本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向回油管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管。

背景技術(shù)：

大部分使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的車(chē)型，都存在“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”的問(wèn)題。目前解決此問(wèn)題的方法為：使用帶有“節(jié)流閥”的轉(zhuǎn)向回油管總成與轉(zhuǎn)向器出油口連接。

參見(jiàn)圖1所示，為轉(zhuǎn)向回油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖，其中1為轉(zhuǎn)向回油硬管，2為套筒卡子，3為轉(zhuǎn)向回油軟管，4為節(jié)流閥。根據(jù)轉(zhuǎn)向回油軟管內(nèi)徑的不同，節(jié)流閥小孔徑在Φ(3.8～5)mm，小孔長(zhǎng)度大多為2mm；節(jié)流閥的具體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖2和圖3所示，其中圖2為節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為節(jié)流閥的剖視圖。

此種轉(zhuǎn)向回油管總成生產(chǎn)工藝過(guò)程為：將節(jié)流閥壓裝到轉(zhuǎn)向回油軟管內(nèi)；通過(guò)套筒卡子將轉(zhuǎn)向回油硬管與轉(zhuǎn)向回油軟管鉚壓連接。

此種轉(zhuǎn)向回油管總成的缺點(diǎn)如下：

1.總成下級(jí)件數(shù)量較多

與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油管相比，此種結(jié)構(gòu)增加了節(jié)流閥、轉(zhuǎn)向回油軟管和套筒卡子三個(gè)下級(jí)件；

2.成本高

此種結(jié)構(gòu)增加了三個(gè)下級(jí)件，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向回油管總成成本相應(yīng)的增加1元錢(qián)；

3.質(zhì)量重

由于下級(jí)件多，每根轉(zhuǎn)向回油管質(zhì)量大概增加0.3Kg；

4.生產(chǎn)加工困難

首先節(jié)流閥壓裝到轉(zhuǎn)向回油軟管內(nèi)，然后再通過(guò)套筒卡子將轉(zhuǎn)向回油硬管與轉(zhuǎn)向回油軟管鉚壓連接，導(dǎo)致生產(chǎn)工藝繁瑣，加工困難；

5.一致性差

由于生產(chǎn)加工困難，導(dǎo)致產(chǎn)品一致性差，對(duì)解決“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”的問(wèn)題可能存在效果不明顯等現(xiàn)象；

6.其他問(wèn)題的產(chǎn)生

由節(jié)流閥本身結(jié)構(gòu)、材料、生產(chǎn)加工(無(wú)法完全避免鋒利的尖邊和毛刺)一致性差等因素，可能會(huì)在解決“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”問(wèn)題的同時(shí)，新產(chǎn)生“液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)嘯叫聲”、“轉(zhuǎn)向液壓油渾濁”等故障，導(dǎo)致客戶抱怨、退車(chē)等情況發(fā)生；

7.油管滲油、漏油

由于轉(zhuǎn)向回油軟管是通過(guò)套筒卡子與轉(zhuǎn)向回油硬管鉚壓連接在一起，所以長(zhǎng)時(shí)間使用油管存在滲油、漏油等故障，增加維修成本；

8.轉(zhuǎn)向回油軟管內(nèi)部油壓大

液壓油在通過(guò)節(jié)流閥之前的區(qū)域，長(zhǎng)期保持著高油壓狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)影響轉(zhuǎn)向回油軟管的壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向回油軟管突然爆裂等故障,其高油壓區(qū)域如圖4的陰影區(qū)域所示。

因此，為了解決上述問(wèn)題，急需發(fā)明一種新的轉(zhuǎn)向回油硬管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管，在解決“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”問(wèn)題的同時(shí)，解除轉(zhuǎn)向油管總成“滲油、漏油”和“爆裂”等風(fēng)險(xiǎn)，而且降低轉(zhuǎn)向油管總成的成本。

本實(shí)用新型提供了下述方案：

一種簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管，包括與轉(zhuǎn)向器連接的管接頭和管體，所述管體由左至右依次設(shè)有第一直管段、漸收管段、漸放管段和第二直管段，所述管體呈一體設(shè)置。

優(yōu)選地，所述漸收管段和所述漸放管段均采用冷擠壓成型。

優(yōu)選地，所述漸收管段的最小直徑的范圍為2mm到5mm。

優(yōu)選地，所述漸收管段的長(zhǎng)度范圍為3mm到20mm。

優(yōu)選地，所述管體的材料為20號(hào)鋼、紫銅中的任一。

優(yōu)選地，所述漸收管段和所述漸放管段外均設(shè)有保護(hù)套，所述保護(hù)套與所述漸收管段和所述漸放管段分別套裝設(shè)置。

優(yōu)選地，所述保護(hù)套的材料為20號(hào)鋼、紫銅中的任一。

優(yōu)選地，所述保護(hù)套采用冷擠壓成型。

優(yōu)選地，所述漸收管段和所述漸放管段的數(shù)量均為兩個(gè)以上。

優(yōu)選地，所述保護(hù)套的數(shù)量為兩個(gè)以上。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果：

本實(shí)用新型所公開(kāi)的簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管，通過(guò)冷擠壓成型設(shè)置所述漸收管段和所述漸放管段，實(shí)現(xiàn)了節(jié)流閥的功能，省略了節(jié)流閥、轉(zhuǎn)向回油軟管和套筒卡子等下級(jí)部件，下級(jí)件數(shù)量少、質(zhì)量輕、成本低；在解決“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”問(wèn)題的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題；可靠性高，不會(huì)出現(xiàn)“滲油、漏油”和“油管爆裂”等故障，減少維修成本；根據(jù)油管內(nèi)徑的大小及“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”的嚴(yán)重程度，可以適當(dāng)?shù)母乃鰸u收管段的內(nèi)徑和長(zhǎng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向回油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為節(jié)流閥的剖視圖；

圖4為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向回油管總成的高壓區(qū)的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

參見(jiàn)圖5和圖6所示，一種簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管，包括與轉(zhuǎn)向器連接的管接頭5和管體，所述管體由左至右依次設(shè)有第一直管段6、漸收管段7、漸放管段8和第二直管段9，所述管體呈一體設(shè)置。所述漸收管段和所述漸放管段均采用冷擠壓成型。所述漸收管段的最小直徑為2mm，所述漸收管段的長(zhǎng)度為3mm，所述管體的材料為20號(hào)鋼。所述漸收管段和所述漸放管段外均設(shè)有保護(hù)套，所述保護(hù)套與所述漸收管段和所述漸放管段分別套裝設(shè)置。所述保護(hù)套的材料為20號(hào)鋼，所述保護(hù)套采用冷擠壓成型。對(duì)于保護(hù)套的具體結(jié)構(gòu)，其為公知技術(shù)，圖中未表示，具體參考相關(guān)資料，在此不再累述。具體實(shí)施時(shí)，所述漸收管段和所述漸放管段的數(shù)量還可以為兩個(gè)以上，所述保護(hù)套的數(shù)量還可以為兩個(gè)以上；所述漸收管段的最小直徑的范圍為2mm到5mm，所述漸收管段的長(zhǎng)度范圍為3mm到20mm；所述管體的材料還可以為紫銅，所述保護(hù)套的材料還可以為紫銅。

本實(shí)施例中所述簡(jiǎn)單的內(nèi)徑變化的轉(zhuǎn)向回油硬管，通過(guò)冷擠壓成型設(shè)置所述漸收管段和所述漸放管段，實(shí)現(xiàn)了節(jié)流閥的功能，省略了節(jié)流閥、轉(zhuǎn)向回油軟管和套筒卡子等下級(jí)部件，下級(jí)件數(shù)量少、質(zhì)量輕、成本低；在解決“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”問(wèn)題的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題；可靠性高，不會(huì)出現(xiàn)“滲油、漏油”和“油管爆裂”的故障，減少維修成本；根據(jù)油管內(nèi)徑的大小及“顛簸路面轉(zhuǎn)向行駛時(shí)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異響”的嚴(yán)重程度，可以適當(dāng)?shù)母挠凸茏儚絽^(qū)的內(nèi)徑和變徑區(qū)的長(zhǎng)度。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。