本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于車輛變速器上的齒輪機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有行星齒輪機(jī)構(gòu)在應(yīng)用于變速器中時，行星排組件之間的相互連接、嵌套往往導(dǎo)致整個變速器結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，布置困難，給制造和維修帶來極大的困難，尤其是齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈加工無法采用滾齒的加工方法，因此加工的效率低，精度差成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有齒輪機(jī)構(gòu)應(yīng)用時由于行星排組件之間的嵌套導(dǎo)致變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及齒輪機(jī)構(gòu)加工效率低的問題，本發(fā)明提供了一種齒輪機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：

一種齒輪機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于：

所述齒輪機(jī)構(gòu)包括固定安裝在齒輪機(jī)構(gòu)輸入軸上的輸入齒輪(T11)，由中間軸(T15)、中間軸第一齒輪(T12)和中間軸第二齒輪(T12a)構(gòu)成的多個中間軸齒輪總成，輸出齒輪(T14)，以及由前保持架(T16)、中間保持架(T18)和后保持架(T17)依次固連構(gòu)成的具有兩個空腔的齒輪保持架總成；

所述輸入齒輪(T11)、齒輪保持架總成和輸出齒輪(T14)三者同軸設(shè)置并且兩兩之間能相對轉(zhuǎn)動；

所述中間保持架(T18)的中部設(shè)置有中央輸出軸(T19)，中央輸出軸(T19)一端與變速裝置的輸入軸同軸并排設(shè)置并能相對轉(zhuǎn)動，另一端為齒輪機(jī)構(gòu)的一個動力輸出端；

所述中央輸出軸(T19)外同軸套裝有能夠相對轉(zhuǎn)動的中央輸出軸管(T20)，所述中央輸出軸管(T20)的一端與所述輸出齒輪(T14)的輸出端固連，另一端為齒輪機(jī)構(gòu)的另一個動力輸出端；

所述輸入齒輪(T11)和多個中間軸第一齒輪(T12)嚙合且都位于前保持架(T16)和中間保持架(T18)之間的空腔中，所述輸出齒輪(T14)和多個中間軸第二齒輪(T12a)嚙合且都位于后保持架(T17)和中間保持架(T18)之間的空腔中；中間軸第一齒輪(T12)和中間軸第二齒輪(T12a)同軸并排固定，并通過中間軸(T15)可旋轉(zhuǎn)地安裝于齒輪保持架總成的空腔中，多個中間軸(T15)均穿過中間保持架(T18)，其兩端被前保持架(T16)和后保持架(T17)支撐。

基于上述基本技術(shù)方案，為了使本發(fā)明能夠在徑向尺寸不變的情況下實現(xiàn)大速比，本發(fā)明還作出如下優(yōu)化：

上述每個中間軸齒輪總成還包括同軸并排設(shè)置在中間軸(T15)上的中間軸第三齒輪(T13a)、中間軸第四齒輪(T13)，……，中間軸第(N-1)齒輪，中間軸第N齒輪，N≥4且為偶數(shù)；其中，中間軸第一、二齒輪同軸固連構(gòu)成中間軸1-2齒輪總成，中間軸第三、四齒輪同軸固連構(gòu)成中間軸3-4齒輪總成、……、中間軸第(N-1)、N齒輪同軸固連構(gòu)成中間軸(N-1)-N齒輪總成；中間軸1-2齒輪總成、中間軸3-4齒輪總成、……、中間軸(N-1)-N齒輪總成通過中間軸(T15)可旋轉(zhuǎn)安裝于前保持架(T16)和后保持架(T17)之間的空腔中且任兩者之間可以相對轉(zhuǎn)動；

所述齒輪機(jī)構(gòu)還包括至少一個過渡齒輪總成；所述過渡齒輪總成包括安裝在輸入齒輪(T11)和輸出齒輪(T14)之間的第一過渡齒輪(T11a)、第二過渡齒輪(T14a)，……，第M過渡齒輪，M＝N-2；其中，第一、二過渡齒輪同軸固連構(gòu)成1-2過渡齒輪總成，第三、四過渡齒輪同軸固連構(gòu)成3-4過渡齒輪總成、……、第(M-1)、M過渡齒輪同軸固連構(gòu)成(M-1)-M過渡齒輪總成；

輸入齒輪(T11)、1-2過渡齒輪總成、3-4過渡齒輪總成、……、(M-1)-M過渡齒輪總成和輸出齒輪(T14)，以及齒輪保持架總成同軸布置并且兩兩之間能相對轉(zhuǎn)動；

所述輸入齒輪(T11)和多個中間軸第一齒輪(T12)嚙合；所述輸出齒輪(T14)和多個中間軸第N齒輪嚙合；

所述第一過渡齒輪(T11a)、第二過渡齒輪(T14a)、……、第M過渡齒輪分別與所述多個中間軸第二齒輪(T12a)、多個中間軸第三齒輪(T13a)、……、多個中間軸第(N-1)齒輪嚙合；

所述中間保持架(T18)位于輸入齒輪(T11)和1-2過渡齒輪總成之間，或位于1-2過渡齒輪總成和3-4過渡齒輪總成之間，……，或位于(M-1)-M過渡齒輪總成和輸出齒輪(T14)之間。

進(jìn)一步地，上述N＝4，M＝2。

與現(xiàn)有齒輪機(jī)構(gòu)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本發(fā)明采用普通的圓柱齒輪，相對于現(xiàn)有行星齒輪機(jī)構(gòu)取消了齒圈，結(jié)構(gòu)簡單；將本發(fā)明應(yīng)用于變速器時，能夠避免行星排與行星排相關(guān)組件之間復(fù)雜的嵌套，因此，本發(fā)明各組件對加工精度要求低，設(shè)計和制造方便結(jié)構(gòu)簡單。

2、本發(fā)明由于設(shè)置了過渡齒輪總成，因此在徑向尺寸不變的情況下，能實現(xiàn)大速比。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示齒輪機(jī)構(gòu)與離合器組成的變速裝置的示意圖；

圖3是離合器T2、T3分離、T4接合時的動力傳遞路線圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明所提供的齒輪機(jī)構(gòu)包括輸入齒輪T11、沿圓周均布的多組中間軸齒輪總成(每組中間軸齒輪總成由1個中間軸第一齒輪T12、1個中間軸第二齒輪T12a、1個中間軸第三齒輪T13a、1個中間軸第四齒輪T13以及1個中間軸T15構(gòu)成，其中，齒輪T12、T12a固連為一體同步旋轉(zhuǎn)，齒輪T13a、T13固連為一體同步旋轉(zhuǎn))、過渡齒輪總成(由固連于一體的第一過渡齒輪T11a和第二過渡齒輪T14a構(gòu)成，第一過渡齒輪T11a和第二過渡齒輪T14套裝在中央輸出軸T19外，相對于中央輸出軸T19能夠轉(zhuǎn)動)、輸出齒輪T14和具有兩個空腔的齒輪保持架總成(由前保持架T16、中間保持架T18和后保持架T17依次固連構(gòu)成)。

輸入齒輪T11、齒輪保持架總成、過渡齒輪總成和輸出齒輪T14具有重合的旋轉(zhuǎn)軸線并且任兩者之間能相對轉(zhuǎn)動。

輸入齒輪T11與多個中間軸第一齒輪T12嚙合，并位于前保持架T16和中間保持架T18之間的空腔內(nèi)；多個中間軸第二齒輪T12a與第一過渡齒輪T11a嚙合，多個中間軸第三齒輪T13a與第二過渡齒輪T14a嚙合，多個中間軸第四齒輪T13與輸出齒輪T14嚙合，且都位于中間保持架T18和后保持架T17之間的空腔內(nèi)。

中間保持架T18的中部設(shè)置有中央輸出軸T19，中央輸出軸T19一端與輸入軸同軸并排設(shè)置并能相對轉(zhuǎn)動，另一端作為齒輪機(jī)構(gòu)的第二輸出端；

中央輸出軸T19外同軸套裝有能夠相對轉(zhuǎn)動的中央輸出軸管T20，中央輸出軸管T20的一端與輸出齒輪T14的輸出端固連，另一端作為齒輪機(jī)構(gòu)的第一輸出端。

圖2為本發(fā)明所提供的齒輪機(jī)構(gòu)T1與離合器組成的一個變速裝置的示意圖，圖中，T2、T3和T4均為離合器。

離合器T2包括轉(zhuǎn)動組件T21和固定組件T22；轉(zhuǎn)動組件T21與齒輪保持架總成固連，固定組件T22與殼體H固連。

離合器T3包括主動組件T31和從動組件T32；主動組件T31與輸入軸固連，從動組件T32與齒輪保持架總成固連。

離合器T4布置在齒輪機(jī)構(gòu)T1的輸出端，用于切換齒輪機(jī)構(gòu)T1的輸出；D離合器T4包括第二轉(zhuǎn)動組件T41和第二固定組件T42；第二轉(zhuǎn)動組件T41與所述中央輸出軸管T20固連，第二固定組件T42與殼體H固連。

離合器T2、T3和T4只能擇一鎖止。

下面結(jié)合圖2來說明本發(fā)明齒輪機(jī)構(gòu)的動力傳遞路線：

①.當(dāng)離合器T2接合、T3分離、T4分離時，動力傳遞路線為：輸入端→輸入齒輪T11→中間軸第一齒輪T12→中間軸第二齒輪T12a→第一過渡齒輪T11a→第二過渡齒輪T14a→中間軸第三齒輪T13a→中間軸第四齒輪T13→輸出齒輪T14→第一輸出端。傳動比為i_T，輸出轉(zhuǎn)向與輸入扭矩方向相同。

②.當(dāng)離合器T2分離、T3接合、T4分離時，動力傳遞路線為：輸入端→整個齒輪機(jī)構(gòu)(作為一個剛體)→第一輸出端。傳動比為1，輸出轉(zhuǎn)向與輸入扭矩方向相同。

③.當(dāng)離合器T2、T3分離、T4接合時，動力傳遞路線參見圖3，此工況變速模塊傳動比為(1-i_T)。

符號為“+”，表示轉(zhuǎn)向與輸入扭矩方向相同；

符號為“-”，表示轉(zhuǎn)向與輸入扭矩方向相反。