本實(shí)用新型涉及一種折疊式變速箱操縱桿，尤其涉及一種用于手動(dòng)換擋商用車的折疊式變速箱操縱桿，屬于手動(dòng)檔商用車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的變速箱換檔仍以手動(dòng)換檔為主。駕駛員需要通過變速箱操縱桿實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔。但是，由于商用車變速箱端選換檔力比較大，為了在手柄端獲得比較小的選換檔力，通常會(huì)將操縱桿設(shè)計(jì)的比較長(zhǎng)。

傳統(tǒng)變速箱操縱桿的結(jié)構(gòu)如圖1所示，操縱桿6為較長(zhǎng)的直桿結(jié)構(gòu)，其底端與變速箱7連接。由于實(shí)際使用過程中駕駛員經(jīng)常會(huì)橫穿駕駛室，而長(zhǎng)且直的操縱桿又安置于駕駛室的中部，因此，傳統(tǒng)變速箱操縱桿會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員橫穿駕駛室，影響駕駛室內(nèi)的通過性。

中國(guó)實(shí)用新型專利“授權(quán)公告號(hào)：CN 101846180 A，公布日：2010年09月29日，名稱為：齒輪變速箱檔位操縱桿鎖定裝置”提供了一種變速箱檔位操縱桿。該操縱桿上設(shè)置了一個(gè)可使操縱桿定向彎折的連接部，該操縱桿配合檔位板的使用，可實(shí)現(xiàn)操縱桿在工作時(shí)能離開檔位槽落入定位槽進(jìn)行位置鎖定，使之不能沿檔位槽滑動(dòng)，從而解決了齒輪變速箱跳檔的為題。不過該設(shè)計(jì)并未解決商用車駕駛室中部的變速箱操縱桿長(zhǎng)直、不能彎折，嚴(yán)重影響駕駛室內(nèi)通過性的缺陷，并且其桿體本身也沒有設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，自身無(wú)法實(shí)現(xiàn)彎折鎖止，還存在操作不夠方便的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有變速箱操縱桿長(zhǎng)且直，自身不能彎折鎖止、使用不夠方便，嚴(yán)重影響駕駛室內(nèi)通過性的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可彎折鎖止的變速箱操縱桿，該操縱桿可有效改善駕駛室內(nèi)的通過性，使用方便，具有突出的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種折疊式變速箱操縱桿，包括手柄連接桿、直桿以及變速箱連接桿；所述直桿的上端與手柄連接桿固定連接，下端的兩支耳與變速箱連接桿的球節(jié)通過銷軸鉸接；所述直桿為中空結(jié)構(gòu)，其中空腔體內(nèi)安置有撥頭；所述撥頭的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)撥耳，兩撥耳分別通過開設(shè)于直桿兩側(cè)的軸向縫隙伸出支桿的腔體之外；所述球節(jié)的外圓周面上設(shè)置有與撥頭的下端部相對(duì)應(yīng)的球窩。

優(yōu)選的，所述球節(jié)的外圓周面上等分設(shè)置有多個(gè)球窩。

優(yōu)選的，所述的手柄連接桿與撥頭之間垂向安置有彈簧，所述彈簧的伸縮可控制撥頭在直桿的腔體內(nèi)上下移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述撥頭的上部中空，下部實(shí)心，所述彈簧的下端安置于撥頭上部的中空腔體內(nèi)。

優(yōu)選的，所述的手柄連接桿為螺栓頭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型的變速箱操縱桿由手柄連接桿、直桿以及變速箱連接桿三個(gè)部分組成，其直桿和變速箱連接桿采用鉸接的連接方式，同時(shí)還設(shè)置了撥頭與球窩組成的鎖止機(jī)構(gòu)，該操縱桿具有彎折鎖止功能，有效改善了手動(dòng)擋商用車駕駛室的通過性，并且使用方便，具有突出的實(shí)用性；

2.本實(shí)用新型在直桿內(nèi)的手柄連接桿與撥頭之間設(shè)置了被垂向壓縮的彈簧，該彈簧可幫助撥頭迅速回位插入球窩內(nèi)，實(shí)現(xiàn)折疊操縱桿的折疊鎖止；

3.本實(shí)用新型在球節(jié)的外圓周面上等分設(shè)置有多個(gè)球窩，實(shí)現(xiàn)了操縱桿多角度的折疊鎖止，更進(jìn)一步的改善了操縱桿的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)操縱桿與變速箱的裝配圖；

圖2是本實(shí)用新型彎折前的示意圖；

圖3是圖2的A-A向剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型彎折后的示意圖。

圖中：手柄連接桿1，直桿2，變速箱連接桿3，撥頭4，彈簧5，操縱桿6，變速箱7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參加圖2至圖4，一種折疊式變速箱操縱桿，包括手柄連接桿1（具體為螺栓頭）、直桿2（用于連接手柄連接桿1）和變速箱連接桿3（用于連接變速箱）。直桿2的上端與手柄連接桿1固定連接，直桿2的下端通過兩支耳與變速箱連接桿（3）上端的球節(jié)通過銷軸鉸接。直桿2為中空結(jié)構(gòu)，其中空腔體內(nèi)安置有撥頭4，撥頭4的兩側(cè)設(shè)置有伸出直桿2兩側(cè)軸向縫隙的撥耳。球節(jié)的外圓周面上設(shè)置有與撥頭4的下端部相對(duì)應(yīng)的球窩，球窩與撥頭4組成操縱桿的彎折鎖止機(jī)構(gòu)。直桿2腔體內(nèi)的手柄連接桿1與撥頭4之間設(shè)置了被垂向壓縮的彈簧5，彈簧5的下端安置于撥頭4上部的腔體內(nèi)，彈簧5的伸縮可控制撥頭4在直桿2的中空腔體內(nèi)上下移動(dòng)。

結(jié)合圖2和圖4，當(dāng)需要橫穿駕駛室時(shí)，駕駛員可以向上撥動(dòng)撥耳，使得撥頭4上移，泊頭4的下端部脫出球節(jié)球窩，鎖止解開，從而使直桿2與變速箱連接桿3可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的駕駛員便可以通過前后扳動(dòng)操縱手柄實(shí)現(xiàn)操縱桿的彎折鎖止。當(dāng)駕駛員橫穿駕駛室后，將操縱手柄扳回正中間，撥頭4的下端部在重力及彈簧5的作用下重新卡入變速箱連接桿3的球節(jié)中，實(shí)現(xiàn)鎖止。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。