本實(shí)用新型涉及一種雙離合器式自動(dòng)變速器的降重優(yōu)化差速器結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)的汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

差速器被廣泛應(yīng)用于各種前置前驅(qū)變速器，有手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器及雙離合器變速器等類型。DCT變速器相對(duì)于其他類變速器，除可靠性滿足需求之外，在考慮成本及精細(xì)化設(shè)計(jì)有更高的需求，對(duì)差速器殼進(jìn)行細(xì)節(jié)化降重及性能優(yōu)化；DCT變速器根據(jù)總布置需求，對(duì)差速器的功能進(jìn)一步擴(kuò)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙離合器式自動(dòng)變速器的降重優(yōu)化差速器結(jié)構(gòu)，其將差速器殼本體部分由均勻壁厚方式改進(jìn)為三道梁方式，合理部位減薄本體壁厚，在受力危險(xiǎn)區(qū)增加三道梁，具有結(jié)構(gòu)布置緊湊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，成本低﹑工作可靠等特點(diǎn)，能滿足整體布局的需要。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種雙離合器式自動(dòng)變速器的降重優(yōu)化差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：將差速器殼本體上設(shè)置三條加強(qiáng)筋，其中第一條加強(qiáng)筋和第三條加強(qiáng)筋設(shè)置在差速器殼安裝齒輪用開口處，第二條加強(qiáng)筋設(shè)置在行星輪軸孔處，差速器殼體為外花鍵與駐車齒輪的內(nèi)花鍵小間隙配合連接。

本實(shí)用新型積極效果是具有結(jié)構(gòu)新穎、合理，成本低，能起到降重優(yōu)化同時(shí)并在差速器集成駐車功能，使差速器整體結(jié)構(gòu)更緊湊，不僅具有降重效果且提高了殼體的應(yīng)力安全系數(shù)，傳遞動(dòng)力性更可靠。有效避免以往差速器殼體對(duì)降重考慮較少，壁厚不合理，有效的通過采用增加三條加強(qiáng)筋的方式，改善壁厚分配，在輕量化的基礎(chǔ)上提高了可靠性，對(duì)后續(xù)差速器設(shè)計(jì)具有有效的實(shí)際的指導(dǎo)性作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的局部剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：如圖1所示,一種雙離合器式自動(dòng)變速器的降重優(yōu)化差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于：將差速器殼4本體上設(shè)置三條加強(qiáng)筋，其中第一條加強(qiáng)筋1和第三條加強(qiáng)筋3設(shè)置在差速器殼4安裝齒輪用開口6處，第二條加強(qiáng)筋2設(shè)置在行星輪軸孔5處，差速器殼體4為外花鍵與駐車齒輪7的內(nèi)花鍵小間隙配合連接。

差速器殼體4在本體減薄的基礎(chǔ)上，如圖2所示的位置增加了三條加強(qiáng)筋，提高開口處的強(qiáng)度。其中，第一條加強(qiáng)筋1和第三條加強(qiáng)筋3加強(qiáng)了安裝齒輪用開口6處的強(qiáng)度，第二條加強(qiáng)筋2增強(qiáng)了行星輪軸孔6處強(qiáng)度。使減重、優(yōu)化型的差速器殼在壁厚分配上更合理，在差速器殼體開口處6，通常安全系數(shù)較低，分別增加了兩條筋，提高了安全系數(shù)。此種三條加強(qiáng)筋方式不僅實(shí)現(xiàn)了減重并強(qiáng)化了邊緣處壁厚薄弱的問題。將駐車齒輪巧妙的集成到差速器殼體上，讓差速器既可以實(shí)現(xiàn)差速功能，又可以參與駐車功能，結(jié)構(gòu)緊湊，滿足雙離合器自動(dòng)變速器總布置需求。