本實(shí)用新型屬于振動(dòng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種隔振器件，特別是一種可廣泛用于軌道浮置板道床、設(shè)備或設(shè)備基礎(chǔ)等隔振的抗拉彈性隔振器。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的不斷推進(jìn)，各種大型沖擊或回轉(zhuǎn)設(shè)備廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)領(lǐng)域中,例如各種鍛打設(shè)備、沖壓設(shè)備、核電汽輪發(fā)電機(jī)組等等，同時(shí)，這些設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)及噪聲的治理問(wèn)題也日益得到人們的關(guān)注。目前，為控制此類振動(dòng)及噪聲問(wèn)題，多采用質(zhì)量調(diào)諧的技術(shù)原理，利用質(zhì)量塊和彈性元件組成隔振系統(tǒng)，將設(shè)備置于隔振系統(tǒng)上，利用隔振系統(tǒng)對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行消耗和隔離，從而實(shí)現(xiàn)降低噪聲和減少對(duì)外部環(huán)境的影響。現(xiàn)有隔振系統(tǒng)中，鋼彈簧隔振器作為彈性元件的隔振系統(tǒng)，由于具有承載力大、隔振效率高、性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)隔振場(chǎng)合。但是此類隔振系統(tǒng)中，鋼彈簧隔振器中的彈簧不僅要承受向下的壓力，而且還經(jīng)常會(huì)承受向上的拉力。以大型鍛壓設(shè)備為例，工作時(shí)，鍛壓工作部對(duì)工件施加沖擊后會(huì)馬上抬起，此時(shí)工作臺(tái)受到的沖擊會(huì)傳遞至設(shè)備下方的鋼彈簧隔振器上，由于鍛壓工作部施加的載荷并非持續(xù)作用在工作臺(tái)上，因此鋼彈簧隔振器受壓變形后會(huì)馬上回彈，又由于現(xiàn)有鋼彈簧隔振器一般不能承受向上的拉力，因此輕則壓力不足鋼彈簧隔振器產(chǎn)生移位，重則鋼彈簧隔振器中的彈簧部件回彈至超過(guò)其自由高度時(shí)會(huì)發(fā)生跳動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)沖擊十分強(qiáng)烈時(shí)，就可能出現(xiàn)彈簧部件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈簧部件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，這種情況會(huì)導(dǎo)致鋼彈簧隔振器失去部分甚至全部彈性支承能力，影響設(shè)備正常使用和運(yùn)行安全。

同樣，短預(yù)制板浮置道床也存在此類問(wèn)題，例如，當(dāng)軌道車輛從一端進(jìn)入時(shí)，由于短預(yù)制板的自身重量較輕，會(huì)產(chǎn)生翹翹板效應(yīng)，即短預(yù)制板的另一端存在向上翹起的趨勢(shì)，如不能有效控制，則位于短預(yù)制板翹起一側(cè)的鋼彈簧隔振器會(huì)出現(xiàn)壓力不足的情況，容易導(dǎo)致短預(yù)制板移位或鋼彈簧隔振器中彈性元件跳動(dòng)脫出或傾覆等問(wèn)題，給日常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患。

另外，船舶動(dòng)力設(shè)備的鋼彈簧隔振裝置也存在此類問(wèn)題，當(dāng)遇到海上大風(fēng)浪時(shí)，船舶會(huì)產(chǎn)生劇烈搖晃，船舶動(dòng)力設(shè)備也不可避免的一起晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)部分鋼彈簧隔振裝置所承受的載荷可能會(huì)完全被釋放，容易出現(xiàn)彈簧部件跳動(dòng)脫出或傾倒的情況，造成隔振系統(tǒng)失效，甚至危及船舶動(dòng)力設(shè)備的安全。

綜上所述，市場(chǎng)迫切需要提供一種不僅可以承受向下的壓力，還可以承受向上的拉力的新型隔振裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種不僅可以承受向下的壓力，還能夠承受向上拉力的抗拉彈性隔振器。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括頂板、基板和彈性支承元件，所述彈性支承元件中包含金屬壓縮彈簧，其特征在于還包括反壓彈性元件、反壓板和連桿，連桿的底端與基板固定相連，連桿頂部設(shè)有反壓彈性元件的限位件，頂板上一體化設(shè)置反壓凹槽、反壓臺(tái)肩或反壓腔室，通過(guò)連桿頂部的限位件將反壓彈性元件設(shè)置在反壓臺(tái)肩上、或限位凹槽中、或反壓腔室中。

所述限位件的具體形式可以多種多樣，例如，限位件可以為鎖緊螺母，相應(yīng)的連桿頂部設(shè)置螺紋連接段，反壓板設(shè)置在反壓彈性元件的頂端，鎖緊螺母與連桿頂部的螺紋連接段配合將反壓板抵壓在反壓彈性元件上，反壓彈性元件對(duì)頂板的作用力方向與彈性支承元件對(duì)頂板的支承力方向相反；或者，限位件還可以為限位銷，相應(yīng)的連桿頂部設(shè)置銷孔，反壓板設(shè)置在反壓彈性元件的頂端，限位銷與連桿頂部的銷孔配合將反壓板抵壓在反壓彈性元件上，反壓彈性元件對(duì)頂板的作用力方向與彈性支承元件對(duì)頂板的支承力方向相反。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器中反壓彈性元件的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際工況設(shè)定，其可以是一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)甚至是更多個(gè)，當(dāng)反壓彈性元件設(shè)置二個(gè)及以上時(shí)在連桿周圍均勻布置。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器中阻尼裝置的結(jié)構(gòu)形式可以多種多樣，其可以在反壓凹槽或反壓腔室的底部與基板之間設(shè)置阻尼裝置，根據(jù)產(chǎn)品需要，所述阻尼裝置可以選擇包括液壓式阻尼裝置、粘滯阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等各種類型的阻尼裝置；此外，也可以在基板上設(shè)置阻尼缸，阻尼缸中設(shè)置液體阻尼材料，反壓凹槽或反壓腔室部分設(shè)置在阻尼缸內(nèi)并且反壓凹槽或反壓腔室的下部浸在液體阻尼材料之中。另外，為了進(jìn)一步提高阻尼力，還可以在反壓凹槽或反壓腔室的底部或/和側(cè)壁上設(shè)置通孔，使反壓彈性元件至少部分浸在液體阻尼材料之中。

本實(shí)用新型中所述的反壓彈性元件包括反壓彈性元件包括金屬螺旋彈簧、金屬碟簧、高分子材料制成的彈簧以及上述金屬?gòu)椈膳c高分子材料構(gòu)成的復(fù)合彈簧，所述高分子材料具體包括橡膠、彈性聚氨酯和彈性塑料等材料；所述構(gòu)成彈性支承元件的金屬壓縮彈簧主要包括金屬螺旋彈簧、金屬碟簧等金屬壓縮彈簧。優(yōu)選的，所述彈性支承元件中的壓縮彈簧為金屬壓縮彈簧，包括金屬螺旋彈簧和金屬碟簧等。當(dāng)然，也不排除非金屬剪切式彈簧等其他壓縮彈簧形式，只要能提供良好的彈性支承，并滿足使用壽命和安全性要求，都可以應(yīng)用于本實(shí)用新型中。此外，為了保證良好的隔振效果，優(yōu)選的，本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器系統(tǒng)的固有頻率在4-25Hz范圍。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，通過(guò)在隔振裝置中增設(shè)反壓板及反壓彈性元件，利用反壓彈性元件提供的反壓作用力，抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力，避免彈性支承元件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈性支承元件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，從而保證本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器不僅具有良好的承壓能力，而且還具有良好的抗拉能力，其工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠，可以有效保證被隔振的設(shè)備或車輛的正常使用和運(yùn)行安全。特別要指出的是，如果反壓彈性元件的反壓作用力使全部或至少大部分彈性支承元件實(shí)現(xiàn)預(yù)緊，進(jìn)入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，可以消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對(duì)本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的系統(tǒng)固有頻率的影響，使其系統(tǒng)固有頻率變化范圍更小，保證本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，其隔振效果也將更加穩(wěn)定可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，反壓彈性元件的預(yù)壓縮行程應(yīng)大于工作狀態(tài)下彈性支承元件最大壓縮變形量的110％。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其不僅可以承受向下的壓力，還能夠承受向上的拉力，隔振效率高，隔振性能更加穩(wěn)定可靠，可以廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車輛運(yùn)營(yíng)的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖5為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之三。

圖6圖5的B-B剖視圖。

圖7為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之四。

圖8為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之五。

圖9圖8的C-C剖視圖。

圖10為圖8的左視圖。

圖11為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之六。

圖12為圖11的俯視圖。

圖13為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之七。

圖14為本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的結(jié)構(gòu)示意圖之八。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1、圖2和圖3所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，包括頂板1、基板8和彈性支承元件5，彈性支承元件5具體為螺旋鋼彈簧構(gòu)成的金屬壓縮彈簧，所述螺旋鋼彈簧共設(shè)置四個(gè)，此外，還包括反壓彈性元件10、反壓板3和連桿9，反壓彈性元件10采用壓縮彈簧，具體為螺旋鋼彈簧，連桿9的底端與基板8固定相連，連桿9頂部設(shè)有反壓彈性元件的限位件，頂板1上一體化設(shè)置反壓凹槽2，通過(guò)連桿9頂部的限位件將反壓彈性元件10限位在限位凹槽2中。所述限位件為鎖緊螺母4，相應(yīng)的連桿9頂部設(shè)置螺紋連接段，反壓板3設(shè)置在反壓彈性元件10的頂端，鎖緊螺母4與連桿頂部的螺紋連接段配合將反壓板3抵壓在反壓彈性元件10上，反壓彈性元件10對(duì)頂板1的作用力方向與彈性支承元件5對(duì)頂板1的支承力方向相反。其中，為節(jié)約空間和提高安全性，連桿9從反壓彈性元件10的內(nèi)圈中穿過(guò)。另外，為方便對(duì)反壓彈性元件10限位，反壓板3和反壓凹槽2底部分別設(shè)置反壓彈性元件的對(duì)中限位塊7。同樣道理，為便于對(duì)支承彈性元件5限位，在頂板1和基板8上分別設(shè)置支承彈性元件的對(duì)中限位塊6。

需要指出的是，圖1、圖2和圖3所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器中僅設(shè)置了彈性元件，沒(méi)有設(shè)置阻尼結(jié)構(gòu)，在應(yīng)用時(shí)可以與阻尼裝置配合使用。例如，如圖4所示，可以在頂板1與基板8之間增設(shè)阻尼裝置11，在此阻尼裝置11具體為兩個(gè)小孔節(jié)流結(jié)構(gòu)的液壓式阻尼裝置。當(dāng)然，除了液壓式阻尼器，根據(jù)產(chǎn)品的不同需要，阻尼裝置也可以采用粘滯阻尼裝置、電渦流阻尼裝置、磁流變阻尼裝置和粘彈性阻尼裝置等其他類型的阻尼裝置，只要能有效提高系統(tǒng)阻尼，實(shí)現(xiàn)快速消耗振動(dòng)能量的目的，都可以應(yīng)用于本實(shí)用新型。本實(shí)用新型中，可以用做反壓彈性元件10的所述壓縮彈簧的具體形式多種多樣，其可以是金屬螺旋彈簧、金屬碟簧、高分子材料制成的彈簧以及上述金屬?gòu)椈膳c高分子材料構(gòu)成的復(fù)合彈簧，所述高分子材料具體包括橡膠、彈性聚氨酯和彈性塑料等材料。此外，本實(shí)用新型中的彈性支承元件，可以采用螺旋鋼彈簧或蝶簧等金屬壓縮彈簧構(gòu)成。另外，本例僅以設(shè)置二個(gè)反壓彈性元件10、二根連桿9及四個(gè)彈性支承元件5為例進(jìn)行說(shuō)明，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)工程需要設(shè)定反壓彈性元件10、連桿9及彈性支承元件5的數(shù)量。為了保證良好的隔振效果，優(yōu)選的，本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器系統(tǒng)的固有頻率在4-25Hz范圍。以上技術(shù)方案都是基于本實(shí)用新型技術(shù)原理的簡(jiǎn)單變化，在此僅以文字給予說(shuō)明，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。上述說(shuō)明同樣也適用于本實(shí)用新型的其也實(shí)施例，在此一并給予說(shuō)明。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，通過(guò)在隔振裝置中增設(shè)反壓板及反壓彈性元件，利用反壓彈性元件提供的反壓作用力，抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力，避免彈性支承元件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈性支承元件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，從而保證本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器不僅具有良好的承壓能力，而且還具有良好的抗拉能力，其工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠，可以有效保證被隔振的設(shè)備或車輛的正常使用和運(yùn)行安全。特別要指出的是，如果反壓彈性元件的反壓作用力使全部或至少大部分彈性支承元件實(shí)現(xiàn)預(yù)緊，進(jìn)入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，可以消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對(duì)本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的系統(tǒng)固有頻率的影響，使其系統(tǒng)固有頻率變化范圍更小，保證本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，其隔振效果也將更加穩(wěn)定可靠。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一般情況下，反壓彈性元件的預(yù)壓縮行程應(yīng)大于工作狀態(tài)下彈性支承元件最大壓縮變形量的110％。使用時(shí)，將本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器放置在待隔振物體與基礎(chǔ)之間即可，必要時(shí)可以采取防滑或固定措施。另外，為了防止異物落入反壓凹槽2中，使用時(shí)，可以在頂板1上方再增設(shè)一塊蓋板。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其不僅可以承受向下的壓力，還能夠承受向上的拉力，隔振效率高，隔振性能更加穩(wěn)定可靠，可以廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車輛運(yùn)營(yíng)的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。特別要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所述抗拉彈性隔振器由于設(shè)置了反壓彈性元件，其不僅可以承受向下的壓力，還可以承受向上的拉力，因此，當(dāng)應(yīng)用于船舶動(dòng)力設(shè)備等工業(yè)設(shè)備時(shí)，其可以更好地滿足風(fēng)浪條件下設(shè)備搖晃時(shí)的安全需求，具有隔振效果穩(wěn)定，安全性能可靠的突出優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例二

如圖5和圖6所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，頂板1上一體化設(shè)置鋼管及鋼板焊接制成的反壓腔室12，反壓板3和反壓彈性元件10設(shè)置在反壓腔室12中，為方便安裝和維護(hù)，頂板1上對(duì)應(yīng)設(shè)置安裝通孔13。此外，反壓腔室12與基板8之間設(shè)有阻尼裝置11，阻尼裝置11具體為兩個(gè)液壓式阻尼裝置。

與實(shí)施例一所述技術(shù)方案相比，本例所述技術(shù)方案中，由于阻尼裝置11設(shè)置在反壓腔室12與基板8之間，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加緊湊，可以為擺放彈性支承元件5留出更多空間，充分滿足重載條件下，彈性支承元件數(shù)量較多的使用需求，其空間利用率更好。此外，在頂板1上一體化固定設(shè)置反壓腔室12和安裝通孔13，頂板1的有效支撐工作面積和板體強(qiáng)度基本不受影響，產(chǎn)品加工制作也更容易。當(dāng)然，在使用時(shí)，也要考慮遮蔽安裝通孔13，以免異物落入反壓腔室12中。

實(shí)施例三

如圖7所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，與實(shí)施例二的不同之處在于，阻尼裝置具體為粘滯阻尼裝置，所述粘滯阻尼裝置包括固定設(shè)置在基板8上的阻尼缸14，阻尼缸14中設(shè)有液體阻尼材料15，液體阻尼材料15具體為液體粘滯阻尼，反壓腔室12部分置于阻尼缸內(nèi)并且反壓腔室12的下部浸在液體阻尼材料15之中。

與實(shí)施例二相比，本例所述技術(shù)方案中，利用反壓腔室12作為粘滯阻尼裝置的動(dòng)體，應(yīng)用過(guò)程中，當(dāng)彈性支承元件5承受變化載荷發(fā)生往復(fù)變形時(shí)，頂板1帶動(dòng)反壓腔室12往復(fù)剪切阻尼缸14中液體阻尼材料15，即可迅速實(shí)現(xiàn)耗能，其具有阻尼比大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例四

如圖8、圖9和圖10所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，與實(shí)施例三的不同之處在于，頂板1上一體化固定設(shè)置反壓凹槽2，反壓板3和反壓彈性元件10設(shè)置在反壓凹槽2中。此外，阻尼裝置中，反壓凹槽2部分置于阻尼缸14內(nèi)并且反壓腔室12的下部浸在液體阻尼材料15之中，其中，反壓彈性元件10也部分浸入液體阻尼材料15內(nèi)。

與實(shí)施例三相比，由于反壓凹槽2具有兩個(gè)開(kāi)放端，可以從其開(kāi)放端對(duì)鎖緊螺母4進(jìn)行拆裝，因此不需要在頂板1上設(shè)置安裝通孔，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，加工工序更少。此外，由于反壓凹槽2具有兩個(gè)開(kāi)放端，反壓彈性元件10也部分浸入液體阻尼材料15內(nèi)，在使用過(guò)程中，當(dāng)彈性支承元件5承受變化載荷發(fā)生往復(fù)變形時(shí)，頂板1帶動(dòng)反壓凹槽2往復(fù)剪切阻尼缸14中液體阻尼材料15實(shí)現(xiàn)耗能，同時(shí)，反壓彈性元件10也會(huì)往復(fù)變形剪切阻尼缸14中液體阻尼材料15實(shí)現(xiàn)耗能，因此本例所述產(chǎn)品中阻尼裝置的阻尼比更大，耗能能力也更強(qiáng)。

實(shí)施例五

如圖11和12所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，與實(shí)施例三的不同之處在于，彈性支承元件5也設(shè)置在阻尼缸14內(nèi)，彈性支承元件5具體為一個(gè)螺旋鋼彈簧，螺旋鋼彈簧部分浸在液體阻尼材料15中；此外，反壓腔室12位于螺旋鋼彈簧的內(nèi)部，反壓腔室12部分置于阻尼缸14內(nèi)并且反壓腔室12的下部浸在液體阻尼材料15之中，反壓腔室12的底部和側(cè)壁上設(shè)置若干通孔17，反壓彈性元件10也部分浸在液體阻尼材料15之中；另外，反壓彈性元件10具體由多個(gè)鋼制碟簧構(gòu)成；再有為了防止異物進(jìn)入阻尼缸14，頂板1與阻尼缸14之間設(shè)有密封套圈16。

與實(shí)施例三相比，本例所述技術(shù)方案結(jié)構(gòu)更緊湊，由于反壓彈性元件10采用了碟簧，因此其可以承受的向上拉力更大，占用空間更?。淮送?，由于彈性支承元件5部分置于液體阻尼材料15之中，當(dāng)彈性支承元件5承受變化載荷發(fā)生往復(fù)變形時(shí)，彈性支承元件5可以往復(fù)剪切阻尼缸14中液體阻尼材料15實(shí)現(xiàn)耗能，同時(shí)，頂板1帶動(dòng)反壓凹槽2往復(fù)剪切阻尼缸14中液體阻尼材料15實(shí)現(xiàn)耗能，另外，反壓彈性元件10也會(huì)往復(fù)變形剪切阻尼缸14中液體阻尼材料15實(shí)現(xiàn)耗能，所以本例所述技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)非常大的系統(tǒng)阻尼比，其減振耗能能力更加顯著。

當(dāng)然，基于本例所述的技術(shù)原理，圖6、圖7所示的技術(shù)方案中，也可以在反壓凹槽2和反壓腔室12的底部或/和側(cè)壁上設(shè)置通孔，也可以實(shí)現(xiàn)增大阻尼力的效果，也在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。

實(shí)施例六

如圖13所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，與實(shí)施例三的區(qū)別在于，反壓彈性元件10設(shè)置四個(gè)，具體為四個(gè)螺旋鋼彈簧，所述四個(gè)螺旋鋼彈簧在連桿9的周圍均勻布置；此外，連桿9頂部設(shè)置的限位件為限位銷50，相應(yīng)的連桿9頂部設(shè)置銷孔，反壓板3設(shè)置在反壓彈性元件10的頂端，限位銷50與連桿9頂部的銷孔配合將反壓板3抵壓在反壓彈性元件10上，反壓彈性元件10對(duì)頂板1的作用力方向與彈性支承元件對(duì)頂板1的支承力方向相反；另外，阻尼缸14中設(shè)置固體阻尼材料51，彈性支承元件5部分嵌置在固體阻尼材料51中。

與實(shí)施例三相比，本例所述技術(shù)方案中，由于阻尼缸14中采用了固體阻尼材料51，其無(wú)需采取防水防塵措施，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。

此外，本例中以設(shè)置四個(gè)反壓彈性元件10為例進(jìn)行說(shuō)明，在實(shí)際應(yīng)用中，也可以設(shè)置二個(gè)、三個(gè)、五個(gè)、六個(gè)甚至更多個(gè)，為了保證承載均勻，反壓彈性元件設(shè)置二個(gè)及以上時(shí)在連桿周圍均勻布置，以確保穩(wěn)定。上述技術(shù)方案都是基于本例所述技術(shù)原理的簡(jiǎn)單變化，在此僅以文字給予說(shuō)明，都能實(shí)現(xiàn)很好的技術(shù)效果，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。

實(shí)施例七

如圖14所示本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，頂板1上一體化設(shè)置反壓臺(tái)肩52，通過(guò)連桿9頂部的限位件將反壓彈性元件10設(shè)置在反壓臺(tái)肩52上，其中連桿9共設(shè)置四根，二根為一組對(duì)稱設(shè)置在彈性支承元件5兩側(cè)。

本例所述技術(shù)方案具有實(shí)施例一所述技術(shù)方案的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，在此不現(xiàn)重復(fù)，由于本例中，連桿9的數(shù)量更多，其布置方式使連桿9受力更加合理，頂板1不容易發(fā)生傾覆，穩(wěn)定性更好。

本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器，通過(guò)在隔振裝置中增設(shè)反壓板及反壓彈性元件，利用反壓彈性元件提供的反壓作用力，抵消彈性支承元件回彈時(shí)產(chǎn)生的向上的拉力，避免彈性支承元件跳動(dòng)的幅度過(guò)大，彈性支承元件從限位結(jié)構(gòu)中脫出并且傾倒的情況，從而保證本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器不僅具有良好的承壓能力，而且還具有良好的抗拉能力，其工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠，可以有效保證被隔振的設(shè)備或車輛的正常使用和運(yùn)行安全。特別要指出的是，如果反壓彈性元件的反壓作用力使全部或至少大部分彈性支承元件實(shí)現(xiàn)預(yù)緊，進(jìn)入所承受外力與自身的壓縮位移成正比的線性變化階段，可以消除或部分消除加工誤差及裝配誤差對(duì)本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的系統(tǒng)固有頻率的影響，使其系統(tǒng)固有頻率變化范圍更小，保證本實(shí)用新型抗拉彈性隔振器的固有頻率參數(shù)始終處于合理可控水平，其隔振效果也將更加穩(wěn)定可靠，可以廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)回轉(zhuǎn)設(shè)備或軌道交通車輛運(yùn)營(yíng)的彈性隔振基礎(chǔ)工程中，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。特別是應(yīng)用于船舶動(dòng)力設(shè)備等工業(yè)設(shè)備時(shí)，其可以更好地滿足風(fēng)浪條件下設(shè)備搖晃時(shí)的安全需求，具有隔振效果穩(wěn)定，安全性能可靠的突出優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例主要是為了方便理解本實(shí)用新型的技術(shù)原理，并不局限于上述實(shí)施例記載的內(nèi)容，上述實(shí)施例記載的技術(shù)內(nèi)容也可以進(jìn)行交叉使用，基于本實(shí)用新型技術(shù)原理，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)上述實(shí)施例所述技術(shù)方案重新進(jìn)行組合或利用同類技術(shù)對(duì)其中某些元件進(jìn)行簡(jiǎn)單替換，只要基于本實(shí)用新型的技術(shù)原理，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。