本發(fā)明涉及一種齒輪箱，尤其涉及一種輕量化重載船用齒輪箱，屬于船舶輔助動力輸出的傳動裝置領域。

背景技術：

目現(xiàn)有技術船用齒輪箱一般有外支撐和內支撐兩種結構類型，傳統(tǒng)的外支撐結構船用齒輪箱的主動齒輪一般采用兩只軸承支撐在箱體上，造成軸向尺寸比較大，主動齒輪裝拆維修困難。傳統(tǒng)的內支撐結構船用齒輪箱主動齒輪與離合器座采用一體結構，摩擦片比較小，傳遞功率受限，且由于主動齒輪一般需要通過滾針軸承或滑動軸套來空套在輸入軸或傳動軸上，齒輪工作中的軸向力必須有推力滾針或推力滑動軸承來承受，結構復雜、易損件多，同時由于調整間隙的需要，輸入軸和傳動軸一般都會前后固定，造成維修一般都需要整體吊出，維修十分困難。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種具有離合功能，結構緊湊，操作簡單，體積小，重量輕，可靠性高，傳動效率高，傳動比變化范圍大，外形美觀，維修方便的一種輕量化重載船用齒輪箱。

本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種輕量化重載船用齒輪箱，包括箱體，所述的箱體中設有輸入軸部件、傳動軸部件和輸出軸部件，所述的輸入軸部件與傳動軸部件相嚙合傳動，所述的輸出軸部件分別與輸入軸部件、傳動軸部件相嚙合傳動；

所述的輸入軸部件包括輸入軸，所述的輸入軸外空套有輸入主動齒輪組件，所述的輸入軸的右端套有輸入傳動齒輪，所述的輸入軸的左端設有輸入聯(lián)軸節(jié)；

所述的傳動軸部件包括傳動軸，所述的傳動軸外空套有傳動主動齒輪組件，所述的傳動軸的右端套有與輸入傳動齒輪相嚙合傳動的倒車傳動齒輪；

所述的輸入主動齒輪組件的右端與輸入傳動齒輪間設有順車離合器組件，所述的傳動主動齒輪組件的右端與倒車傳動齒輪間設有倒車離合器組件，所述的順車離合器組件與倒車離合器組件二者結構相等，所述的順車離合器組件包括工作活塞和承壓板，所述的承壓板與工作活塞間設有呈連續(xù)分布的內摩擦片和外摩擦片，最右端內摩擦片的外壁設有單面外摩擦片，所述的輸入主動齒輪組件的右端與輸入軸間設有彈簧座，所述的彈簧座與工作活塞間設有返回彈簧；

所述的輸入主動齒輪組件與傳動主動齒輪組件二者結構相同，所述的輸入主動齒輪組件包括主動齒輪和離合器座，所述的主動齒輪的右端設有離合器座；

所述的輸出軸部件包括輸出軸，所述的輸出軸的左端設有從動齒輪，所述的輸出軸的右端設有輸出聯(lián)軸節(jié)，所述的從動齒輪分別與輸入軸部件中的主動齒輪、傳動軸部件中的主動齒輪相嚙合傳動；

所述的輸入主動齒輪組件的左端與箱體間、輸入傳動齒輪的右端與箱體間、傳動主動齒輪組件的左端與箱體間、倒車傳動齒輪的右端與箱體間分別通過單列或雙列圓錐滾子軸承定位；輸出軸的中端與箱體間通過單列圓錐滾子軸承或雙列推力軸承定位；

所述的輸入主動齒輪組件的右端與輸入軸間、輸出軸的左端與箱體間、傳動主動齒輪組件的右端與箱體間分別通過圓柱滾子軸承或圓錐滾子軸承定位；

所述的輸入聯(lián)軸節(jié)與箱體間通過深溝球軸承定位。

作為優(yōu)選，所述的承壓板與輸入傳動齒輪間通過孔用鋼絲擋圈定位，所述的工作活塞與輸入傳動齒輪間、工作活塞與輸入軸間分別通過密封圈定位，所述的彈簧座與輸入軸間、深溝球軸承的內壁與輸入聯(lián)軸節(jié)間分別通過軸用彈性擋圈定位，所述的工作活塞與輸入傳動齒輪通過彈性圓柱銷定位；所述的深溝球軸承的外壁設有甩油盤。

作為優(yōu)選，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)中設有內齒圈和外齒圈，所述的內齒圈與外齒圈間設有齒形塊，所述的輸入軸和傳動軸的右端分別設有與箱體相密閉的封油環(huán)，所述的輸入軸和傳動軸中的油道分別通過悶塞相密閉。

作為優(yōu)選，所述的主動齒輪與離合器座通過焊接層定位。

單列或雙列圓錐滾子軸承設在離合器座的左端，單列或雙列圓錐滾子軸承與箱體定位。

傳遞原理：原動機啟動后，動力由輸入聯(lián)軸節(jié)帶動輸入軸和熱套在輸入軸上輸入傳動齒輪轉動，輸入傳動齒輪再帶動與之嚙合倒車傳動齒輪轉動；

當換向閥的控制手柄在“空”位時，順車離合器和倒車離合器均處于脫開狀態(tài)，此時所有離合器均沒有動力輸出，輸出軸不轉動；

當換向閥的控制手柄在“順車”位時，順車離合器結合、倒車離合器脫開，動力經輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸、輸入傳動齒輪至順車離合器，順車離合器再帶動主動齒輪和與之相嚙合的輸出齒輪轉動，輸出齒輪帶動輸出軸和輸出聯(lián)軸節(jié)轉動，此時輸出軸的旋向與輸入軸相反；

當換向閥的控制手柄在“倒車”位時，倒車離合器結合、順車離合器脫開，動力經輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入軸、輸入傳動齒輪、倒車傳動齒輪傳至倒車離合器，倒車離合器再帶動主動齒輪和與之相嚙合的輸出齒輪轉動，輸出齒輪帶動輸出軸和輸出聯(lián)軸節(jié)轉動，此時輸出軸的旋向與輸入軸相同；

優(yōu)點：由于本發(fā)明主動齒輪一端支撐在箱體上，另一端支撐在輸入/傳動軸中部，結構緊湊、體積小、重量輕；結構中沒有推力環(huán)或平面推力滾針軸承，可靠性高；輸入軸和傳動軸不需要在前端固定，在拆下后箱蓋后輸入軸和傳動軸便可方便拆下，維修十分方便；將箱體承受螺旋槳推力部分集中布置在一側、使箱體強度顯著增加。

因此，本發(fā)明的一種輕量化重載船用齒輪箱，結構緊湊，具有結構緊湊、體積小、重量輕、傳遞能力大、可靠性高、外形美觀、制造成本低廉、裝拆維修方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的剖視結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的剖視結構示意圖；

圖3是本發(fā)明中傳動軸部件與箱體的剖視結構示意圖；

圖4是本發(fā)明中輸入軸部件的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明中傳動軸部件的結構示意圖；

圖6是本發(fā)明中輸出軸部件的結構示意圖；

圖7是本發(fā)明中傳動主動齒輪組件的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，一種輕量化重載船用齒輪箱，包括箱體1，所述的箱體1中設有輸入軸部件2、傳動軸部件3和輸出軸部件4，所述的輸入軸部件2與傳動軸部件3相嚙合傳動，所述的輸出軸部件4分別與輸入軸部件2、傳動軸部件3相嚙合傳動；

所述的輸入軸部件2包括輸入軸5，所述的輸入軸5外空套有輸入主動齒輪組件6，所述的輸入軸5的右端套有輸入傳動齒輪7，所述的輸入軸5的左端設有輸入聯(lián)軸節(jié)8；

所述的傳動軸部件3包括傳動軸9，所述的傳動軸9外空套有傳動主動齒輪組件10，所述的傳動軸9的右端套有與輸入傳動齒輪7相嚙合傳動的倒車傳動齒輪11；

所述的輸入主動齒輪組件6的右端與輸入傳動齒輪7間設有順車離合器組件，所述的傳動主動齒輪組件10的右端與倒車傳動齒輪11間設有倒車離合器組件，所述的順車離合器組件與倒車離合器組件二者結構相等，所述的順車離合器組件包括工作活塞12和承壓板13，所述的承壓板13與工作活塞12間設有呈連續(xù)分布的內摩擦片14和外摩擦片15，最右端內摩擦片14的外壁設有單面外摩擦片16，所述的輸入主動齒輪組件6的右端與輸入軸5間設有彈簧座17，所述的彈簧座17與工作活塞12間設有返回彈簧18；

所述的輸入主動齒輪組件6與傳動主動齒輪組件10二者結構相同，所述的輸入主動齒輪組件6包括主動齒輪19和離合器座20，所述的主動齒輪19的右端設有離合器座20；

所述的輸出軸部件4包括輸出軸21，所述的輸出軸21的左端設有從動齒輪22，所述的輸出軸21的右端設有輸出聯(lián)軸節(jié)23，所述的從動齒輪22分別與輸入軸部件2中的主動齒輪、傳動軸部件3中的主動齒輪相嚙合傳動；

所述的輸入主動齒輪組件6的左端與箱體1間、輸入傳動齒輪7的右端與箱體1間、傳動主動齒輪組件10的左端與箱體1間、倒車傳動齒輪11的右端與箱體1間分別通過單列或雙列圓錐滾子軸承定位；輸出軸21的中端與箱體1間通過單列圓錐滾子軸承或雙列推力軸承定位；

所述的輸入主動齒輪組件6的右端與輸入軸5間、輸出軸21的左端與箱體1間、傳動主動齒輪組件10的右端與箱體1間分別通過圓柱滾子軸承或圓錐滾子軸承定位；

所述的輸入聯(lián)軸節(jié)8與箱體1間通過深溝球軸承34定位。

所述的承壓板13與輸入傳動齒輪7間通過孔用鋼絲擋圈24定位，所述的工作活塞12與輸入傳動齒輪7間、工作活塞12與輸入軸5間分別通過密封圈25定位，所述的彈簧座17與輸入軸5間、深溝球軸承的內壁與輸入聯(lián)軸節(jié)8 間分別通過軸用彈性擋圈26定位，所述的工作活塞12與輸入傳動齒輪7通過彈性圓柱銷27定位；所述的深溝球軸承34的外壁設有甩油盤28。

所述的輸入聯(lián)軸節(jié)8中設有內齒圈29和外齒圈30，所述的內齒圈29與外齒圈30間設有齒形塊31，所述的輸入軸5和傳動軸9的右端分別設有與箱體1相密閉的封油環(huán)32，所述的輸入軸5和傳動軸9中的油道分別通過悶塞33相密閉。

所述的主動齒輪19與離合器座20通過焊接層定位。