I的動力依次通過第一嚙合套2、傳動裝置II 12、離合器4、傳動裝置III 13、傳動裝置IV 14輸出到偶數(shù)擋輸出軸6上，提高輸入軸I的轉速；
[0108]S205:待I擋同步器71兩端的轉速(偶數(shù)擋輸出軸6的轉速與輸出軸9的轉速)相等時，掛一擋，即I擋同步器71掛上；
[0109]S206:離合器4松開，使輸入軸I的動力依次通過第一嚙合套2、傳動裝置I 11連續(xù)輸出到奇數(shù)擋輸出軸5上，奇數(shù)擋輸出軸5通過I擋傳動副7將輸入軸I的動力完全輸出到輸出軸9上，二擋降一擋完成。
[0110]圖7示意性地顯示了圖1所示的機械式變速器一擋降空擋的控制流程。
[0111]如圖7所示，機械式變速器一擋降空擋的控制流程如下:
[0112]S301:第二嚙合套3結合；
[0113]S302:離合器4結合，輸入軸I的動力一方面依次通過第一嚙合套2、傳動裝置
I11輸出到奇數(shù)擋輸出軸5上，輸入軸I的動力另一方面依次通過第二嚙合套3、傳動裝置
III13、離合器4、傳動裝置II 12、傳動裝置I 11輸出到奇數(shù)擋輸出軸5上；
[0114]S303:第一嚙合套2退出；
[0115]S304:離合器4松開，使輸入軸I的動力無法輸出到奇數(shù)擋輸出軸5上，即輸入軸I的動力無法輸出到輸出軸9上，一擋降為空擋完成。
[0116]圖8示意性地顯示了圖1所示的機械式變速器二擋降空擋的控制流程。
[0117]如圖8所示，機械式變速器二擋降空擋的控制流程如下:
[0118]S401:第一嚙合套2結合；
[0119]S402:離合器4結合，輸入軸I的動力一方面依次通過第二嚙合套3、傳動裝置
IV14輸出到偶數(shù)擋輸出軸6上，輸入軸I的動力另一方面依次通過第一嚙合套2、傳動裝置
II12、離合器4、傳動裝置III 13、傳動裝置IV 14輸出到偶數(shù)擋輸出軸6上；
[0120]S403:第二嚙合套3退出；
[0121]S404:離合器4松開，輸入軸I的動力無法輸出到偶數(shù)擋輸出軸6上，即輸入軸I的動力無法輸出到輸出軸9上，二擋降為空擋完成。
[0122]四擋降三擋的控制流程和二擋降一擋的控制流程相同，五擋降四擋的控制流程和三降二擋的控制流程相同。
[0123]以上所述的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.機械式變速器，其特征在于，包括輸入軸(I)、第一嚙合套(2)、第二嚙合套(3)、離合器(4)、奇數(shù)擋輸出軸(5)和偶數(shù)擋輸出軸(6)， 第一嚙合套(2)和第二嚙合套(3)的主動部分與輸入軸(I)連接， 第一嚙合套(2)的從動部分一方面與奇數(shù)擋輸出軸(5)連接，另一方面通過離合器(4)與偶數(shù)擋輸出軸(6)連接， 第二嚙合套(3)的從動部分一方面與偶數(shù)擋輸出軸(6)連接，另一方面通過離合器(4)與奇數(shù)擋輸出軸(5)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的機械式變速器，其特征在于，還包括傳動裝置I(11)、傳動裝置II (12)、傳動裝置III (13)和傳動裝置IV (14)， 所述第一嚙合套(2)的從動部分一方面通過傳動裝置I (11)與奇數(shù)擋輸出軸(5)連接，另一方面依次通過傳動裝置II (12)、離合器(4)、傳動裝置III (13)、傳動裝置IV (14)與偶數(shù)擋輸出軸(6)連接， 第二嚙合套(3)的從動部分一方面通過傳動裝置IV (14)與偶數(shù)擋輸出軸(6)連接，另一方面依次通過傳動裝置III (13)、離合器(4)、傳動裝置II (12)、傳動裝置I (11)與奇數(shù)擋輸出軸(5)連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的機械式變速器，其特征在于，還包括I擋傳動副(7)、II擋傳動副(8)和輸出軸(9)，所述奇數(shù)擋輸出軸(5)通過I擋傳動副(7)與輸出軸(9)連接，所述偶數(shù)擋輸出軸(6)通過II擋傳動副(8)與輸出軸(9)連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的機械式變速器，其特征在于，所述I擋傳動副(7)上設有I擋同步器(71)，所述II擋傳動副⑶上設有II擋同步器(81)。
5.根據(jù)權利要求2?4中任一項所述的機械式變速器，其特征在于，所述傳動裝置I (11)、傳動裝置II (12)、傳動裝置III (13)和傳動裝置IV (14)是部分或全部采用齒輪傳動的傳動裝置、部分或全部采用鏈傳動的傳動裝置，以及部分或全部采用帶傳動的傳動裝置中的一種。
6.根據(jù)權利要求1?4中任一項所述的機械式變速器，其特征在于，所述離合器(4)是干式離合器、濕式離合器、電磁離合器、液力耦合器、液力變矩器、電傳動離合器或液壓傳動方式的離合器。
7.—種權利要求4所述的機械式變速器升擋的控制方法，包括以下步驟: SlOl:掛一擋，第二嚙合套(3)結合； S102:離合器(4)逐漸結合，輸入軸(I)的動力輸出到一擋； S103:第一嚙合套(2)結合； S104:離合器(4)逐漸松開； S105:第二嚙合套(3)退出，一擋起步完成。
8.根據(jù)權利要求7所述的機械式變速器升擋的控制方法，還包括步驟: S106:掛二擋； S107:離合器(4)逐漸結合，此時，一擋動力下降，二擋動力上升； S108: 一擋動力下降到趨于O時，I擋同步器(71)退出，一擋動力下降為O; S109:離合器(4)完全結合時，第二嚙合套(3)結合； S110:離合器(4)松開，第一嗤合套(2)退出；sin:輸入軸(I)的動力輸出至二擋，二擋升擋完成。
9.一種權利要求4所述的機械式變速器二擋降一擋的控制方法，包括以下步驟:S201:未掛一擋，第一嚙合套(2)結合；S202:離合器(4)結合；S203:第二嚙合套(3)退出；S204:離合器(4)逐漸松開至滑磨狀態(tài)后，提高輸入軸(I)的轉速；S205:待I擋同步器(71)兩端的轉速相等時，掛一擋，即I擋同步器(71)掛上；S206:離合器(4)松開，二擋降一擋完成。
10.一種權利要求4所述的機械式變速器一擋降空擋的控制方法，包括以下步驟:S301:第二嚙合套(3)結合；S302:離合器(4)結合；S303:第一嚙合套⑵退出；S304:離合器(4)松開，一擋降為空擋。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種機械式變速器及機械式變速器的控制方法，該機械式變速器包括輸入軸、第一嚙合套、第二嚙合套、離合器、奇數(shù)擋輸出軸和偶數(shù)擋輸出軸。本發(fā)明中通過一個離合器、第一嚙合套、第二嚙合套、奇數(shù)擋輸出軸和偶數(shù)擋輸出軸組成動力傳輸路線，通過有序控制離合器的結合、松開，第一嚙合套和第二嚙合套的結合、退出，將輸入軸的動力交替輸送到奇數(shù)擋輸出軸上或偶數(shù)擋輸出軸上，完成升擋、降擋操作，通過一個離合器和第一嚙合套、第二嚙合套的配合操作即實現(xiàn)了換擋操作，減少了現(xiàn)有技術中離合器的數(shù)量，從而減小了變速器的體積，同時降低了現(xiàn)有變速器中離合器產生的拖滯阻力，提高了傳動效率，而且也降低了機械式變速器整機的生產成本。
【IPC分類】F16H61-00, F16H59-02
【公開號】CN104534076
【申請?zhí)枴緾N201510007966
【發(fā)明人】趙克剛, 黃向東, 楊勇
【申請人】趙克剛, 黃向東, 楊勇
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月5日