本發(fā)明涉及一種用于變速器的導(dǎo)油罩，特別是用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩，變速器具有殼體、至少一個軸和至少一個齒輪，導(dǎo)油罩具有配屬給變速器的至少一個軸和/或至少一個齒輪的上側(cè)并且具有配屬給變速器殼體的下側(cè)。此外，本發(fā)明涉及一種變速器，特別是機(jī)動車變速器，變速器具有殼體、至少一個軸和至少一個齒輪。

背景技術(shù)：

由DE 10 2006 045 238 A1公知一種裝置，其用于在變速器中利用沉浸潤滑為油底殼上方的齒輪對涂油，特別是用于在變速器中利用沉浸潤滑為油底殼上方的齒輪對涂油，其中，浸入到油底殼中的齒輪的離心甩油有針對性地朝油底殼上方的齒輪對偏轉(zhuǎn)，其中，該裝置具有用于離心甩油的轉(zhuǎn)向裝置，其布置在浸入到底殼中的齒輪下方，通過該裝置，離心甩油有針對性地朝油底殼上方的相鄰的齒輪對偏轉(zhuǎn)。

由DE 10 2012 214 082 B3公知一種設(shè)備，其用于將油輸送給至少兩個彼此咬合的齒輪，該設(shè)備具有至少一個帶有至少一個輸出噴嘴的油線路，通過該輸出噴嘴能將油噴射到這些齒輪中的至少一個的齒上，其中，該設(shè)備具有接油盤，接油盤與油線路固定連接，其中，接油盤在其指向所配屬的齒輪的側(cè)上具有弓形的幾何形狀，并且其中，接油盤具有遠(yuǎn)離輸出噴嘴的排流區(qū)域，借助排流區(qū)域能將從至少一個齒輪噴射出且通過接油盤接收的油輸送給至少兩個彼此咬合的齒輪的齒嚙合區(qū)域，其中，該設(shè)備在軸向以如下寬度構(gòu)造，即，其在軸向至少局部覆蓋構(gòu)造為空套輪的齒輪和配屬給該齒輪的同步設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明任務(wù)在于，在結(jié)構(gòu)上和/或功能上改進(jìn)開頭所描述的導(dǎo)油罩。此外，本發(fā)明任務(wù)還在于，在結(jié)構(gòu)上和/或功能上改進(jìn)開頭所描述的變速器。

該任務(wù)利用用于變速器、特別是機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩來解決，變速器具有殼體、至少一個軸和至少一個齒輪，導(dǎo)油罩具有配屬給變速器的至少一個軸和/或至少一個齒輪的上側(cè)并且具有配屬給變速器殼體的下側(cè)，其中，導(dǎo)油罩在其下側(cè)具有至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段，該結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的向下敞開并且其余方向閉合的腔。

導(dǎo)油罩可以用于布置在變速器的殼體中。為此導(dǎo)油罩可以用于確保對變速器的至少一個軸和/或至少一個齒輪進(jìn)行所需的潤滑和/或散熱。導(dǎo)油罩還可以用于將來自油底殼的高于油底殼油位的油提供用于潤滑和/或散熱并且或者至少暫時地保持。結(jié)合上下文“油”同樣也可以稱為潤滑介質(zhì)和/或散熱介質(zhì)，其可以與水混合和/或其具有比水更低的粘度。術(shù)語“上側(cè)”、“上方”、“下側(cè)”和“下方”在此參照機(jī)動車中的變速器的安裝位置、變速器中的導(dǎo)油罩的安裝位置和/或運(yùn)行位置。上側(cè)也可以稱為“內(nèi)側(cè)”。下側(cè)也可以稱為“外側(cè)”。作為氣體優(yōu)選考慮空氣。也可以考慮用來填充殼體的其他氣體。

導(dǎo)油罩可以具有軸瓦狀的形狀。導(dǎo)油罩可以具有溝槽狀的形狀。導(dǎo)油罩可以沿著縱軸線延伸并且相對縱軸線至少分區(qū)段地是旋轉(zhuǎn)對稱的。導(dǎo)油罩可以向上凹形地敞開。導(dǎo)油罩也可以向下凸形地閉合。導(dǎo)油罩可以具有多個罩區(qū)段。至少兩個罩區(qū)段可以具有相對縱軸線不同的半徑。至少兩個罩區(qū)段可以通過接片區(qū)段彼此分開。罩區(qū)段可以在縱軸線的延伸方向上相互跟隨。罩區(qū)段可以用于容納變速器的至少一個軸區(qū)段和/或至少一個齒輪。罩區(qū)段的半徑可以匹配變速器的至少一個待容納的軸區(qū)段和/或至少一個待容納的齒輪。導(dǎo)油罩可以具有開口。導(dǎo)油罩可以具有油路。開口或者油路可以在下側(cè)與上側(cè)之間延伸。開口或者油路可以通入到罩區(qū)段中。

下側(cè)可以匹配變速器殼體的輪廓。導(dǎo)油罩可以具有緊固區(qū)段，用以將導(dǎo)油罩緊固在變速器的殼體上。緊固區(qū)段可以布置在下側(cè)上。

腔可以分別具有能夠?qū)崿F(xiàn)高堆積密度的橫截面。腔可以分別具有多邊形橫截面，特別是四邊形橫截面或六邊形橫截面。腔可以彼此相鄰地布置。腔可以通過接片區(qū)段彼此隔開。接片區(qū)段可以分別具有下邊緣。接片區(qū)段的下邊緣可以匹配變速器的殼體的輪廓。接片區(qū)段的下邊緣可以匹配變速器的殼體的輪廓。接片區(qū)段的下邊緣可以至少近似位于一個平面中。腔可以分別具有管形的形狀。腔可以分別具有蓋形的形狀。

至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以在下側(cè)的預(yù)給定的限定區(qū)域上延伸。至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以在四邊形區(qū)域上延伸。至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以圍繞開口或油路延伸。至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以在下側(cè)的大部分區(qū)域上延伸。至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以至少近似在整個下側(cè)上延伸。

至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以布置在下側(cè)的如下區(qū)域中，該區(qū)域在變速器運(yùn)行時至少暫時和/或局部被加載空氣。加載空氣可以以氣泡的形式實(shí)現(xiàn)。氣泡可以通過例如齒輪的運(yùn)動在油底殼中產(chǎn)生。

至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以與導(dǎo)油罩一體制造。導(dǎo)油罩可以在澆注過程中制造。至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以在脫模方向上無側(cè)凹。至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以首先在結(jié)構(gòu)上單獨(dú)地制造并且隨后與導(dǎo)油罩連接。至少一個結(jié)構(gòu)區(qū)段可以與導(dǎo)油罩力鎖合(kraftschlüssig)、形狀鎖合(formschlüssig)和/或材料鎖合(stoffschlüssig)地連接。

此外，基于本發(fā)明的任務(wù)借助如下變速器、特別是機(jī)動車變速器解決，該變速器變速器具有殼體、至少一個軸和至少一個齒輪，其中，變速器具有至少一個上述類型的導(dǎo)油罩。變速器可以是換擋變速器。變速器可以是分級變速器。殼體可以具有多個殼體件。殼體件彼此可以密封連接。變速器可以具有油充填部。殼體可以以油來充填。變速器可以具有油底殼。至少一個軸可以是主軸。至少一個軸可以是中間軸。變速器可以具有至少一個齒輪組。至少一個齒輪可以附屬于至少一個齒輪組。變速器可以具有至少一個換擋裝置，用以為至少一個齒輪組換擋。

特別是用“可以”來表示本發(fā)明的可選特征。因此，本發(fā)明的每個實(shí)施例都具有相應(yīng)特征或各自的特征。

總而言之或換句話說，通過本發(fā)明還得到了用于通過氣墊來排擠油的結(jié)構(gòu)。油/液體可以被氣體取代。豎直延展相對水平延展的比可以很大。通過在向下單側(cè)敞開時上升的小氣泡可以實(shí)現(xiàn)自動填充。氣泡可以通過在油底殼中的攪動的齒輪而產(chǎn)生。制造過程可以通過省去焊接連接或其他連接得到簡化?？梢允∪ッ芊獯胧├缯辰Y(jié)、O形圈、螺栓等。通過氣體來取代油以及排擠部的簡單制造可以實(shí)現(xiàn)成本降低?？梢允∪ダ缗菽芰线@樣的排擠部。

借助本發(fā)明降低了所需的油量。形成了氣墊。維持氣墊。氣墊在用油填充變速器時形成并且在變速器運(yùn)行時自動維持。成本，例如制造成本、裝配成本、維護(hù)成本和/或費(fèi)用成本被降低?？梢悦馊ッ芊獯胧１苊饬嗣芊庑詥栴}。即使在各個腔中有氣墊損耗的情況下也限定了整體氣墊損失。提高了運(yùn)行可靠性。運(yùn)行溫度可以更加快速地實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

下面，參照附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的實(shí)施例。從這些描述中得出其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。這些實(shí)施例的具體特征可以看作本發(fā)明的一般特征。這些實(shí)施例的與其他特征相結(jié)合的特征也可以看作本發(fā)明的單獨(dú)特征。其中：

圖1以從上方的立體圖示意且示例性地示出了具有結(jié)構(gòu)區(qū)段的用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；

圖2以從下方的視圖示意且示例性地示出了具有結(jié)構(gòu)區(qū)段的用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；

圖3示意且示例性地示出了用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩的結(jié)構(gòu)區(qū)段，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；

圖4以剖視圖示意且示例性地示出了用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩的結(jié)構(gòu)區(qū)段，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；

圖5以剖視圖示意且示例性地示出了具有殼體和帶結(jié)構(gòu)區(qū)段的導(dǎo)油罩的機(jī)動車變速器，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；

圖6以從上方的立體圖示意且示例性地示出了具有結(jié)構(gòu)區(qū)段的用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；

圖7以從下方的視圖示意且示例性地示出了具有結(jié)構(gòu)區(qū)段的用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；并且

圖8以從上方的立體圖示意且示例性地示出了具有結(jié)構(gòu)區(qū)段的用于機(jī)動車變速器的導(dǎo)油罩，結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔；

具體實(shí)施方式

圖1以從上方的立體圖示出了具有結(jié)構(gòu)區(qū)段3的用于機(jī)動車變速器2的導(dǎo)油罩1，該結(jié)構(gòu)區(qū)段具有用于形成氣墊的腔4(圖3)。

機(jī)動車變速器2在當(dāng)前是分級換擋變速器并且具有軸、帶齒輪的齒輪組和用于齒輪組換擋的換擋裝置(未示出)。機(jī)動車變速器2具有縱軸線，縱軸線平行于軸的轉(zhuǎn)動軸線地延伸。為了進(jìn)行潤滑和/或散熱，機(jī)動車變速器2具有油底殼。

導(dǎo)油罩1具有配屬給機(jī)動車變速器2的軸、齒輪組和換擋裝置的上側(cè)并且具有配屬給機(jī)動車變速器2的殼體5的下側(cè)6。下側(cè)6匹配機(jī)動車變速器2的殼體5的輪廓。具有用于形成氣墊的腔4的結(jié)構(gòu)區(qū)段3布置在下側(cè)6上。導(dǎo)油罩1用于布置在機(jī)動車變速器2的殼體5中，以便將來自油底殼的高于油底殼油位的油提供用于潤滑和/或散熱并且或者至少暫時地保持。

導(dǎo)油罩1具有帶罩區(qū)段(例如7)和油路(例如8)的溝槽狀的形狀。在罩區(qū)段7中設(shè)置有機(jī)動車變速器2的在此未示出的軸區(qū)段和/或齒輪。油路8分別在導(dǎo)油罩1的下側(cè)6與上側(cè)之間延伸并且通入到罩區(qū)段7中。在機(jī)動車變速器2運(yùn)行時，由于運(yùn)動使得來自油底殼中的油從底部通過油路8向軸、齒輪和/或換擋裝置噴射并且至少暫時保持在罩區(qū)段7上。

在圖3中以如下方式示出結(jié)構(gòu)區(qū)段3，即，該結(jié)構(gòu)區(qū)段在下側(cè)6的預(yù)給定的區(qū)域周圍延伸，并且在此包圍油路8。結(jié)構(gòu)區(qū)段3的腔4分別具有矩形橫截面并且通過接片區(qū)段9彼此隔開。腔4分別具有向下敞開并且其余方向閉合的管狀的形狀。因此，在用油填充機(jī)動車變速器2的殼體5時，在腔4中形成了氣墊。結(jié)構(gòu)區(qū)段3布置在下側(cè)6的如下區(qū)域中，該區(qū)域在變速器運(yùn)行時至少暫時和/或局部地加載空氣。因此，在變速器運(yùn)行時腔4中的氣墊根據(jù)需要自動被空氣重新充填。

結(jié)構(gòu)區(qū)段3是導(dǎo)油罩1的集成構(gòu)件。例如，導(dǎo)油罩1在澆注過程中與結(jié)構(gòu)區(qū)段3一起一體式地制造。

圖6以從上方的立體圖示出了具有結(jié)構(gòu)區(qū)段3的用于機(jī)動車變速器2的導(dǎo)油罩1。圖7以從下方的視圖示出了具有用于形成氣墊的腔4的導(dǎo)油罩1。圖8以從上方的立體圖示出了根據(jù)圖7的導(dǎo)油罩1。

結(jié)構(gòu)區(qū)段3在此至少近似地在整個下側(cè)6上延伸。結(jié)構(gòu)區(qū)段3的腔4分別具有六邊形橫截面并且通過接片區(qū)段9彼此隔開。

導(dǎo)油罩1在其下側(cè)6上具有緊固區(qū)段(例如緊固接片10)，以便將導(dǎo)油罩1緊固在充機(jī)動車變速器2的殼體5上。

附圖標(biāo)記列表

1 導(dǎo)油罩

2 變速器、機(jī)動車變速器

3 結(jié)構(gòu)區(qū)段

4 腔

5 殼體

6 下側(cè)

7 罩區(qū)段

8 油路

9 接片區(qū)段

10 緊固接片