本實(shí)用新型涉及汽車軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車緩沖軸承。

背景技術(shù)：

軸承是機(jī)械工程或汽車中應(yīng)用最廣的部件之一，現(xiàn)代汽車傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，使用工況復(fù)雜，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然接合、離合器起步和緊急制動(dòng)等工況，都會(huì)在傳動(dòng)系中產(chǎn)生大的沖擊，而鋼鐵材質(zhì)的軸承只會(huì)剛性變形而不具備緩沖性能，且軸承使用時(shí)需要潤(rùn)滑，故傳動(dòng)系統(tǒng)中需要對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能緩沖沖擊且具有自潤(rùn)滑性的汽車緩沖軸承。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車緩沖軸承，包括鋼鐵材質(zhì)的外圈、內(nèi)圈和設(shè)在外圈與內(nèi)圈之間的滾子，所述外圈外周面一側(cè)內(nèi)凹設(shè)有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽與外圈內(nèi)周面通過(guò)第一通槽連通，所述第一通槽沿外圈軸線間隔分布，所述第一環(huán)形槽和第一通槽內(nèi)澆注尼龍材質(zhì)的第一緩沖環(huán)，所述內(nèi)圈內(nèi)周面相對(duì)第一環(huán)形槽另一側(cè)外凸設(shè)有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽與內(nèi)圈外周面通過(guò)第二通槽連通，所述第二通槽沿內(nèi)圈軸線間隔分布，所述第二環(huán)形槽和第二通槽內(nèi)澆注尼龍材質(zhì)的第二緩沖環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：外圈一側(cè)設(shè)有環(huán)形的用尼龍材料制作的第一緩沖環(huán)，內(nèi)圈另一側(cè)設(shè)有環(huán)形的用尼龍材料制作的第二緩沖環(huán)，兩個(gè)緩沖環(huán)可以緩沖汽車行駛時(shí)部件對(duì)軸承的沖擊，第一緩沖環(huán)通過(guò)第一通槽與滾子連通，第二緩沖環(huán)通過(guò)第二通槽與滾子連通，由于尼龍材料具有潤(rùn)滑性，故軸承在長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)兩個(gè)緩沖環(huán)可以對(duì)滾子提供潤(rùn)滑，使軸承具有自潤(rùn)滑性。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第一緩沖環(huán)還包括從第一通槽突出外圈內(nèi)周以將滾子軸向限位的第一保持部，通過(guò)所述改進(jìn)，第一保持部可以將滾子軸向限位，以實(shí)現(xiàn)滾子保持架的作用，且第一保持部為尼龍材質(zhì)，可潤(rùn)滑滾子。

作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述第二緩沖環(huán)還包括從第二通槽突出內(nèi)圈外周以將滾子軸向限位的第二保持部，通過(guò)所述改進(jìn)，第二保持部可以配合第一保持部將滾子軸向限位，以實(shí)現(xiàn)滾子保持架的作用，且第二保持部同樣為尼龍材質(zhì)，可潤(rùn)滑滾子。

作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述第一緩沖環(huán)還包括設(shè)在第一緩沖環(huán)側(cè)壁軸向向外圈伸入的第一嵌入部，所述第一嵌入部端面設(shè)有錐形的用以軸向限位第一緩沖環(huán)的第一軸向限位部，通過(guò)所述改進(jìn)，第一軸向限位部軸向限位第一緩沖環(huán)，防止第一緩沖環(huán)軸向脫出外圈。

作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述第二緩沖環(huán)還包括設(shè)在第二緩沖環(huán)側(cè)壁軸向向內(nèi)圈伸入的第二嵌入部，所述第二嵌入部端面設(shè)有錐形的用以軸向限位第二緩沖環(huán)的第二軸向限位部，通過(guò)所述改進(jìn)，第二軸向限位部軸向限位第二緩沖環(huán)，防止第二緩沖環(huán)軸向脫出內(nèi)圈。

作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述第一緩沖環(huán)還包括設(shè)在第一通槽兩側(cè)外凸用以徑向限位第一緩沖環(huán)的第一徑向限位部，通過(guò)所述改進(jìn)，第一徑向限位部徑向限位第一緩沖環(huán)，防止第一緩沖環(huán)徑向脫出外圈。

作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述第二緩沖環(huán)還包括設(shè)在第二通槽兩側(cè)外凸用以徑向限位第二緩沖環(huán)的第二徑向限位部，通過(guò)所述改進(jìn)，第二徑向限位部徑向限位第二緩沖環(huán)，防止第二緩沖環(huán)徑向脫出內(nèi)圈。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1A-A處剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

1-外圈，1.1-第一環(huán)形槽，1.2-第一通槽，2-內(nèi)圈，2.1-第二環(huán)形槽，2.2-第二通槽，3-滾子，4-第一緩沖環(huán)，4.1-第一保持部，4.2-第一嵌入部，4.3-第一軸向限位部，4.4-第一徑向限位部，5-第二緩沖環(huán)，5.1-第二保持部，5.2-第二嵌入部，5.3-第二軸向限位部，5.4-第二徑向限位部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

如圖1-2所示，

一種汽車緩沖軸承，包括鋼鐵材質(zhì)的外圈1、內(nèi)圈2和設(shè)在外圈1與內(nèi)圈2之間的滾子3，所述外圈1外周面一側(cè)內(nèi)凹設(shè)有第一環(huán)形槽1.1，所述第一環(huán)形槽1.1與外圈1內(nèi)周面通過(guò)第一通槽1.2連通，所述第一通槽1.2沿外圈1軸線間隔分布，所述第一環(huán)形槽1.1和第一通槽1.2內(nèi)澆注尼龍材質(zhì)的第一緩沖環(huán)4，所述內(nèi)圈2內(nèi)周面相對(duì)第一環(huán)形槽1.1另一側(cè)外凸設(shè)有第二環(huán)形槽2.1，所述第二環(huán)形槽2.1與內(nèi)圈2外周面通過(guò)第二通槽2.2連通，所述第二通槽2.2沿內(nèi)圈2軸線間隔分布，所述第二環(huán)形槽2.1和第二通槽2.2內(nèi)澆注尼龍材質(zhì)的第二緩沖環(huán)5。

其中，所述第一緩沖環(huán)4還包括從第一通槽1.2突出外圈1內(nèi)周以將滾子3軸向限位的第一保持部4.1。

其中，所述第二緩沖環(huán)5還包括從第二通槽2.2突出內(nèi)圈2外周以將滾子3軸向限位的第二保持部5.1。

其中，所述第一緩沖環(huán)4還包括設(shè)在第一緩沖環(huán)4側(cè)壁軸向向外圈1伸入的第一嵌入部4.2，所述第一嵌入部4.2端面設(shè)有錐形的用以軸向限位第一緩沖環(huán)4的第一軸向限位部4.3。

其中，所述第二緩沖環(huán)5還包括設(shè)在第二緩沖環(huán)5側(cè)壁軸向向內(nèi)圈2伸入的第二嵌入部5.2，所述第二嵌入部5.2端面設(shè)有錐形的用以軸向限位第二緩沖環(huán)5的第二軸向限位部5.3。

其中，所述第一緩沖環(huán)4還包括設(shè)在第一通槽1.2兩側(cè)外凸用以徑向限位第一緩沖環(huán)4的第一徑向限位部4.4。

其中，所述第二緩沖環(huán)5還包括設(shè)在第二通槽2.2兩側(cè)外凸用以徑向限位第二緩沖環(huán)5的第二徑向限位部5.4。

以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。