本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車快速減震裝置。

背景技術(shù)：

為了提高駕乘的舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，減震器能緩沖顛簸時(shí)產(chǎn)生彈壓的壓力，使汽車行駛更平穩(wěn)，在顛簸路面行駛時(shí)，彈簧的作用是吸收振動(dòng)和沖擊的能量，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來減少彈簧這種跳躍的，減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，彈簧在懸架中就是一個(gè)儲(chǔ)能元件，但是暫時(shí)儲(chǔ)存起來還不行，還要把這些對(duì)車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，現(xiàn)有的彈簧減震器整體減震效果一般，舒適性不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種汽車快速減震裝置，減震效果好，提升汽車的乘坐舒適性，同時(shí)具備較高的穩(wěn)定性和使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車快速減震裝置，其特征在于：包括底座、引導(dǎo)柱、彈簧、減震裙，所述彈簧上方連接彈簧蓋，彈簧下方連接彈簧座，所述彈簧座固定在底座上，所述引導(dǎo)柱設(shè)置在彈簧內(nèi)，引導(dǎo)柱下方連接彈簧座，引導(dǎo)柱高度為彈簧高度的1/2，引導(dǎo)柱內(nèi)表面設(shè)有2-6層空心減震環(huán)，所述減震裙依次設(shè)置在彈簧蓋與彈簧座外表面，所述減震裙包括包裹件、斜面與彈性件，所述包裹件包裹在彈簧蓋與彈簧座外表面，彈性件與包裹件垂直設(shè)置，斜面設(shè)置在彈性件上方，斜面與彈性件的角度為30-35°，斜面上表面設(shè)有阻尼絲，所述彈性件呈波浪形。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述彈簧座與底座的接觸處設(shè)有緩沖層。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述彈性件內(nèi)設(shè)有圓孔。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述底座上設(shè)有連接孔。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所述的一種汽車快速減震裝置，結(jié)構(gòu)合理，全方位吸收沖擊，抑制震動(dòng)，減震效果好，提升汽車的乘坐舒適性，同時(shí)具備較高的穩(wěn)定性和使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的減震裙示意圖。

圖3為本發(fā)明所述的引導(dǎo)柱俯視圖。

附圖標(biāo)記列表：

1、底座，2、引導(dǎo)柱，3、彈簧，4、減震裙，5、彈簧蓋，6、彈簧座，7、減震環(huán)，8、包裹件，9、斜面，10、彈性件，11、阻尼絲，12、圓孔，13、連接孔，14、緩沖層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖所示，本發(fā)明所述的一種汽車快速減震裝置，包括底座1、引導(dǎo)柱2、彈簧3、減震裙4，所述彈簧3上方連接彈簧蓋5，彈簧3下方連接彈簧座6，所述彈簧座6固定在底座上，所述引導(dǎo)柱2設(shè)置在彈簧3內(nèi)，引導(dǎo)柱2下方連接彈簧座6，引導(dǎo)柱2高度為彈簧3高度的1/2，引導(dǎo)柱2內(nèi)表面設(shè)有2-6層空心減震環(huán)7，所述減震裙4依次設(shè)置在彈簧蓋5與彈簧座6外表面，所述減震裙包括包裹件8、斜面9與彈性件10，所述包裹件8包裹在彈簧蓋5與彈簧座6外表面，彈性件10與包裹件8垂直設(shè)置，斜面9設(shè)置在彈性件10上方，斜面9與彈性件10的角度為30-35°，斜面9上表面設(shè)有阻尼絲11，所述彈性件10呈波浪形。

本發(fā)明所述的一種汽車快速減震裝置，由于中間設(shè)有彈簧3，能夠削減60%-80%的震動(dòng)，彈簧在接受沖擊后會(huì)上下、前后、左右各個(gè)方向晃動(dòng)，彈簧3內(nèi)有引導(dǎo)柱2，引導(dǎo)柱2能夠限制彈簧3只能夠上下竄動(dòng)，伴隨小幅度的晃動(dòng)，引導(dǎo)柱2內(nèi)表面設(shè)有2-6層空心橡膠減震環(huán)7，彈簧3向內(nèi)的力量會(huì)被減震環(huán)削弱，其他彈簧3向外的力量會(huì)被減震裙4削弱，減震裙4是橡膠件，包裹在彈簧蓋5與彈簧座6外表面，斜面9既能夠減震，又能夠?qū)⑹Ｓ嗟恼饎?dòng)均勻的傳遞，斜面9上表面設(shè)有若干垂直的阻尼絲11，能夠吸收大量的震動(dòng)，降低噪音，斜面下方設(shè)有彈性件，彈性件10呈波浪形，有彈性，能夠?qū)κＳ嗟恼饎?dòng)進(jìn)行一波一波的攔截與吸收，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，全方位吸收沖擊，抑制震動(dòng)，減震效果好，比一般的彈簧減震器功效提高70-80%，提升汽車的乘坐舒適性，同時(shí)具備較高的穩(wěn)定性和使用壽命。

本發(fā)明所述彈簧座6與底座1的接觸處設(shè)有緩沖層14，減少對(duì)底座的沖擊力。

本發(fā)明所述彈性件10內(nèi)設(shè)有圓孔12，增加吸震能力，消除諧振，達(dá)到快速減少震動(dòng)的效果。

本發(fā)明所述底座1上設(shè)有連接孔13，便于安裝拆卸。

本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。