本實用新型屬于變速器潤滑技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種變速器潤滑裝置及具有潤滑裝置的變速器。

背景技術(shù)：

據(jù)市場反饋，匹配雙中間軸變速器的重型車頻繁出現(xiàn)常嚙合齒輪和中間軸傳動齒輪，早期磨損及燒蝕等現(xiàn)象，這些車輛作業(yè)區(qū)域多集中在礦區(qū)及有長坡的山區(qū)，統(tǒng)一的特點為：重載上坡、坡度大、爬坡里程長。車輛長時間在這種環(huán)境下作業(yè)會導(dǎo)致上述損壞部位潤滑不良的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供了一種變速器潤滑裝置及具有潤滑裝置的變速器，變速器設(shè)置潤滑裝置通過導(dǎo)流板將油噴灑在所需部位，以保證車輛在重載爬坡工況下常嚙合齒輪和中間軸傳動齒輪都能得到良好的潤滑，提高變速器的整體壽命。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種變速器潤滑裝置，包括導(dǎo)流板本體，導(dǎo)流板本體包括豎直設(shè)置的支撐板和傾斜設(shè)置的導(dǎo)油槽；支撐板與導(dǎo)油槽一側(cè)連接，導(dǎo)油槽上端部另一側(cè)設(shè)置有引流板；支撐板上端面設(shè)置有安裝孔。

所述的支撐板上設(shè)有減重孔。

所述的導(dǎo)油槽與支撐板上端面夾角為18～30°。

一種具有潤滑裝置的變速器，包括設(shè)置在變速器殼體內(nèi)部的導(dǎo)流板本體，所述的導(dǎo)流板本體包括豎直設(shè)置的支撐板和傾斜設(shè)置的導(dǎo)油槽；支撐板通過螺栓固定在變速器上蓋下方，導(dǎo)油槽的流向與變速器軸向一致；導(dǎo)油槽的上傾斜端設(shè)置在變速器上蓋的下方，導(dǎo)油槽的下傾斜端 口設(shè)置在中間軸傳動齒輪上方。

所述的支撐板與導(dǎo)油槽一側(cè)連接，導(dǎo)油槽上端部另一側(cè)設(shè)置有引流板。

所述的支撐板上設(shè)有減重孔。

所述的導(dǎo)油槽與支撐板上端面夾角為18～30°。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下技術(shù)效果：

本實用新型變速器潤滑裝置，通過設(shè)置傾斜的導(dǎo)油槽，可以在重力作用下，使?jié)櫥脱貙?dǎo)油槽自動流入需要潤滑的地方，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，不需要額外的控制即可實現(xiàn)潤滑的目的。導(dǎo)油槽上端部另一側(cè)設(shè)置有引流板，可以將溢出潤滑油導(dǎo)入導(dǎo)油槽中。

本實用新型具有潤滑裝置的變速器對變速器增加潤滑裝置，通過導(dǎo)流板將油噴灑在所需部位，以保證車輛在重載爬坡工況下常嚙合齒輪和中間軸傳動齒輪都能得到良好的潤滑，提高變速器的整體壽命。改善雙中間軸變速器的潤滑情況，匹配這些變速器的重型車輛主要在礦區(qū)及山區(qū)作業(yè)，有重載上長坡的特點，容易出現(xiàn)常嚙合齒輪和中間軸傳動齒輪早期磨損及燒蝕等現(xiàn)象，也適用于其它主副箱結(jié)構(gòu)的雙中間軸變速器。

進(jìn)一步，減重孔有助于減輕導(dǎo)流板本體自身重量，不給變速器增加額外的負(fù)重，還可以減少螺栓的承重。另外，減重孔還有助于飛濺的潤滑油從減重孔流入到流槽，進(jìn)行其他部位潤滑。

【附圖說明】

圖1為本實用新型的潤滑裝置示意圖；

圖2為本實用新型的變速器局部示意圖；

圖3為本實用新型的變速器俯視圖；

其中，1、中間軸傳動齒輪；2、變速器上蓋；3、導(dǎo)流板本體；4、出油口；5、螺栓；31、支撐板；32、減重孔；33、引流板；34、導(dǎo)油槽。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實用新型的技術(shù)方案，但本實用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，本實用新型的一種變速器潤滑裝置，包括導(dǎo)流板本體3，導(dǎo)流板本體3包括支撐板31和導(dǎo)油槽34。支撐板31為導(dǎo)流板3提供支撐，支撐板31上開設(shè)有減重孔32。支撐板31豎直設(shè)置，導(dǎo)油槽34與水平面成18°夾角設(shè)置。導(dǎo)油槽34一端設(shè)置有引流板33，用于將飛濺的油擋入導(dǎo)油槽34中。引流板33與支撐板31分別設(shè)置在導(dǎo)油槽34兩側(cè)，引流板33設(shè)置在導(dǎo)油槽34上端部。

如圖2，本實用新型的一種變速器，將導(dǎo)流板本體3固定在變速器上蓋2下方，導(dǎo)流槽34向下傾斜18°，飛濺的潤滑油進(jìn)入導(dǎo)流槽34，然后流向中間軸傳動齒輪1。實現(xiàn)變速器前端的潤滑。

如圖3，導(dǎo)流板本體3靠兩個螺栓5，固定在變速器上蓋2下方。

當(dāng)車輛處于上坡狀態(tài)時，變速器內(nèi)部潤滑油由重力作用流向變速器后端，變速器前端潤滑不良，此時潤滑油可以通過導(dǎo)流板3上的導(dǎo)流槽34繼續(xù)流向中間軸傳動齒輪1，進(jìn)而也潤滑了常嚙合齒輪。

本實用新型的工作原理為：飛濺的潤滑油通過導(dǎo)流板本體3，流向易出現(xiàn)問題的部位，實現(xiàn)潤滑。首先在上蓋下方設(shè)計2個導(dǎo)流板支撐孔，為導(dǎo)流板提供支撐。導(dǎo)流板的導(dǎo)流槽34與水平安裝面有向下18°的夾角，當(dāng)車輛上坡時，即使變速器向后傾斜(18°以內(nèi))，導(dǎo)流槽仍然與水平面有一個向下夾角，飛濺到導(dǎo)流板3的導(dǎo)油槽34的潤滑油因重力作用，會繼續(xù)流向需要潤滑的部位。

本實用新型改善雙中間軸變速器的潤滑情況，匹配這些變速器的重型車輛主要在礦區(qū)及山區(qū)作業(yè)，有重載上長坡的特點，容易出現(xiàn)常嚙合齒輪和中間軸傳動齒輪早期磨損及燒蝕等現(xiàn)象，也適用于其它主副箱結(jié)構(gòu)的雙中間軸變速器。

實施例

以20臺出口美國佩卡的12JSD200T為例，在不裝導(dǎo)流板的情況下，10臺車平均行使15000KM左右出現(xiàn)齒輪損壞；加裝潤滑裝置后，再無此故障反應(yīng)，變速箱壽命有了很大提高，相應(yīng)汽車的故障率明顯減小、出勤率也提高很多，經(jīng)濟(jì)效益有了很大提高。

盡管以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施方案進(jìn)行了描述，但本實用新型并不局限于上述的具體實施方案，上述的具體實施方案僅僅是示意性的、指導(dǎo)性的，而不是限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說明書的啟示下，在不脫離本實用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本實用新型保護(hù)之列。