自動變速器的油壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛的自動變速器的油壓控制裝置，并且屬于車輛用自動變速器的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]自動變速器形成為將由行星齒輪機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的動力傳遞路徑通過多個油壓式摩擦接合要素的選擇性接合以此自動切換變速檔位的結(jié)構(gòu)。各變速檔位基本上由兩個摩擦接合要素的接合而形成，但是對于D檔(前進(jìn)檔)的I速，以往以使變速動作順利進(jìn)行等為目的，通常由一個摩擦接合要素和OWC (one-way clutch ;單向離合器)形成。
[0003]然而，OWC成本較高，又，除了在D檔的I速以外其余均造成旋轉(zhuǎn)阻力而妨礙發(fā)動機(jī)的燃料消耗性能的改善，因此近年來提出或執(zhí)行OWC的廢止。
[0004]在該情況下形成為如下結(jié)構(gòu):1速例如是通過將在包括I速在內(nèi)的規(guī)定的低變速檔位下接合的低速離合器等的摩擦接合要素與在I速和倒檔速下接合的低速倒檔制動器等的摩擦接合要素進(jìn)行接合而形成，并且在前者的摩擦接合要素被接合的狀態(tài)下通過使后者的摩擦接合要素接合以此實現(xiàn)向I速的變速。因此，為了良好地執(zhí)行從其他變速檔位向I速的變速，而需要周密地執(zhí)行將上述低速倒檔制動器等的摩擦接合要素進(jìn)行接合時的正時或接合力等的控制。
[0005]為了處理這樣的問題，專利文獻(xiàn)I公開了使用具有兩個活塞的串列(tandem)式油壓執(zhí)行器的低速倒檔制動器。
[0006]如圖1lA以及圖1lB所示，該低速倒檔制動器A形成為如下結(jié)構(gòu)，具備:在變速箱B與該箱B內(nèi)容納的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件C之間配置與該箱內(nèi)周面和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件外周面交替地花鍵嵌合的多個摩擦板D…D，并且與復(fù)位彈簧E的施力反抗地推壓這些摩擦板D-D的推壓活塞F ；和配置于其背面?zhèn)鹊挠糜陔x合器間隙調(diào)節(jié)的間隙調(diào)節(jié)活塞G。
[0007]根據(jù)該低速倒檔制動器A，在非接合時，如圖1lA所示，通過復(fù)位彈簧E的施力使推壓活塞F以及間隙調(diào)節(jié)活塞G保持在后退位置，從而在推壓活塞F的梢端與止動構(gòu)件H之間產(chǎn)生從其之間的距離減去摩擦板D-D的厚度的總和的比較大的離合器間隙，但是如果從該狀態(tài)使油壓作用于間隙調(diào)節(jié)活塞G，則如圖1lB所示，該活塞G以及推壓活塞F與復(fù)位彈簧E的施力相抵抗地前進(jìn)至間隙調(diào)節(jié)活塞G的行程末端，以此與圖1lA所示的情況相比，上述離合器間隙僅減小兩個活塞F、G所前進(jìn)的距離。
[0008]因此，如果向間隙調(diào)節(jié)活塞G的油壓室(以下稱為“間隙調(diào)節(jié)室”)1供給油壓，則在低速倒檔制動器A的接合時，在向推壓活塞F的油壓室(以下稱為“推壓室”)J供給油壓的情況下，該低速倒檔制動器A以優(yōu)異的響應(yīng)性進(jìn)行接合，從而可以周密地控制接合動作的正時或接合力等。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-265063號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題:
然而，在低速倒檔制動器等的摩擦接合要素中使用如上述那樣的串列式油壓執(zhí)行器的情況下，對于向該執(zhí)行器的間隙調(diào)節(jié)室以及推壓室的兩個油壓室的油壓的供給，通過如上述專利文獻(xiàn)I所公開的那樣設(shè)置將管路壓力向兩個油壓室分別供給的油路，并且在這些油路上分別設(shè)置電磁閥等的油壓控制閥并獨(dú)立地進(jìn)行控制以此執(zhí)行，但是在這樣的結(jié)構(gòu)的情況下，可能因油壓控制閥的不正常而在該摩擦接合要素參與的變速時發(fā)生如下的問題。
[0011]即，在該摩擦接合要素從接合狀態(tài)被解除的變速時，如果控制向推壓室供給的油壓的油壓控制閥發(fā)生打開故障(在供給油壓的狀態(tài)下無法工作的故障)，則即使排出間隙調(diào)節(jié)室的油壓，也繼續(xù)保持向推壓室供給管路壓力的狀態(tài)，推壓活塞推壓摩擦板的狀態(tài)不被解除，該摩擦接合要素不被解除。因此，在下一個變速檔位下接合的其他摩擦接合要素被接合時，摩擦接合要素的接合達(dá)到所需以上，從而自動變速器變成所謂的互鎖(interlock)狀態(tài)。
[0012]因此，本發(fā)明所要解決的問題是在具有具備串列式油壓執(zhí)行器的摩擦接合要素的自動變速器中，防止由油壓控制閥的不正常引起的上述摩擦接合要素?zé)o法解除所導(dǎo)致的互鎖狀態(tài)的發(fā)生。
[0013]解決問題的手段:
為了解決上述問題，本發(fā)明的特征在于如下結(jié)構(gòu)。
[0014]首先，第一發(fā)明在具備具有間隙調(diào)節(jié)室和推壓室的摩擦接合要素的自動變速器的油壓控制裝置中設(shè)置:切換對于所述間隙調(diào)節(jié)室的油壓的供排的切換閥；控制油壓向所述推壓室的供給的油壓控制閥；和將與從所述切換閥向間隙調(diào)節(jié)室供給的油壓相同的油壓向所述油壓控制閥的源壓端口供給的源壓油路。
[0015]又，第二發(fā)明在所述第一發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置中，在從所述油壓控制閥向所述推壓室供給油壓的推壓油路上設(shè)置有在從所述切換閥向間隙調(diào)節(jié)室供給的油壓為規(guī)定壓力以上時變成開通該推壓油路的第一狀態(tài)，在從所述切換閥向間隙調(diào)節(jié)室供給的油壓小于所述規(guī)定壓力時變成切斷該推壓油路并排出所述推壓室的油壓的第二狀態(tài)的第二切換閥。
[0016]又，第三發(fā)明在所述第二發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置中，所述源壓油路經(jīng)由所述第二切換閥；該第二切換閥在所述第一狀態(tài)時開通源壓油路，并且在所述第二狀態(tài)時切斷源壓油路。
[0017]又，第四發(fā)明在所述第二發(fā)明或第三發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置中，所述第二切換閥在處于所述第二狀態(tài)而切斷所述推壓油路并排出所述推壓室的油壓時，使從所述油壓控制閥導(dǎo)出的推壓油路的上游部和與其他摩擦接合要素連通的油路連接。
[0018]又，第五發(fā)明在所述第一發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置中，在從所述間隙調(diào)節(jié)室以及所述推壓室排出油壓而開放所述摩擦接合要素的變速時，在因該油壓控制閥的故障而導(dǎo)致無法排出所述推壓室的油壓的情況下，通過所述切換閥排出向間隙調(diào)節(jié)室供給的油壓，以此排出所述油壓控制閥的控制源本身，并且排出向所述推壓室供給的油壓。
[0019]發(fā)明效果: 根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，通過本申請的各權(quán)利要求的發(fā)明得到如下效果。
[0020]首先，根據(jù)第一發(fā)明，自動變速器具有在接合時油壓供給至間隙調(diào)節(jié)室和推壓室的摩擦接合要素，并且具備切換對于所述間隙調(diào)節(jié)室的油壓的供排的切換閥；和控制油壓向所述推壓室的供給的油壓控制閥，其中，設(shè)置有將從所述切換閥向間隙調(diào)節(jié)室供給的油壓作為控制源壓向所述油壓控制閥的源壓端口供給的源壓油路。因此，在從所述兩個室排出油壓而解除所述摩擦接合要素的變速時，在因所述油壓控制閥的打開故障而無法通過該油壓控制閥排出所述推壓室的油壓的情況下，所述切換閥排出向間隙調(diào)節(jié)室供給的油壓，以此所述油壓控制閥的控制源壓本身被排出，其結(jié)果是，向所述推壓室供給的油壓也被排出。
[0021]因此，在所述變速時，即使油壓控制閥正發(fā)生打開故障或者已發(fā)生打開故障，也可以防止因所述摩擦接合要素?zé)o法解除而導(dǎo)致自動變速器成為互鎖狀態(tài)的情況。
[0022]又，根據(jù)第二發(fā)明，在從所述油壓控制閥向所述推壓室供給油壓的推壓油路上設(shè)置有在從所述切換閥向間隙調(diào)節(jié)室供給的油壓為規(guī)定壓力以上時開通該推壓油路的第二切換閥。因此，在使所述摩擦接合要素接合的變速時，如果不預(yù)先向間隙調(diào)節(jié)室供給所述規(guī)定壓力以上的油壓，則無法向推壓室供給油壓。
[0023]因此，將向兩個室的油壓的供給順序規(guī)定為上述順序，并且總是在離合器間隙減小的狀態(tài)下使所述摩擦接合要素接合，從而確保該摩擦接合要素的接合正時或接合力等的周密的控制。
[0024]又，根據(jù)第三發(fā)明，所述源壓油路形成為經(jīng)由設(shè)置于所述推壓油路的所述第二切換閥，并且該第二切換閥在所述第一狀態(tài)時開通源壓油路的結(jié)構(gòu)。因此，在使所述摩擦接合要素接合的變速時，如果不預(yù)先向間隙調(diào)節(jié)室供給油壓，則本身無法向油壓控制閥供給源壓，借助于此，使所述摩擦接合要素的接合進(jìn)一步確實地在離合器間隙減小的狀態(tài)下進(jìn)行。
[0025]又，根據(jù)第四發(fā)明，在所述第二切換閥變成所述第二狀態(tài)而排出所述推壓室的油壓時，即，在所述摩擦接合要素被解除時，從所述油壓控制閥導(dǎo)出的推壓油路的上游部和與其他摩擦接合要素連通的油路連接，因此在所述摩擦接合要素被解除時，可以使所述其他摩擦接合要素接合。
[0026]S卩，可以將一個油壓控制閥兼用于對于兩個摩擦接合要素的油壓的供給控制中，并且與對于每個摩擦接合要素分別配備油壓控制閥的情況相比，使該油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)簡單化。
【附圖說明】
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的自動變速器的要部的要部圖；
圖2是示出摩擦接合要素的接合的組合與變速檔位之間的關(guān)系的表；
圖3是示出根據(jù)第一實施形態(tài)的油壓控制回路的要部的結(jié)構(gòu)的回路圖；
圖4是示出根據(jù)第一實施形態(tài)的油壓控制回路的控制系統(tǒng)的要部的框圖；
圖5是示出控制系統(tǒng)從I速向2速變速時的動作的流程圖；
圖6是示出從I速向2速變速時的各部的狀態(tài)的變化的時序圖；
圖7是示出根據(jù)第二實施形態(tài)的油壓控制回路的I速的狀態(tài)的要部回路圖；
圖8是示出根據(jù)第二實施形態(tài)的油壓控制回路的2速的狀態(tài)的要部回路圖； 圖9是示出根據(jù)第三實施形態(tài)的油壓控制回路的I速的狀態(tài)的要部回路圖；
圖10是示出根據(jù)第三實施形態(tài)的油壓控制回路的2速的狀態(tài)的要部回路圖；
圖1lA是串列式油壓執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)以及動作的說明圖，并且示出非接合時的狀態(tài)；
圖1lB是串列式油壓執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)以及動作的說明圖，并且示出接合時的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0028]以下說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
[0029]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的自動變速器的結(jié)構(gòu)的要部圖。該自動變速器I具有使發(fā)動機(jī)輸出通過轉(zhuǎn)矩變換器(未圖不)輸入的輸入軸2。在該輸入軸2上從發(fā)動機(jī)側(cè)(圖的右側(cè))依次配置有第一行星齒輪組、第二行星齒輪組、第三行星齒輪組(以下稱為“第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組”)10、20、30。在自動變速器I中，作為用于切換由這些齒輪組10?30構(gòu)成的動力傳遞路徑的油壓摩擦接合要素，具備:將來自于上述輸入軸2的動力選擇性地向齒輪組10、20、30側(cè)傳遞的低速離合器40以及高速離合器50 ;和固定各齒輪組10、20、30的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)要素的低速倒檔制動器(以下稱為LR制動器)60、2速6速制動器(以下稱