本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境問題的不斷嚴峻，新能源汽車逐漸成為未來汽車的發(fā)展方向。目前市面上電動汽車也是越來越多，然而電動汽車的主減速器是電動汽車動力傳輸?shù)闹匾考?。主減速器是在驅(qū)動橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機構(gòu)，其基本功用是將來自電動機或者傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構(gòu)成，動力由主動齒輪輸入經(jīng)從動齒輪輸出。

現(xiàn)有的主減速器的箱體按減速器的箱體結(jié)構(gòu)，主要分為兩種：開式和封閉式。相比于燃油汽車，電動汽車對于車輛運行時的低噪要求較高。目前的電動汽車主減速器普遍存在的噪音問題和散熱問題難以兼顧解決的問題，封閉式箱體可以解決噪音問題，但是油路潤滑不夠，散熱效果很差；開式箱體可以解決油路問題，但是噪音問題難以解決，如要降低噪音只能提高齒輪加工精度，成本大大增加。

綜上所述，如何解決主減速器的噪音問題和散熱問題難以兼顧解決的問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)，以兼顧解決主減速器的噪音問題和散熱問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車的主減速器，包括設(shè)置在所述電動汽車后橋內(nèi)部的主減速器本體，所述主減速器本體包括內(nèi)部設(shè)置有齒輪副的箱體，所述箱體上開設(shè)用于供齒輪油進入的第一開口和用于供齒輪油流出的第二開口，且所述后橋內(nèi)部填充有齒輪油。

優(yōu)選地，所述箱體包括上箱體和下箱體。

優(yōu)選地，所述上箱體和所述下箱體之間還設(shè)置有密封墊。

優(yōu)選地，所述第一開口和所述第二開口設(shè)置在所述上箱體和所述下箱體的對接位置。

優(yōu)選地，所述第一開口和所述第二開口均設(shè)置在所述主減速器正常裝車狀態(tài)下的下方。

優(yōu)選地，所述第一開口的數(shù)量為多個。

優(yōu)選地，所述第二開口的數(shù)量為多個。

相比于背景技術(shù)介紹內(nèi)容，上述電動汽車的主減速器，由于僅在主減速箱體上開設(shè)了第一開口和第二開口，主減速器的齒輪副整體被箱體包覆，進而使得主減速器運行時，噪音較?。煌瑫r由于在設(shè)置于后橋內(nèi)部的主減速器的箱體上設(shè)置有第一開口和第二開口，使得主減速器運行時，后橋內(nèi)的齒輪油能夠從第一開口進入主減速器，然后從第二開口流出主減速器，使得主減速器內(nèi)部的齒輪得到充分潤滑且油路能夠在后橋內(nèi)循環(huán)，進而解決了主減速器的散熱問題。

另外本發(fā)明還提供了一種電動汽車后橋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在所述后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的主減速器，其中該主減速器為如上述任一方案所描述的主減速器。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的差速器。

此外本發(fā)明提供了一種電動汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。

由于上述電動汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動汽車均沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想，因上述電動汽車的主減速器具有上述技術(shù)效果，沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想的電動汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的電動汽車的主減速器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的電動汽車的主減速器的第一開口和第二開口的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-4中，

上箱體1、下箱體2、第一開口3、第二開口4。

具體實施方式

本發(fā)明的核心是提供電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)，以兼顧解決主減速器的噪音問題和散熱問題。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1-4所示，本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車的主減速器，包括設(shè)置在電動汽車后橋內(nèi)部的主減速器本體，主減速器本體包括內(nèi)部設(shè)置有齒輪副的箱體，該箱體上開設(shè)用于供齒輪油進入的第一開口3和用于供齒輪油流出的第二開口4，且后橋內(nèi)部填充有齒輪油。這里需要說明的是，實際生產(chǎn)過程中，由于箱體的第一開口和第二開口均處在后橋內(nèi)的齒輪油中，因此當(dāng)主減速箱運行時，隨齒輪的運轉(zhuǎn)，必然會有齒輪油流出，同時也會有齒輪油流入。

相比于背景技術(shù)介紹內(nèi)容，上述電動汽車的主減速器，由于僅在主減速箱體上開設(shè)了第一開口和第二開口，主減速器的齒輪副整體被箱體包覆，進而使得主減速器運行時，噪音較小；同時由于在設(shè)置于后橋內(nèi)部的主減速器的箱體上設(shè)置有第一開口和第二開口，使得主減速器運行時，后橋內(nèi)的齒輪油能夠從第一開口進入主減速器，然后從第二開口流出主減速器，使得主減速器內(nèi)部的齒輪得到充分潤滑且油路能夠在后橋內(nèi)循環(huán)，進而解決了主減速器的散熱問題。

在具體的實施方案中，上述箱體可以包括上箱體1和下箱體2。通過將箱體設(shè)置成分體式的結(jié)構(gòu)使得上體在組裝時更加方便。當(dāng)然可以理解的是，上述上箱體和下箱體僅僅是本發(fā)明實施例的一種舉例，還可以是一體成型結(jié)構(gòu)在側(cè)部開設(shè)放置齒輪的孔徑并配合的形式，也還可以是其他分體式結(jié)構(gòu)，比如分為左右兩部分，左部為上下分體結(jié)構(gòu)，右部為整體式結(jié)構(gòu)，再將左右兩部分組裝在一起。

在具體的實施方案中，上述箱體結(jié)構(gòu)采用分體式結(jié)構(gòu)時，為了使得箱體的低噪性能更好，在上箱體1和下箱體2之間還設(shè)置有密封墊。這樣除了第一開口和第二開口處，箱體的其他部位均為密閉性的，這樣使得箱體整體的低噪性能更好。

在實際的實施方案中，上述第一開口3和第二開口4的位置可以布置在上箱體1和下箱體2的對接位置，這樣使得實際加工過程中，第一開口和第二開口的加工更加方便。當(dāng)然可以理解的是上述對接位置僅僅是本發(fā)明實施例的一種優(yōu)選地舉例，還可以是箱體的其他位置。

在進一步的實施方案中，上述第一開口3和第二開口4均設(shè)置在主減速器正常裝車狀態(tài)下(這里是指實際安裝過程中，當(dāng)主減速器穩(wěn)定安裝至車上時)的下方，這樣的使得第一開口進油和第二開口出油更加方便，并且可以使得后橋內(nèi)不用充滿齒輪油，只要第一開口和第二開口位置保持充足的齒輪油即可。這里需要說明的是，上述僅僅是對本發(fā)明實施例的一種優(yōu)選地舉例，第一開口和第二開口還可以根據(jù)生產(chǎn)需求設(shè)置在其他位置，比如第一開口和第二開口分別設(shè)置在底側(cè)或旁側(cè)等。

更進一步的實施方案中，上述第一開口3的數(shù)量可以為多個，進而使得當(dāng)一個第一開口出現(xiàn)堵塞的情況下，其他第一開口仍為可用狀態(tài)，保證箱體油路順暢的循環(huán)；同樣第二開口4的數(shù)量也可以為多個，進而使得當(dāng)一個第二開口出現(xiàn)堵塞的情況下，其他第二開口仍為可用狀態(tài)，保證箱體油路順暢的循環(huán)。當(dāng)然可以理解的是上述第一開口的數(shù)量為多個和或第二開口的數(shù)量為多個僅僅是本發(fā)明實施例的一種優(yōu)選地舉例，也可以是第一開口的數(shù)量為單個和或第二開口的數(shù)量為單個的布置方式。

另外本發(fā)明還提供了一種電動汽車后橋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的主減速器，其中該主減速器為如上述任一方案所描述的主減速器。

進一步的實施方案中，上述電動汽車后橋結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的差速器。通過設(shè)置差速器，使得后橋上的兩個半軸可以實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，進而滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

此外本發(fā)明提供了一種電動汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。

由于上述電動汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動汽車均沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想，因上述電動汽車的主減速器具有上述技術(shù)效果，沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想的電動汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

以上對本發(fā)明所提供的電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)進行了詳細介紹。需要說明的是，本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。