本實用新型涉及機(jī)動車剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種水冷式剎車盆。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的大型貨車、特種車輛的驅(qū)動橋和掛車橋上的剎車盆的散熱性能差，在制動和高速旋轉(zhuǎn)過程中會聚集大量的熱量，制動蹄鐵和剎車輪轂在高溫影響下易發(fā)生變形，從而導(dǎo)致制動能力衰退、制動效率下降和振抖現(xiàn)象，尤其是下長坡與盤山路面行駛中，頻繁使用剎車制動，剎車蹄鐵對剎車盆產(chǎn)生巨大摩擦力，從而快速產(chǎn)生高溫，在高溫作用下，蹄鐵與剎車輪盆產(chǎn)生熱變形，制動能力衰退，甚至導(dǎo)致制動失效，降低車輛控制力，嚴(yán)重影響剎車盆的使用壽命，增加了護(hù)次數(shù)；對車輛安全行駛具有一定的危害性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種水冷式剎車盆，該水冷式剎車盆能保證車輛的正常行駛，而且能達(dá)到防止剎車盆、剎車蹄鐵生熱而導(dǎo)致的變形、制動能力衰退、制動效率下降、振抖、消滅安全隱患、延長剎車盆使用壽命的目的。

本實用新型解決其問題的技術(shù)方案是，包括剎車盆本體、冷卻水套、冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口、輪轂安裝面和緊固螺栓孔，其中所述剎車盆本體為鑄造成型，所述剎車盆本體上有輪轂安裝面，所述輪轂安裝面為剎車盆與輪轂安裝時的配合面，所述輪轂安裝面上有緊固螺栓孔，所述緊固螺栓孔為剎車盆與輪轂安裝時的連接件配合孔，所述輪轂安裝面的中心有輪轂安裝孔，剎車盆本體包括剎車盆本體壁，所述剎車盆本體壁為夾壁型，所述夾壁型的剎車盆本體壁構(gòu)成所述冷卻水套，所述冷卻水套上有剎車盆水路，所述剎車盆水路和上有水套入水孔和水套出水孔；

本實用新型的有益效果是：在剎車盆本體壁中設(shè)置了冷卻水套，冷卻水套設(shè)置了進(jìn)出水孔，使剎車盆與于其配套的輪轂適配組合，獲得了防止剎車盆、剎車蹄鐵生熱而導(dǎo)致的變形、制動能力衰退、制動效率下降、振抖、消滅安全隱患、延長剎車盆使用壽命的有益效果。

附圖說明：

圖1、 為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2、為本實用新型圖1的右視圖；

圖3、為本實用新型圖1的剖視俯視圖；

圖4、為本實用新型A-A剖視圖。

下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。

具體實施方式：

本實用新型的具體實施方式是，參照圖1、圖2、圖3和圖4，包括剎車盆本體、冷卻水套6、冷卻水進(jìn)水口4和冷卻水出水口8、輪轂安裝面1和緊固螺栓孔3，其中所述剎車盆本體為鑄造成型，參照圖1所述剎車盆本體上有輪轂安裝面1，所述輪轂安裝面1為剎車盆與輪轂安裝時的配合面，所述輪轂安裝面1上有緊固螺栓孔3，所述緊固螺栓孔3為剎車盆與輪轂安裝時的連接件配合孔，所述輪轂安裝面1的中心有輪轂安裝孔6，參照圖3，剎車盆本體包括剎車盆本體壁，所述剎車盆本體壁為夾壁型，所述夾壁型的剎車盆本體壁構(gòu)成所述冷卻水套9，參照圖3和圖4，所述冷卻水套9上有剎車盆水路7和8，所述剎車盆水路7和8上有水套入水孔4和水套出水孔5；

本實用新型的冷卻水循環(huán)原理是：參照圖3，所述水套入水孔4與車載的冷卻水進(jìn)水管連接，所述水套出水孔5與車載的冷卻水出水管連接，冷卻水經(jīng)外接冷卻水進(jìn)水管、水套入水孔4和剎車盆水路7進(jìn)入所述冷卻水套9中，所述冷卻水套9中的冷卻水再經(jīng)剎車盆水路8、水套出水孔5和外接冷卻水出水管循環(huán)即可。