本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種液壓助力器。

背景技術(shù)：

目前市面上有部分單一用途的液壓助力器，普遍采用單一液壓油缸達(dá)到助力的目的。主要缺陷表現(xiàn)為不能為踏板或手柄提供力量反饋，造作人員很難掌握操作。單一液壓油缸只能提供起始位置和終止位置，不能實(shí)現(xiàn)中間任意位置的中停，比如離合器無(wú)法實(shí)現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)離合，如果是剎車，不能根據(jù)踏板力量的大小提供不同的剎車力度。特別是一但因機(jī)械故障失去油壓時(shí)，機(jī)械設(shè)備就會(huì)處于卡死狀態(tài)，極易造成嚴(yán)重后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是為了提供一種可解決上述技術(shù)缺陷的新型液壓助力器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種液壓助力器，包括缸體兩端設(shè)置有進(jìn)油口和出油口的油缸，所述油缸內(nèi)滑動(dòng)裝配有活塞桿，所述活塞桿的外周壁上密封套設(shè)有活塞，所述活塞桿的兩端伸出所述油缸，所述活塞桿的右端呈筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)滑動(dòng)裝配有頂桿，所述筒狀結(jié)構(gòu)的筒底布設(shè)有出油孔，所述出油孔連通所述活塞桿外壁，所述筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有連通所述活塞桿外壁的進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔和所述出油孔依次設(shè)置在所述活塞的左側(cè)和右側(cè)，所述進(jìn)油孔和所述進(jìn)油口位于所述活塞的同側(cè)，所述頂桿與所述筒狀結(jié)構(gòu)的筒底接觸時(shí)所述出油孔被堵上。

優(yōu)選的，所述頂桿和所述筒狀結(jié)構(gòu)的桶底之間壓設(shè)有壓簧。

優(yōu)選的，所述頂桿和所述筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有密封環(huán)，所述密封環(huán)位于所述筒狀結(jié)構(gòu)的出口端。

優(yōu)選的，所述進(jìn)油孔位于所述活塞桿外壁的開(kāi)孔位于所述活塞與所述活塞桿的交界處。

在不使用液壓助力的狀態(tài)下，所述活塞的外周壁封堵所述進(jìn)油口。

本實(shí)用新型通過(guò)將活塞桿連接離合器的控制桿，頂桿連接離合腳踏板，頂桿隨著腳踩封設(shè)所述出油孔，此時(shí)油缸被所述活塞分成左右兩個(gè)不連通的容腔，右側(cè)的進(jìn)油口的液壓油推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)離合器的控制桿，離合器處于離合狀態(tài)，達(dá)到助力的效果；當(dāng)松開(kāi)離合腳踏板，出油孔被打開(kāi)，則左右兩個(gè)容腔連通，則活塞兩端面的壓力平衡，在離合器控制桿的彈力作用下，活塞回位，離合器回歸非離合狀態(tài)。當(dāng)液壓系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)，頂桿可直接將離合腳踏板的運(yùn)動(dòng)傳遞至離合器控制桿，實(shí)現(xiàn)在無(wú)助力狀態(tài)下對(duì)離合器進(jìn)行控制，避免卡死的情況，同樣的本實(shí)用新型也可適用于剎車或者其他需要助力的機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型具有助力效果好，防止液壓系統(tǒng)出問(wèn)題卡死而造成危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效，成本低效果好，具有很大的使用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

如圖所示的一種液壓助力器的實(shí)施例，包括缸體兩端設(shè)置有進(jìn)油口5和出油口3的油缸2，所述油缸2內(nèi)滑動(dòng)裝配有活塞桿1，所述活塞桿1的外周壁上密封套設(shè)有活塞4，所述活塞桿1的兩端伸出所述油缸2，活塞桿左端連接離合器的控制器，離合器為現(xiàn)有技術(shù)，在圖中未畫(huà)出，所述活塞桿1的右端呈筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)滑動(dòng)裝配有頂桿6，所述筒狀結(jié)構(gòu)的筒底布設(shè)有出油孔10，出油孔10連通筒狀結(jié)構(gòu)和活塞4左側(cè)的容腔，筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有連通所述活塞桿外壁的進(jìn)油孔9，所述進(jìn)油孔9連通活塞右側(cè)的容腔，進(jìn)油孔9設(shè)置在活塞4和頂桿6的交界處，所述頂桿6的左端與所述筒狀結(jié)構(gòu)的筒底結(jié)構(gòu)相吻合，當(dāng)頂桿6的左端壓設(shè)在筒狀結(jié)構(gòu)的筒底時(shí)，出油孔10被頂桿封上，所述頂桿6和所述筒狀結(jié)構(gòu)的桶底之間壓設(shè)有壓簧8，頂桿6的右端連接離合腳踏板7，頂桿6和所述筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有密封環(huán)，所述密封環(huán)位于所述筒狀結(jié)構(gòu)的出口端，在原始狀態(tài)下，即助力器不發(fā)揮助力作用的狀態(tài)下，活塞4位于最右端，封堵進(jìn)油口5。

本實(shí)用新型實(shí)施例的主力原理如下：通過(guò)將活塞桿1的左端連接離合器的控制桿，頂桿6連接離合腳踏板7，頂桿7隨著腳踩封設(shè)所述出油孔10，此時(shí)油缸2被所述活塞4分成左右兩個(gè)不連通的容腔，右側(cè)的進(jìn)油口5的液壓油推動(dòng)活塞4和活塞桿1向左運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)離合器的控制桿，離合器處于離合狀態(tài)，達(dá)到助力的效果；當(dāng)松開(kāi)離合腳踏板7，壓簧8將頂桿6彈起，出油孔10被打開(kāi)，則左右兩個(gè)容腔連通，則活塞4兩端面的壓力平衡，在離合器控制桿的彈力作用下，活塞回位，離合器回歸非離合狀態(tài)。當(dāng)液壓系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)，頂桿6可直接將離合腳踏板7的運(yùn)動(dòng)傳遞至離合器控制桿，實(shí)現(xiàn)在無(wú)助力狀態(tài)下對(duì)離合器進(jìn)行控制，避免卡死的情況。

本實(shí)施例針對(duì)車用離合器進(jìn)行舉例，但是本助力器不僅僅局限于離合器助力，在剎車助力或者其他形式的需要液壓助力的機(jī)構(gòu)同樣適用。

本實(shí)用新型中未提及的技術(shù)均為現(xiàn)有技術(shù)。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例為本實(shí)用新型技術(shù)方案的最優(yōu)實(shí)施例，當(dāng)并不是對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求的進(jìn)一步限定，任何劣化或者等同變換均應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍以內(nèi)。