本實用新型屬于機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后橋連體式減速器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛用減速箱普遍為輸出轉(zhuǎn)速較高，而扭矩較小，該減速箱結(jié)構(gòu)并不能很好的滿足輸出轉(zhuǎn)速較低、扭矩較大工況條件下的需求。因此，研究設(shè)計一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，性能穩(wěn)定、可靠，尤其適用于輸出轉(zhuǎn)速較低、扭矩較大工況條件的后橋連體式減速器，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，性能穩(wěn)定、可靠，尤其適用于輸出轉(zhuǎn)速較低、扭矩較大工況條件的后橋連體式減速器。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種后橋連體式減速器，包括與后橋軸連體的箱體，所述箱體內(nèi)自上而下依次安裝有差速器、中間軸和輸入軸；所述輸入軸的動力輸入端安裝有一級行星輪減速結(jié)構(gòu)，所述一級行星輪減速結(jié)構(gòu)的輸入端設(shè)置有與之結(jié)構(gòu)相同的二級行星輪減速結(jié)構(gòu)；所述輸入軸與中間軸之間通過安裝一級減速齒輪組進(jìn)行傳動；所述中間軸與后橋軸之間通過安裝二級減速齒輪組進(jìn)行傳動。

優(yōu)選的是，所述輸入軸的動力輸入端通過軸承Ⅰ轉(zhuǎn)動支撐在一級行星輪減速結(jié)構(gòu)上，輸入軸的另一端通過軸承Ⅱ轉(zhuǎn)動支撐在箱體上。

優(yōu)選的是，所述軸承Ⅱ的外側(cè)設(shè)有軸承蓋，在所述軸承蓋與箱體之間安裝有防漏墊圈。

優(yōu)選的是，所述中間軸的兩端各通過一個軸承Ⅲ轉(zhuǎn)動支撐在箱體上，所述軸承Ⅲ的外側(cè)設(shè)有軸承蓋，在所述軸承蓋與箱體之間安裝有防漏墊圈。

優(yōu)選的是，所述一級行星輪減速結(jié)構(gòu)包括外殼、多個行星輪和行星輪架，所述行星輪架以緊配合的方式套裝在輸入軸的動力輸入端，多個行星輪分別轉(zhuǎn)動連接的設(shè)置在行星輪架上；所述外殼內(nèi)壁上設(shè)置有齒圈，所述齒圈與各行星輪相嚙合；在一級行星輪減速結(jié)構(gòu)和二級行星輪減速結(jié)構(gòu)之間安裝有動力傳送軸，所述動力傳送軸的一端以緊配合的方式插入到二級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的行星輪架內(nèi)，動力傳送軸的另一端設(shè)置有動力傳送齒輪，所述動力傳送齒輪與一級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的各行星輪相嚙合；所述動力傳送軸的中間部位通過軸承Ⅳ轉(zhuǎn)動支撐在二級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的外殼上。

優(yōu)選的是，所述一級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的外殼與二級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的外殼之間通過連接套環(huán)進(jìn)行密封。

優(yōu)選的是，所述一級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的外殼與二級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的外殼與連接套環(huán)之間通過法蘭結(jié)構(gòu)和螺栓固定連接。

優(yōu)選的是，所述一級行星輪減速結(jié)構(gòu)中的外殼與箱體之間通過法蘭結(jié)構(gòu)和螺栓固定連接。

本實用新型有益效果：

1、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型后橋連體式減速器在現(xiàn)有減速箱的基礎(chǔ)上，在一級行星輪減速結(jié)構(gòu)的輸入端同時設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的二級行星輪減速結(jié)構(gòu)，并增設(shè)相應(yīng)的動力傳送軸及動力傳送齒輪，以及一級、二級行星輪減速結(jié)構(gòu)之間的連接套環(huán)，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理；這樣一來，動力輸入轉(zhuǎn)速依次經(jīng)二級行星輪減速結(jié)構(gòu)、一級行星輪減速結(jié)構(gòu)、一級、二級齒輪減速組減速之后，使得行駛速度完全控制在0-12km/h以內(nèi)，同時提供較大的輸出扭矩，從而滿足輸出轉(zhuǎn)速較低、扭矩較大的工況條件下的需要。

2、在結(jié)構(gòu)上，本實用新型中的一級行星輪減速結(jié)構(gòu)所含殼體與箱體之間、一級、二級行星輪減速結(jié)構(gòu)所含殼體分別與連接套環(huán)之間分別通過法蘭結(jié)構(gòu)和緊固件固定連接，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝或拆卸，使用方便；輸入軸和中間軸端部通過軸承轉(zhuǎn)動支撐，軸承外側(cè)設(shè)有軸承蓋及防漏墊圈，轉(zhuǎn)動自由、靈活，性能穩(wěn)定、可靠，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1為本實用新型后橋連體式減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示后橋連體式減速器的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示后橋連體式減速器的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2所示后橋連體式減速器的B向放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3所示后橋連體式減速器的局部Ⅰ的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3所示后橋連體式減速器的局部Ⅱ的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖3所示后橋連體式減速器的局部Ⅲ的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、箱體，2、差速器，3、輸入軸，4、中間軸，5、一級行星輪減速結(jié)構(gòu)，6、一級減速齒輪組， 7、二級減速齒輪組，8、二級行星輪減速結(jié)構(gòu)，9、外殼，10、行星輪，11、行星輪架，12、動力傳送軸，13、動力傳送齒輪，14、連接套環(huán)，15、軸承Ⅰ，16、軸承蓋，17、防漏墊圈，18、后橋軸，19、軸承Ⅱ，20、軸承Ⅲ，21、軸承Ⅳ。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

實施例：

如圖1至圖7所示，一種后橋連體式減速器，包括與后橋軸18連體的箱體1，箱體1內(nèi)自上而下依次安裝有差速器2、中間軸4和輸入軸3；輸入軸3的動力輸入端安裝有一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5，一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5的輸入端設(shè)置有與之結(jié)構(gòu)相同的二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8。

一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5包括外殼9、多個行星輪10和行星輪架11，一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5中的外殼9與箱體1之間通過法蘭結(jié)構(gòu)和螺栓固定連接；行星輪架11以緊配合的方式套裝在輸入軸3的動力輸入端，多個行星輪10分別轉(zhuǎn)動連接的設(shè)置在行星輪架11上；外殼9內(nèi)壁上設(shè)置有齒圈，齒圈與各行星輪10相嚙合；在一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5和二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8之間安裝有動力傳送軸12，動力傳送軸12的一端以緊配合的方式插入到二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8中的行星輪架內(nèi)，動力傳送軸12的另一端設(shè)置有動力傳送齒輪13，動力傳送齒輪13與一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5中的各行星輪10相嚙合；動力傳送軸12的中間部位通過軸承Ⅳ21轉(zhuǎn)動支撐在二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8中的外殼上；二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8中的行星輪架上安裝有多個行星輪，二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8中的外殼內(nèi)壁上設(shè)置有齒圈，齒圈與各行星輪相嚙合。

一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5中的外殼與二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8中的外殼之間通過連接套環(huán)14進(jìn)行密封。一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5中的外殼與二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8中的外殼與連接套環(huán)14之間通過法蘭結(jié)構(gòu)和螺栓固定連接。

輸入軸3與中間軸4之間通過安裝一級減速齒輪組6進(jìn)行傳動；中間軸4與后橋軸18之間通過安裝二級減速齒輪組7進(jìn)行傳動。

輸入軸3的動力輸入端通過軸承Ⅰ15轉(zhuǎn)動支撐在一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5中的外殼10上，輸入軸3的另一端通過軸承Ⅱ19轉(zhuǎn)動支撐在箱體1上；軸承Ⅱ19的外側(cè)設(shè)有軸承蓋16，在軸承蓋16與箱體1之間安裝有防漏墊圈17。

中間軸4的兩端各通過一個軸承Ⅲ20轉(zhuǎn)動支撐在箱體1上，軸承Ⅲ20的外側(cè)設(shè)有軸承蓋16，在軸承蓋16與箱體1之間安裝有防漏墊圈17。

工作過程：

使用時，在該無級變速箱的二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8的輸入端裝上動力電機(jī)，并且動力電機(jī)的輸出軸端安裝有傳動齒輪，傳動齒輪與二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8中的各個行星輪相嚙合，實現(xiàn)動力輸入；即當(dāng)動力電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動后帶動二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8上的行星輪在外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動動力傳輸軸12轉(zhuǎn)動，當(dāng)動力傳輸軸12轉(zhuǎn)動后，帶動一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5中的行星輪10在外殼9內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動輸入軸3轉(zhuǎn)動，輸入軸3轉(zhuǎn)動后通過一級齒輪減速組6帶動中間軸4轉(zhuǎn)動，中間軸4的轉(zhuǎn)動又通過二級齒輪減速組7帶動后橋軸18轉(zhuǎn)動。

動力輸入轉(zhuǎn)速依次經(jīng)二級行星輪減速結(jié)構(gòu)8、一級行星輪減速結(jié)構(gòu)5、一級齒輪減速組6、二級齒輪減速組7減速之后，使得行駛速度完全控制在0-12km/h以內(nèi)，同時提供較大的輸出扭矩，從而滿足輸出轉(zhuǎn)速較低、扭矩較大的工況條件的需要。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護(hù)的范圍。