技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛傳動領(lǐng)域，尤其涉及一種電控后橋差速鎖裝置。

背景技術(shù)：

全地形車、電動車等發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器有個弱點：碰到惡劣路面如沙、泥地時，只要一個車輪陷入打滑狀態(tài)，差速器另一端的車輪會完全喪失動力而一動不動。所以，當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，就要用差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。

為解決這個問題，就必須要有差速鎖，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時失效，將兩個半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側(cè)的車輪就可以得到同樣的動力，使車輛可以前行。專利號為201410033568.3，專利名稱為“一種差速鎖”的發(fā)明專利通過采用閘塊替換摩擦片，從而減少磨損，減少使用成本。但該差速鎖的鎖定與制動是由驅(qū)動輪的狀態(tài)所決定，不能通過外部開關(guān)控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠通過人工控制差速鎖的工作狀態(tài)的電控后橋差速鎖裝置，從而適應(yīng)汽車行駛時遇到的各種突發(fā)狀況。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種電控后橋差速鎖裝置，包括鎖面板與鎖體，鎖面板一體的設(shè)置在差速器殼體上端面，包括均勻分布在差速器殼體上端面的鎖孔，鎖體包括設(shè)在右箱體內(nèi)的切換盤、控制組件、電磁閥，在切換盤與差速器殼體相對端面上設(shè)有與鎖孔相互配合的鎖舌，切換盤上設(shè)有環(huán)狀滑槽，切換盤與控制組件滑動連接，控制組件與電磁閥接觸連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，控制組件包括撥叉、切換桿扭簧、切換軸、切換軸套、回位扭簧、切換桿，切換軸貫穿切換軸套，切換軸套貫穿連接切換桿、切換桿扭簧、回位扭簧、撥叉，切換桿、切換桿扭簧、回位扭簧、撥叉從中心向兩端分布并且可繞切換軸套轉(zhuǎn)動，控制組件通過切換軸固定在差速器殼體與右箱體之間，撥叉一端與切換盤滑動連接，撥叉另一端與電磁閥伸入右箱體內(nèi)的電磁閥行程接觸連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，撥叉包括撥叉軸、撥叉爪子、撥叉手柄座，撥叉軸呈半圓弧形，撥叉軸兩端設(shè)有凸出的撥叉爪子，撥叉爪子與環(huán)狀滑槽滑動連接，撥叉手柄座呈倒U形，撥叉軸與撥叉手柄座焊接連接，焊接處設(shè)有四個扭簧插孔。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，切換桿扭簧包括U形扭簧，與U形扭簧相互垂直并對稱分布的左旋密繞、右旋密繞，左旋密繞、右旋密繞的端點插入在焊接處內(nèi)的兩扭簧插孔內(nèi)固定。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，兩個回位扭簧的一扭臂插入在焊接處外的兩扭簧插孔內(nèi)固定，另一扭臂卡在右箱體內(nèi)壁上。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，切換桿底端設(shè)有一凹槽，凹槽大小與U形扭簧相匹配。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明通過撥叉、回位扭簧等部件形成一個控制組件，并與切換盤滑動連接，通過切換盤上鎖舌與差速器殼體上鎖孔的配合使得差速器鎖定或者止鎖，其結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，大大節(jié)約了使用成本。

2、電磁閥通電時，電磁閥行程前移使撥叉繞切換軸套順時針轉(zhuǎn)動，拔叉帶動回位扭簧延伸貯能，同時拔叉帶動切換盤右移，從而切換盤與差速器殼體分離，在此狀態(tài)下，差速鎖不工作。電磁閥斷電后，電磁閥行程后縮，回位扭簧的貯備彈力拉動拔叉逆時針轉(zhuǎn)動，拔叉拔動切換盤移動回復(fù)原始狀態(tài)，差速鎖鎖定。在沒有外力作用下，由于回位扭簧的作用，差速鎖始終處于工作狀態(tài)，本發(fā)明操作較為方便、可靠性高。

3、本發(fā)明在原差速器殼體上進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)構(gòu)緊湊，集變速箱、差速鎖后橋為一體，實現(xiàn)差速鎖與差速的功能。

附圖說明

圖1為電控后橋差速鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1中差速器殼體上部分結(jié)構(gòu)示意圖主視圖，

圖3為圖1中切換盤結(jié)構(gòu)示意圖主視圖，

圖4為圖1中切換盤結(jié)構(gòu)示意圖左視圖，

圖5為圖1中控制組件結(jié)構(gòu)示意圖，

圖6為圖1中撥叉結(jié)構(gòu)示意圖主視圖，

圖7為圖1中撥叉結(jié)構(gòu)示意圖左視圖，

圖8為圖1中撥叉結(jié)構(gòu)示意圖仰視圖，

圖9為圖1中切換桿扭簧結(jié)構(gòu)示意圖主視圖，

圖10為圖1中切換桿扭簧結(jié)構(gòu)示意圖右視圖，

圖11為圖1中回位扭簧結(jié)構(gòu)示意圖主視圖，

圖12為圖1中切換桿結(jié)構(gòu)示意圖，

其中，1、差速器殼體，11、鎖孔，2、右箱體，3、切換盤，31、鎖舌，32、環(huán)狀滑槽，4、控制組件，41、撥叉，411、撥叉軸，412、撥叉爪子，413、撥叉手柄座，414、扭簧插孔，42、切換桿扭簧，421、U形扭簧，422、左旋密繞，423、右旋密繞，43、切換軸，44、切換軸套，45、回位扭簧，46、切換桿，5、電磁閥，51、電磁閥行程。

具體實施方式

下面通過非限制性實施例，結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明，理解本發(fā)明。

如圖1-5所示，本發(fā)明包括鎖面板與鎖體，鎖面板一體的設(shè)置在差速器殼體1上端面，包括均勻分布在差速器殼體1上端面的鎖孔11，鎖體包括設(shè)在右箱體2內(nèi)的切換盤3、控制組件4、電磁閥5，在切換盤3與差速器殼體1相對端面上設(shè)有與鎖孔11相互配合的鎖舌31，通過鎖孔11與鎖舌31的匹配鎖定差速器。切換盤3上還設(shè)有環(huán)狀滑槽32，控制組件4包括撥叉41、切換桿扭簧42、切換軸43、切換軸套44、回位扭簧45、切換桿46，切換軸43貫穿切換軸套44，切換軸套44貫穿連接切換桿46、切換桿扭簧42、回位扭簧45、撥叉41，切換桿46、切換桿扭簧42、回位扭簧45、撥叉41從中心向兩端分布并且可繞切換軸套44轉(zhuǎn)動，切換軸套44固定在差速器殼體1與右箱體2之間，撥叉41一端與切換盤3滑動連接，電磁閥行程51伸入右箱體2內(nèi)與撥叉41另一端接觸。

如圖6-8，撥叉41包括撥叉軸411、撥叉爪子412、撥叉手柄座413，撥叉軸411呈半圓弧形，撥叉軸411兩端設(shè)有凸出的撥叉爪子412，撥叉爪子412與環(huán)狀滑槽32滑動連接，撥叉手柄座413呈倒U形，撥叉軸411底部與撥叉手柄座413頂部焊接連接，連接處設(shè)有四個扭簧插孔414。

如圖9-12，切換桿扭簧42包括U形扭簧421，與U形扭簧421相互垂直并對稱分布的左旋密繞422、右旋密繞423，左旋密繞422、右旋密繞423的端點插入在焊接處內(nèi)的兩扭簧插孔414內(nèi)固定。切換桿46底端設(shè)有一凹槽461，凹槽461大小與U形扭簧421相匹配。切換桿通過凹槽461固定在切換桿扭簧42上。兩個回位扭簧45的一扭臂插入在焊接處外的兩扭簧插孔414內(nèi)固定，另一扭臂卡在右箱體2內(nèi)壁上。

安裝控制組件4時，把切換桿46和切換桿扭簧42穿在切換軸套44上，然后,分別裝上撥叉41與回位扭簧45，其中切換桿扭簧42與回位扭簧45分別插入撥叉41上的四個扭簧插孔414內(nèi)，最后用切換軸43把控制組件4固定在右箱體2內(nèi)。

切換桿扭簧42用來固定切換桿46與撥叉41的相對位置，當(dāng)切換盤3的鎖舌31與差速器殼體1上的鎖孔11不能完好結(jié)合時，切換桿扭簧42可以給切換盤3一個讓力，等差速器殼體1轉(zhuǎn)到與之匹配的位置時，切換盤3的鎖舌31與差速器殼體1上的鎖孔11再結(jié)合。

電磁閥5通電時，電磁閥行程51前移使撥叉41繞切換軸43套順時針轉(zhuǎn)動，拔叉41帶動回位扭簧45延伸貯能，同時拔叉41帶動切換盤3右移，從而切換盤3與差速器殼體1分離，鎖舌31離開鎖孔11，在此狀態(tài)下，差速鎖不工作。

電磁閥5斷電后，電磁閥行程51后縮，回位扭簧45的貯備彈力拉動拔叉41逆時針轉(zhuǎn)動，拔叉41拔動切換盤3移動回復(fù)原始狀態(tài)，鎖舌31與鎖孔11嵌合在一起，差速器鎖定。在沒有外力作用下，由于回位扭簧45的作用，差速鎖始終處于工作狀態(tài)，差速器鎖死。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，集變速箱、差速鎖后橋為一體，使用方便，大大降低了使用成本。