自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，并且屬于車輛用自動(dòng)變速器的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)變速器形成為將由行星齒輪機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的動(dòng)力傳遞路徑通過多個(gè)油壓式摩擦接合要素的選擇性接合以此自動(dòng)切換變速檔位的結(jié)構(gòu)。各變速檔位基本上由兩個(gè)摩擦接合要素的接合而形成，但是對(duì)于D檔(前進(jìn)檔)的I速，以往以使變速動(dòng)作順利進(jìn)行等為目的，通常由一個(gè)摩擦接合要素和OWC (one-way clutch ;單向離合器)形成。
[0003]然而，OffC成本較高，又，除了在D檔的I速以外其余均造成旋轉(zhuǎn)阻力而妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗性能的改善，因此近年來提出或執(zhí)行OWC的廢止。
[0004]例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了如下結(jié)構(gòu):在6個(gè)前進(jìn)檔、I個(gè)倒檔的自動(dòng)變速器中，作為摩擦接合要素，具備:在I?4速下接合的前進(jìn)離合器(以下稱為“低速離合器(lowclutch)”)Cl ;在4?6速下接合的高速離合器(high clutch)C2 ;在3速、5速以及倒檔速下接合的3&5&倒檔制動(dòng)器(以下稱為“R35制動(dòng)器”)BI ;在2速、6速下接合的2&6制動(dòng)器(以下稱為“26制動(dòng)器”)B2 ;和在I速和倒檔速下接合的低速倒檔制動(dòng)器(以下稱為“LR制動(dòng)器”)B3，在D檔的I速下，取代OWC而接合LR制動(dòng)器B3，通過將該LR制動(dòng)器B3與低速離合器Cl進(jìn)行接合，以此形成I速。
[0005]而且，該自動(dòng)變速器形成為如下結(jié)構(gòu):在油壓控制回路中，對(duì)于每個(gè)摩擦接合要素分別具備控制對(duì)于上述五個(gè)摩擦接合要素的油壓的供給以及排出等的電子油壓控制閥，通過控制這些油壓控制閥的動(dòng)作，以此形成與運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的變速檔位。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開平07-19326號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題:
然而，如上所述，在通過線性電磁閥等的油壓控制閥執(zhí)行向摩擦接合要素供給的油壓的控制的情況下，在該油壓控制閥發(fā)生故障時(shí)，存在引起變速動(dòng)作不良狀態(tài)的情況。
[0008]例如，在上述專利文獻(xiàn)I中記載的摩擦接合要素的結(jié)構(gòu)中，在從D檔的3速向I速變速時(shí)，在油壓向低速離合器供給的狀態(tài)下，在通過R35制動(dòng)器用油壓控制閥排出向R35制動(dòng)器供給的油壓的同時(shí)通過LR制動(dòng)用油壓控制閥向LR制動(dòng)器供給油壓。因此，在發(fā)生R35制動(dòng)器用油壓控制閥出現(xiàn)打開故障(在向摩擦接合要素供給油壓的狀態(tài)下固定而無法排壓的故障)、或者從R35制動(dòng)器排壓的動(dòng)作不完整等的該油壓控制閥的不正常狀態(tài)時(shí)，在向R35制動(dòng)器供給油壓的狀態(tài)下，LR制動(dòng)器被接合。
[0009]S卩，低速離合器、LR制動(dòng)器以及35制動(dòng)器這三個(gè)摩擦接合要素被接合或處于接近接合的狀態(tài)。在這里，在輸入轉(zhuǎn)矩施加于自動(dòng)變速器時(shí)，該輸入轉(zhuǎn)矩由各摩擦要素以分擔(dān)的形式承受，但是各摩擦接合要素能夠承受的轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)矩容量)是由供給的供給油壓決定。摩擦接合要素在所分擔(dān)的轉(zhuǎn)矩(分擔(dān)轉(zhuǎn)矩)大于轉(zhuǎn)矩容量時(shí)變成打滑狀態(tài)，在小于轉(zhuǎn)矩容量時(shí)變成接合狀態(tài)。如上所述，低速離合器、LR制動(dòng)器以及R35制動(dòng)器這三個(gè)摩擦接合要素被接合或者處于接近接合的狀態(tài)時(shí)，如果是為了抑制變速時(shí)的沖擊等而將低速離合器壓力控制為較低的情況，則因分擔(dān)轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩容量的關(guān)系而可能引起在LR制動(dòng)器已接合的狀態(tài)下R35制動(dòng)器的接合力超過低速離合器的接合力(R35制動(dòng)器變成接合狀態(tài)，低速離合器變成打滑狀態(tài))的情況。在該情況下，因R35制動(dòng)器與LR制動(dòng)器的接合而導(dǎo)致變速檔位變?yōu)榈箼n速。
[0010]因此，本發(fā)明的課題是在形成為通過兩個(gè)摩擦接合要素的接合實(shí)現(xiàn)各變速檔位的結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器中，防止因控制向摩擦接合要素供給的油壓的油壓控制閥的不正常而變成油壓同時(shí)供給至三個(gè)摩擦接合要素的狀態(tài)所導(dǎo)致的變速動(dòng)作不良、尤其是D檔中的變速檔位向倒檔速的變化。
[0011]解決問題的手段:
為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的車輛的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的特征在于如下結(jié)構(gòu)。
[0012]首先，第一發(fā)明是通過第一摩擦接合要素與第二摩擦接合要素的接合形成前進(jìn)的第一變速檔位，通過所述第二摩擦接合要素與第三摩擦接合要素的接合形成與所述第一變速檔位相比靠近高變速檔位側(cè)的第二變速檔位，通過所述第一摩擦接合要素與所述第三摩擦接合要素的接合形成倒檔速的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，具有:控制向所述第三摩擦接合要素供給的油壓的油壓控制閥；和在使所述油壓控制閥的源壓端口與油壓源連接的第一狀態(tài)和將該源壓端口進(jìn)行排壓的第二狀態(tài)之間切換的切換閥；該切換閥形成為如下結(jié)構(gòu):在所述第二摩擦接合要素被接合的狀態(tài)下，在通過所述第三摩擦接合要素被解除并所述第一摩擦接合要素被接合而從所述第二變速檔位切換為第一變速檔位的變速時(shí)，向所述第二摩擦接合要素供給的油壓為規(guī)定油壓以上時(shí)變成所述第一狀態(tài)，在向所述第二摩擦接合要素供給的油壓小于所述規(guī)定油壓時(shí)變成所述第二狀態(tài)。
[0013]又，第二發(fā)明是在所述第一發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置中，所述規(guī)定油壓為在向所述第一摩擦接合要素、第二摩擦接合要素、第三摩擦接合要素同時(shí)供給油壓的狀態(tài)下能夠使第二摩擦接合要素維持接合狀態(tài)的油壓。
[0014]又，第三發(fā)明在所述第一發(fā)明或第二發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置中，所述切換閥形成為在向所述第二摩擦接合要素供給的油壓小于所述規(guī)定油壓時(shí)，根據(jù)所述第一摩擦接合要素處于能夠接合的狀態(tài)，而變成所述第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
[0015]又，第四發(fā)明在所述第三發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置中，具備切換對(duì)于所述第一摩擦接合要素的油壓的供給以及排出的第二切換閥；該第二切換閥具有在前進(jìn)狀態(tài)下向所述第一摩擦接合要素供給油壓時(shí)處于排壓狀態(tài)的端口 ；所述切換閥在向所述第二摩擦接合要素供給的油壓小于所述規(guī)定油壓時(shí)，通過使與所述油壓控制閥的源壓端口連通的端口與所述第二切換閥的所述端口連通，從而根據(jù)所述第一摩擦接合要素處于能夠接合狀態(tài)，而變成所述第二狀態(tài)。
[0016]此外，第五發(fā)明在從所述第一發(fā)明至第四發(fā)明中的任意一個(gè)發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置中，具備控制向所述第二摩擦接合要素供給的油壓的第二油壓控制閥；所述切換閥形成為如下結(jié)構(gòu):將通過所述第二油壓控制閥生成的油壓作為先導(dǎo)壓導(dǎo)入，并且在該先導(dǎo)壓為所述規(guī)定油壓以上時(shí)變成所述第一狀態(tài)，在該先導(dǎo)壓小于所述規(guī)定油壓時(shí)變成所述第二狀態(tài)。
[0017]發(fā)明效果:
根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，通過本申請(qǐng)的各權(quán)利要求的發(fā)明得到以下效果。
[0018]首先，根據(jù)第一發(fā)明，在第二摩擦接合要素被接合的狀態(tài)下，在解除第三摩擦接合要素并將第一摩擦接合要素進(jìn)行接合而從前進(jìn)的第二變速檔位向第一變速檔位變速的前進(jìn)變速時(shí)，在向所述第二摩擦接合要素供給的油壓小于所述規(guī)定油壓時(shí)，切換閥變成將用于控制向第三摩擦接合要素供給的油壓的油壓控制閥的源壓端口進(jìn)行排壓的第二狀態(tài)。
[0019]因此，第三摩擦接合要素即便在油壓控制閥處于打開故障等的不正常狀態(tài)的情況下，也能夠使被供給的油壓進(jìn)行排壓而確實(shí)地被解除。因此，即使向所述第二摩擦接合要素供給的油壓小于規(guī)定油壓而該第二摩擦接合要素的接合力相對(duì)較小，也可以防止第一摩擦接合要素處于接合狀態(tài)、第二摩擦接合要素處于打滑狀態(tài)、且第三摩擦接合要素處于接合狀態(tài)的情況。即，由于第一摩擦接合要素處于接合狀態(tài)，第二摩擦接合要素處于接合狀態(tài)，且第三摩擦接合要素處于“解除狀態(tài)”，因此不存在變速檔位變成倒檔速的情況。
[0020]另一方面，在向所述第二摩擦接合要素供給的油壓為規(guī)定油壓以上時(shí)，切換閥處于使所述油壓控制閥的源壓端口與油壓源連接的第一狀態(tài)，因此在該油壓控制閥發(fā)生打開故障等的不正常狀態(tài)時(shí)，向第三摩擦接合要素供給的油壓不完全排出，但是在該情況下，由于向第二摩擦接合要素供給的油壓為規(guī)定油壓以上，因此第一摩擦接合要素處于接合狀態(tài)，并且第二摩擦接合要素處于接合狀態(tài)，且第三摩擦接合要素處于“打滑狀態(tài)”。因此，在該情況下，也不存在自動(dòng)變速器的變速檔位變?yōu)榈箼n速的情況。
[0021]又，在第二發(fā)明中，所述規(guī)定油壓設(shè)定為在向所述第一摩擦接合要素、第二摩擦接合要素、第三摩擦接合要素同時(shí)供給油壓的狀態(tài)的情況下能夠使第二摩擦接合要素維持接合狀態(tài)的油壓。即，所述規(guī)定油壓設(shè)定為:根據(jù)各摩擦接合要素的分擔(dān)轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩容量之間的關(guān)系，在所述規(guī)定油壓以上時(shí)，第一摩擦接合要素處于接合狀態(tài)，第二摩擦接合要素處于接合狀態(tài)，且第三摩擦接合要素處于打滑狀態(tài)，另一方面，在小于所述規(guī)定油壓時(shí)，第一摩擦接合要素處于接合狀態(tài)，第二摩擦接合要素處于接