiàn)有技術(shù)相比包括更少部件的制動設(shè)備。而且，該制動設(shè)備的組裝被簡化且更時(shí)間有效，因?yàn)椴恍枰柚诼葆敾蚵菟ǖ娜魏胃浇?，借助于螺釘或螺栓的附接方法很耗時(shí)且更難以自動化，因?yàn)檫@要求視覺上確定附接構(gòu)件的螺紋孔與支承板的孔對齊布置。另一方面，本發(fā)明僅需要將附接構(gòu)件定位在凹槽內(nèi)和通孔內(nèi)；由此，壓機(jī)可將附接構(gòu)件擠壓到位。

根據(jù)示例性實(shí)施例，第二部分可延伸穿過支承板的通孔，并與支承板的、位于支承板的與制動器襯墊相反的一側(cè)上的表面接合。

由此，進(jìn)一步改進(jìn)了第二部分和支承板之間的接合，即，附接構(gòu)件的第二部分和支承板的表面之間的互連提供了與很好地限定的表面的連接，所述連接進(jìn)一步防止了制動器襯墊在制動設(shè)備的使用期間被拆下。

根據(jù)示例性實(shí)施例，第二部分可在所述通孔的相反兩側(cè)接合支承板的表面。

其優(yōu)點(diǎn)是提供了該附接構(gòu)件的或多或少地對稱的接合，這有效地分配了從制動過程過來的力。

根據(jù)示例性實(shí)施例，所述第二部分可包括一對腿。所述一對腿是有利的，因?yàn)樗鲆粚ν瓤刹贾迷谏鲜鐾椎南喾磧蓚?cè)。而且，所述一對腿在組裝期間是有利的，因?yàn)榫哂袧u縮端部的用于擠壓第二部分的壓機(jī)將或多或少地自動地將所述腿擠壓到通孔的相反兩側(cè)。

根據(jù)示例性實(shí)施例，附接構(gòu)件的第二部分的所述腿中的每一個(gè)均可包括具有j形凸緣的端部，其中所述j形凸緣彼此背對背。

因此，j形凸緣將借助于腿部提供在支承板上周向布置的力并借助于j形凸緣允許在制動設(shè)備的徑向方向上的支撐。

根據(jù)示例性實(shí)施例，所述凹槽可以是縱長的且在制動器襯墊的軸向方向上從制動器襯墊的軸向端部朝向制動器襯墊的中心部延伸。其優(yōu)點(diǎn)是在組裝方面(perspective)進(jìn)一步改進(jìn)了該制動設(shè)備，由此，附接構(gòu)件可從制動器襯墊和支承板的側(cè)部提供到制動器襯墊和支承板，然后被擠壓以提供最終形成的制動設(shè)備。從制動設(shè)備的軸向端部接近制動器襯墊的凹槽是有利的，因?yàn)閷⒃谥苿釉O(shè)備的維護(hù)期間容易地接近該附接構(gòu)件。

根據(jù)示例性實(shí)施例，制動器襯墊可包括多個(gè)周向間隔開的凹槽。因此，進(jìn)一步確保了制動器襯墊和支承板之間的互連。根據(jù)示例性實(shí)施例，支承板可包括與凹槽相關(guān)聯(lián)的多個(gè)周向間隔開的通孔。

根據(jù)示例性實(shí)施例，該附接構(gòu)件的第一部分可包括燕尾形部分。該燕尾形部分防止附接構(gòu)件在制動設(shè)備的徑向方向上移動。

根據(jù)示例性實(shí)施例，制動器襯墊的凹槽可包括燕尾形部分。由此，附接構(gòu)件的燕尾形部分的尺寸可對應(yīng)于凹槽的燕尾形狀，以提供它們之間的改進(jìn)的配合。然而，提供燕尾形凹槽不必然意味著該附接構(gòu)件的第一部分也包括燕尾形部分。

根據(jù)示例性實(shí)施例，制動器襯墊的凹槽可形成為通孔，所述通孔在制動器襯墊的面向支承板的一側(cè)具有突出部。

根據(jù)示例性實(shí)施例，所述通孔可定位在距制動器襯墊的軸向端部的預(yù)定的非零距離處。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種制動設(shè)備，其包括制動器襯墊、支承板和附接構(gòu)件，該附接構(gòu)件用于將制動器襯墊互連到支承板，其中該制動器襯墊在面向支承板的表面內(nèi)包括凹槽，其中該支承板包括與制動器襯墊的凹槽相關(guān)聯(lián)的通孔；其中該附接構(gòu)件包括第一部分，該第一部分接合制動器襯墊的凹槽，其中該附接構(gòu)件還包括第二部分，該第二部分從附接構(gòu)件的第一部分延伸，其中該第二部分包括一對腿，所述一對腿延伸到支承板的通孔內(nèi)并與支承板接合。

本發(fā)明的第二方面的優(yōu)點(diǎn)是：該附接構(gòu)件可制造為兩件式構(gòu)造，即，作為例如借助于螺釘、螺栓等彼此互連的兩個(gè)分開的部件。由此，在附接構(gòu)件的第一部分和第二部分相互互連之后，第一部分可接合制動器襯墊的凹槽且第二部分可接合所述通孔。

本發(fā)明的第二方面的進(jìn)一步效果和特征大部分類似于上文中與本發(fā)明的第一方面相關(guān)地描述的效果和特征。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了被構(gòu)造成將制動器襯墊互連到支承板的附接構(gòu)件，其中該附接構(gòu)件包括第一部分，該第一部分被構(gòu)造成接合制動器襯墊的凹槽，其中該附接構(gòu)件還包括第二部分，該第二部分從第一部分延伸并與第一部分形成一體式單元，其中該第二部分被構(gòu)造成在附接構(gòu)件將制動器襯墊互連到支承板時(shí)延伸到支承板的通孔內(nèi)并與支承板接合。

由此，提供了附接構(gòu)件，該附接構(gòu)件被布置為提供了制動器襯墊和支承板之間的簡化的互連。

根據(jù)示例性實(shí)施例，該第二部分可構(gòu)造成延伸穿過支承板的通孔，并與支承板的、位于支承板的與制動器襯墊相反的一側(cè)上的表面接合。

根據(jù)示例性實(shí)施例，該第二部分可包括一對腿。

根據(jù)示例性實(shí)施例，該第二部分的所述腿中的每一個(gè)均可構(gòu)造成在附接構(gòu)件將制動器襯墊互連到支承板時(shí)形成j形凸緣，其中所述j形凸緣被構(gòu)造成彼此背對背。

根據(jù)示例性實(shí)施例，該第一部分可包括燕尾形部分。

根據(jù)示例性實(shí)施例，該第一部分可包括突出部，該突出部從燕尾形部分的外端部在背離第二部分的延伸方向的方向上朝向附接構(gòu)件的縱向中心平面延伸。

其優(yōu)點(diǎn)是該突出部可設(shè)計(jì)成使得：當(dāng)制動器襯墊與支承板互連時(shí)，所述突出部被布置為與凹槽的內(nèi)部抵接，從而在附接構(gòu)件的第一部分和制動器襯墊的凹槽之間提供緊密配合。

根據(jù)示例性實(shí)施例，該第二部分可構(gòu)造成從第一非操作狀態(tài)變形到第二操作狀態(tài)，在所述第二操作狀態(tài)中，第二部分與支承板接合。由此，該第二部分可變形而使得附接構(gòu)件將與支承板接合。

根據(jù)示例性實(shí)施例，所述腿可在第一非操作狀態(tài)中布置在第一相互位置上，且構(gòu)造成在第二操作狀態(tài)中布置在第二相互位置上，其中所述腿被構(gòu)造成在第二操作狀態(tài)中布置在彼此分叉的相互位置上。

本發(fā)明的第三方面的進(jìn)一步效果和特征大部分類似于與本發(fā)明的第一方面和第二方面相關(guān)地在上文中描述的效果和特征。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了被構(gòu)造成將制動器襯墊互連到支承板的附接構(gòu)件，其中該附接構(gòu)件包括第一部分，該第一部分被構(gòu)造成接合制動器襯墊的凹槽，其中該附接構(gòu)件還包括第二部分，該第二部分從第一部分延伸，其中該第二部分包括一對腿，所述一對腿被構(gòu)造成在附接構(gòu)件將制動器襯墊互連到支承板時(shí)延伸到支承板的通孔內(nèi)并與支承板接合。

根據(jù)示例性實(shí)施例，所述一對腿可與第一部分形成一體式單元。

第四方面的效果和特征大部分類似于與本發(fā)明的第一方面、第二方面和第三方面相關(guān)地在上文中描述的效果和特征。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了一種鼓式制動器，其包括：一對制動蹄，所述一對制動蹄在鼓式制動器的徑向方向上相對彼此以可移動方式布置；和根據(jù)上述示例性實(shí)施例中的任一個(gè)實(shí)施例所述的制動設(shè)備，其中所述支承板附接到制動蹄中的一個(gè)。

本發(fā)明的第五方面的效果和特征大部分類似于與本發(fā)明的第一方面、第二方面、第三方面和第四方面相關(guān)地在上文中描述的效果和特征。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提供了一種車輛，其包括根據(jù)與本發(fā)明的第一方面相關(guān)地在上文中所述的示例性實(shí)施例中的任一個(gè)實(shí)施例所述的制動設(shè)備，或根據(jù)本發(fā)明的上述第五方面的鼓式制動器。

本發(fā)明的第六方面的效果和特征大部分類似于與本發(fā)明的第一方面、第二方面、第三方面、第四方面和第五方面相關(guān)地在上文中描述的效果和特征。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提供了一種通過附接構(gòu)件將制動器襯墊互連到支承板的方法，所述方法包括以下步驟：將制動器襯墊定位在支承板的外表面上，使得制動器襯墊的凹槽與支承板的通孔相關(guān)聯(lián)；將附接構(gòu)件提供到制動器襯墊和支承板，使得附接構(gòu)件的第一部分定位在制動器襯墊的凹槽內(nèi)并使得附接構(gòu)件的從第一部分延伸且與第一部分形成一體式單元的第二部分定位在支承板的通孔內(nèi)；以及，在朝向制動器襯墊的方向上擠壓第二部分以將第二部分與支承板接合。

因此，提供了簡化該制動器襯墊和支承板之間的互連的方法。因此，在制動器襯墊磨損時(shí)，更換到新的制動器襯墊以時(shí)間有效和可靠的方式進(jìn)行。根據(jù)示例性實(shí)施例，附接構(gòu)件可提供到制動器襯墊并然后提供到支承板。

根據(jù)示例性實(shí)施例，將附接構(gòu)件提供到制動器襯墊和支承板的步驟可借助于將附接構(gòu)件從支承板的軸向端部朝向其中心部引導(dǎo)來執(zhí)行。

本發(fā)明的第七方面的進(jìn)一步效果和特征大部分類似于與本發(fā)明的其它方面相關(guān)地在上文中描述的效果和特征。

本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)點(diǎn)將在研究所附權(quán)利要求書和如下的描述時(shí)變得顯而易見。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，本發(fā)明的不同特征可相互組合以形成除了下文所述的實(shí)施例之外的實(shí)施例。

附圖說明

通過本發(fā)明的示例性實(shí)施例的以下說明性且非限制性的詳細(xì)描述，將更好地理解本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是卡車形式的重載車輛的側(cè)視圖，所述重載車輛設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的制動設(shè)備；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的處于組裝構(gòu)造中的制動設(shè)備的透視圖；

圖3是圖示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的制動設(shè)備的部件的分解透視圖；

圖4a至4c圖示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的處于其組裝期間的制動設(shè)備；

圖5是圖示了根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的制動設(shè)備的部件的分解透視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例的包括附接構(gòu)件的制動設(shè)備的剖切側(cè)視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的又一示例性實(shí)施例的包括附接構(gòu)件的制動設(shè)備的剖切側(cè)視圖；并且

圖8是圖示了通過附接構(gòu)件將制動器襯墊互連到支承板的方法的示例性實(shí)施例的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在，將在下文中參考附圖更完全地描述本發(fā)明，這些附圖中示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。然而，本發(fā)明可以以許多不同的形式體現(xiàn)且不應(yīng)解釋為僅限于在此闡述的實(shí)施例；相反，這些實(shí)施例僅是為了完全性和完備性而提供的。相同的附圖標(biāo)記在說明書各處表示相同的元件。

特別地參考圖1，提供了車輛1，車輛1包括根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的制動設(shè)備100。圖1中描繪的車輛1是在此呈卡車形式的重載車輛，將在下文中進(jìn)一步描述的本發(fā)明的制動設(shè)備100特別適合于這種重載車輛。

轉(zhuǎn)到圖2，提供了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的處于組裝構(gòu)造中的制動設(shè)備100的透視圖。更具體地，圖2描繪了鼓式制動器200的部分，所述鼓式制動器200包括根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的制動設(shè)備100。鼓式制動器200包括一對制動蹄202、204，所述一對制動蹄通過彈簧206互連并連接到制動器促動設(shè)備(未示出)。此外，制動蹄202與支承板208相關(guān)聯(lián)并包括支承板208。支承板208被構(gòu)造成用于鼓式制動器200的磨損部件的支撐件，即制動器襯墊210的支撐件。詳細(xì)地，制動器襯墊210通過多個(gè)附接構(gòu)件212連接到支承板208。將在下文中例如與圖3至圖6相關(guān)地給出支承板、制動器襯墊和附接構(gòu)件的進(jìn)一步描述。

當(dāng)鼓式制動器200被激活時(shí)，即當(dāng)制動器被應(yīng)用于降低車輛速度時(shí)，制動器促動設(shè)備將制動蹄202、204與支承板208、附接構(gòu)件212和制動器襯墊210在鼓式制動器200的徑向方向上一起壓迫。制動器襯墊210因此在鼓式制動器200的徑向方向上被壓迫且將最終與車輪的摩擦元件(未示出)接觸，使得減少鼓式制動器和車輪之間的相對運(yùn)動。當(dāng)鼓式制動器被解除激活時(shí)，彈簧206將制動蹄帶到其不制動位置。

因?yàn)橹苿悠饕r墊210在鼓式制動器的激活期間被壓迫以與車輪的摩擦元件接觸，所以制動器襯墊210將越來越多地被磨損，即制動器襯墊210的材料厚度將在每次激活鼓式制動器200時(shí)稍微減少。最終，制動器襯墊210需要被新的制動器襯墊替換，以便鼓式制動器200實(shí)現(xiàn)車輛的正常的制動功能。

因此，參考圖3，圖3示出了圖2中的制動設(shè)備的分解視圖以及上述附接構(gòu)件212和制動器襯墊210的橫截面的詳細(xì)視圖。圖3中描繪的制動設(shè)備100在制動設(shè)備100組裝成其最終構(gòu)造之前包括支承板208、制動器襯墊210和附接構(gòu)件212。

首先，支承板208包括多個(gè)通孔302。這些通孔302被布置為縱長的通孔，所述通孔從軸向端部304朝向支承板208的中心部軸向地延伸。更具體地，通孔302在支承板的軸向方向上在軸向端部304處敞開。如圖3中描繪的，通孔302布置在支承板208的每個(gè)軸向端部304上。雖然圖3中描繪的縱長的通孔僅在支承板208的軸向方向上延伸，但這些通孔也可同樣地具有周向部分，使得縱長的通孔在支承板的軸向方向及其周向方向上延伸。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3中描繪的制動器襯墊210，所述制動器襯墊210是制動設(shè)備100的磨損部件。圖3中描繪了制動器襯墊210的切除部分，用于其進(jìn)一步詳細(xì)圖示。制動器襯墊210包括多個(gè)凹槽306，在圖3描繪的示例性實(shí)施例中，所述多個(gè)凹槽306被布置為從制動器襯墊210的軸向端部308朝向其中心部延伸的縱長的凹槽。更具體地，凹槽306在制動器襯墊210的軸向方向上在軸向端部308處敞開。凹槽306設(shè)置為非通孔且布置在當(dāng)制動設(shè)備組裝時(shí)面向支承板208的表面310上。借助于所述非通孔形式的凹槽，與支承板208背離的表面312的制動面積與在制動器襯墊210內(nèi)布置的通孔相關(guān)地增加。此外，凹槽306布置在制動器襯墊210的每個(gè)軸向端部308上并且以與支承板208的通孔302的周向分布相對應(yīng)的間隔分布在制動器襯墊210的周向方向上。因此，支承板208的通孔302與制動器襯墊210的凹槽306相關(guān)聯(lián)，使得：當(dāng)制動設(shè)備100組裝時(shí)，制動器襯墊210的每個(gè)凹槽306或多或少地與支承板208的相應(yīng)的通孔302重合。

為進(jìn)一步詳細(xì)描述制動器襯墊210的凹槽306，參考圖3中描繪的切除部分。制動器襯墊210的凹槽306被如上所述地形成為非通孔，所述非通孔包括第一側(cè)壁313和第二側(cè)壁314和底部凹槽壁316。此外，凹槽306形成為燕尾形狀，這意味著凹槽306的遠(yuǎn)離支承板208處的寬度318大于凹槽306的面向支承板208處的寬度320。在下文中，將與圖3中描繪的附接構(gòu)件212的描述有關(guān)地來進(jìn)一步描述將凹槽306形成為燕尾形狀的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)在將描述附接構(gòu)件212，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，該附接構(gòu)件212的橫截面在圖3中進(jìn)一步詳細(xì)描繪。附接構(gòu)件212包括第一部分322和第二部分324。附接構(gòu)件212的第一部分322和第二部分324形成為一體式單元，即第一部分322和第二部分324形成附接構(gòu)件212的整體部分。附接構(gòu)件212的第一部分322被構(gòu)造成在其組裝期間被引導(dǎo)到制動器襯墊210的凹槽306內(nèi)，而第二部分324被構(gòu)造成延伸到支承板208的通孔302內(nèi)。圖3中描繪的示例的附接構(gòu)件212的第二部分324進(jìn)一步被構(gòu)造成延伸到支承板208的通孔302內(nèi)并穿過所述通孔302。在下文中，將與圖4a至4c和圖8有關(guān)地給出組裝方法的詳細(xì)描述。

附接構(gòu)件212的第一部分322包括燕尾形部分326。燕尾形部分326是有利的，因?yàn)樵诟浇訕?gòu)件212的第一部分322被引導(dǎo)到制動器襯墊210的燕尾形凹槽306內(nèi)時(shí)，燕尾形部分326的形狀對應(yīng)于所述凹槽的燕尾形狀。因此，在附接構(gòu)件212和制動器襯墊210之間提供了緊密配合。詳細(xì)地，借助于燕尾形狀326，防止附接構(gòu)件212在制動設(shè)備100的徑向方向上移動。此外，附接構(gòu)件212的第一部分包括突出部328。突出部328從燕尾形部分326的外端部330、332延伸且在背離該附接構(gòu)件212的第二部分324的方向上延伸。突出部328的優(yōu)點(diǎn)是：在附接構(gòu)件212的第一部分322提供到制動器襯墊210的凹槽306內(nèi)時(shí)，可借助于突出部328和凹槽的底部凹槽壁316之間的連接而進(jìn)一步改進(jìn)第一部分322和凹槽306之間的配合。

此外，附接構(gòu)件212的第二部分324包括一對腿334、336。所述一對腿334、336在背離該附接構(gòu)件212的第一部分322的方向上延伸且布置為大致相互平行。因此，本發(fā)明不限于平行的腿；腿334、336也可同樣地彼此相對傾斜。所述一對腿334、336在組裝制動設(shè)備100時(shí)將形成j形形狀，這將在下文中進(jìn)一步詳細(xì)圖示和描述。應(yīng)注意的是，本發(fā)明不應(yīng)受限于所述一對腿334、336的任何特定的尺寸和形狀。這些參數(shù)當(dāng)然取決于該制動設(shè)備的具體應(yīng)用，例如鼓式制動器的尺寸、所使用的附接構(gòu)件的數(shù)目等。

現(xiàn)在參考圖4a至4c，圖4a至4c示出了用于組裝該制動設(shè)備的方法，或更準(zhǔn)確地說，通過附接構(gòu)件212將制動器襯墊210互連到支承板208的方法。

圖4a示出了在制動設(shè)備100的最終組裝之前的制動設(shè)備100。圖4b中描繪了制動設(shè)備100在其組裝之前的詳細(xì)的側(cè)視圖。因此，關(guān)注圖4b，圖4b示出了在制動器襯墊210完全連接到支承板208之前的到位的附接構(gòu)件212。如圖4b中可見，附接構(gòu)件212的第一部分322定位在制動器襯墊210的凹槽306內(nèi)，使得附接構(gòu)件212的燕尾形部分326定位在凹槽306的燕尾形部分內(nèi)。附接構(gòu)件212的第二部分324延伸穿過支承板208，使得所述一對腿334、336從支承板208引出。該制動設(shè)備現(xiàn)在準(zhǔn)備好組裝并提供到組裝設(shè)備中，該組裝設(shè)備在圖4a中被圖示為具有頂部砧部402和底部擠壓部404的設(shè)備，所述頂部砧部402被構(gòu)造成與制動器襯墊210的背離支承板208的表面312抵接，所述底部擠壓部404具有漸縮端部406，該漸縮端部406面向支承板208的背離制動器襯墊210的表面412。

在制動設(shè)備100的組裝期間，即在通過附接構(gòu)件212將制動器襯墊210和支承板208互連時(shí)，頂部砧部402被布置為與制動器襯墊210的背離支承板208的表面312抵接。底部擠壓部404從如圖4b所示的非接合狀態(tài)提供到如圖4c所示的接合狀態(tài)。因此，底部擠壓部404在組裝期間在徑向向外的方向上朝向附接構(gòu)件212被提供。如圖4c中進(jìn)一步圖示的，底部擠壓部404的漸縮端部406已被引導(dǎo)到所述一對腿334、336之間的區(qū)域內(nèi)，使得所述一對腿334、336中的每一個(gè)均已形成j形凸緣408、410。因此，底部擠壓部404的漸縮端部406將所述一對腿334、336朝向支承板208的開口302的各側(cè)壓迫，使得j形凸緣408、410被布置為與支承板208的背離制動器襯墊210的表面412抵接。因此，將制動器襯墊210可靠而緊密地固定到支承板208。

轉(zhuǎn)到圖5，圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步示例性實(shí)施例的制動設(shè)備500的部件的分解透視圖。如圖可見，制動器襯墊的凹槽被形成為縱長的通孔506?？v長的通孔506設(shè)置在距制動器襯墊210的軸向端部308一定距離處，即，縱長的通孔506在制動器襯墊210的軸向端部308的各側(cè)上布置在距所述軸向端部308的非零距離處。此外，縱長的通孔506彼此周向間隔開且在所述通孔的面向支承板208的一側(cè)處包括突出部508。突出部508能夠與此不同地設(shè)計(jì)，但應(yīng)隱含著所述開口的面向支承板208的面積小于所述開口的背離支承板208的面積。支承板208也包括通孔502，通孔502布置在距支承板208的各軸向端部304的非零距離處。支承板208的通孔也相互地且以與制動器襯墊210的周向布置的通孔506的間隔相對應(yīng)的間隔周向地隔開。因此，制動器襯墊210的通孔506與支承板208的通孔502相關(guān)聯(lián)。

此外，圖5中描繪的制動設(shè)備500也包括附接構(gòu)件212。附接構(gòu)件212可設(shè)計(jì)為圖2至4c中描繪的附接構(gòu)件212，或附接構(gòu)件212能夠設(shè)置有與通孔的圓化邊緣510相對應(yīng)的圓化的第一部分(未示出)。在組裝構(gòu)造中，附接構(gòu)件212的燕尾形狀部將與制動器襯墊210的突出部508抵接。應(yīng)容易理解的是，附接構(gòu)件212的第一部分322不一定必需具有燕尾形部分326。燕尾形部分326也可同樣形成為t形部分等。

當(dāng)組裝圖5中所描繪的制動設(shè)備500時(shí)，通過制動器襯墊210的通孔506提供且進(jìn)一步通過支承板208的通孔502來提供附接構(gòu)件212。詳細(xì)地，附接構(gòu)件212從制動器襯墊210的背離支承板208的一側(cè)提供到制動器襯墊210的通孔506內(nèi)。由此，附接構(gòu)件212的燕尾形部分326將與通孔506的突出部508抵接。附接構(gòu)件的第二部分324將以與圖4b中所描繪的類似的方式延伸穿過所述通孔。此后，制動設(shè)備500以如上文關(guān)于圖4c所描述的方式被組裝。

雖然以上描述涉及帶有包括一對腿334、336的第二部分324的附接構(gòu)件212，但也可設(shè)想出該附接構(gòu)件的其它構(gòu)造。因此參考圖6，圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的附接構(gòu)件612的另一個(gè)示例性實(shí)施例。附接構(gòu)件612的第一部分322類似于與圖2至5相關(guān)地在上文中描繪且描述過的附接構(gòu)件212的第一部分，因此將不進(jìn)一步描述。另一方面，第二部分324包括作為以上所述的一對腿334、336的替代的實(shí)體部604。第二部分324的實(shí)體部604在背離附接構(gòu)件612的第一部分322的方向上延伸。在制動設(shè)備100、500的組裝期間，如上文中與圖4a至4c相關(guān)地描述的，可使用底部擠壓部404和頂部砧部402。當(dāng)?shù)撞繑D壓部404擠壓在實(shí)體部604的底側(cè)606上時(shí)，實(shí)體部604將以以下方式被壓縮：即，所述實(shí)體部604將在制動設(shè)備100、500的周向方向608上延展。由此，實(shí)體部604的側(cè)部610將壓配合在支承板的通孔302、502內(nèi)，由此形成制動設(shè)備100、500的組裝后的構(gòu)造。

為描述根據(jù)本發(fā)明的附接構(gòu)件712的又一示例性實(shí)施例，參考圖7。圖7中描繪的附接構(gòu)件712包括第一部分322和第二部分324。第二部分324包括一對腿334、336，所述一對腿334、336在背離附接構(gòu)件712的第一部分322的方向上延伸。圖7中描繪的實(shí)施例和圖2至5中描繪的實(shí)施例之間的主要差異是：圖7中的附接構(gòu)件的第一部分和第二部分不布置為彼此成一體的部分，即，它們由兩個(gè)分開的部分形成。第一部分322和第二部分324通過結(jié)合構(gòu)件704互連，在此，所述結(jié)合構(gòu)件704為螺釘?shù)男问?。然而，該結(jié)合構(gòu)件可以是用于將第一部分322與第二部分324互連的適當(dāng)裝置，例如螺栓或膠等。圖7中所描繪的實(shí)例中的螺釘從第二部分延伸且延伸到第一部分內(nèi)。然而，螺釘也可在相反的方向上提供到附接構(gòu)件，即在從第一部分進(jìn)入第二部分內(nèi)的方向上。

現(xiàn)在，為了進(jìn)一步描述通過附接構(gòu)件將制動器襯墊互連到支承板的方法，結(jié)合圖3、4a至4c來參考圖8。首先，將制動器襯墊210定位(s1)在支承板上。更具體地，制動器襯墊210定位在支承板208的外表面上，其中該外表面應(yīng)解釋為支承板208的徑向面向外的表面。制動器襯墊210應(yīng)以以下方式定位在支承板208上：制動器襯墊210的凹槽306與支承板208的通孔302相關(guān)聯(lián)。此后，將附接構(gòu)件212提供(s2)到制動器襯墊210和支承板208，使得附接構(gòu)件212的第一部分322定位在制動器襯墊210的凹槽306內(nèi)且附接構(gòu)件312的第二部分324被定位成穿過支承板208的通孔302。對于例如圖3中描繪的制動設(shè)備，附接構(gòu)件212從制動器襯墊210和支承板208的軸向端部304、308提供到各凹槽306和通孔302內(nèi)。最終，在定位該附接構(gòu)件212時(shí)，附接構(gòu)件212的第二部分324在朝向制動器襯墊的方向上被擠壓成形(s3)。由此，附接構(gòu)件212的第二部分324與支承板208接合。更具體地，所述一對腿334、336通過擠壓工具形成j形凸緣，所述j形凸緣與支承板的背離制動器襯墊210的表面412接合。

用于組裝圖5中描繪的制動設(shè)備500的方法與以上所述的方法的主要差異在于：附接構(gòu)件212被徑向地提供到制動器襯墊210和支承板208，即，從制動器襯墊210的背離支承板208的一側(cè)而非從制動器襯墊和支承板的軸向端部提供。

應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于以上所述且在附圖中示出的實(shí)施例；而是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識到，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可進(jìn)行許多修改和變型。