扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，其具有緩沖質(zhì)量支架以及至少一個止擋，在緩沖質(zhì)量支架處容納有至少一個相對于其可運(yùn)動地容納的緩沖質(zhì)量。為至少一個緩沖質(zhì)量的每個止擋側(cè)分別配置至少一個止擋，其中，至少一個緩沖質(zhì)量以及所述止擋在中心軸線的延伸方向上具有擴(kuò)展部。
【背景技術(shù)】
[0002]由文獻(xiàn)DE 10 2009 042 818 Al已知此類扭轉(zhuǎn)減振器。根據(jù)圖1，該扭轉(zhuǎn)減振器在徑向內(nèi)部的區(qū)域中具有環(huán)形構(gòu)件，其固定在扭轉(zhuǎn)減振器的從動側(cè)的振動質(zhì)量(Schwungmasse)處并且在周向方向上有間隙地容納用作緩沖質(zhì)量支架的輪轂盤。如可由圖4詳細(xì)看出的那樣，輪轂盤用于容納多個在周向方向上相繼布置的緩沖質(zhì)量并且為此針對每個緩沖質(zhì)量具有兩個導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌分別通過滾動體與相應(yīng)的緩沖質(zhì)量的同樣兩個導(dǎo)軌相連接。緩沖質(zhì)量可以這種方式分別在周向方向上相對于輪轂盤移位，直到其利用徑向延伸部貼靠在與相應(yīng)的運(yùn)動方向相關(guān)聯(lián)的彈性止擋處。按照根據(jù)圖1的實(shí)施方案，彈性的止擋設(shè)置在環(huán)形構(gòu)件處。
[0003]在緩沖質(zhì)量在行駛運(yùn)行中足夠安靜地工作期間，在輪轂盤處有效的轉(zhuǎn)速和因此作用到緩沖質(zhì)量上的離心力在相應(yīng)的驅(qū)動部(例如內(nèi)燃機(jī))的切斷階段中或在車輛徐徐行進(jìn)中迅速下降。一旦離心力低于重力，緩沖質(zhì)量向下落，并且在此在其軌道中和/或在止擋處產(chǎn)生不可忍受的撞擊噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于將設(shè)有緩沖質(zhì)量的扭轉(zhuǎn)減振器構(gòu)造為，即使在作用到緩沖質(zhì)量上的離心力低于重力的運(yùn)行階段中也可有效地防止撞擊噪聲。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的重要的方面，該目的通過這樣的扭轉(zhuǎn)減振器來實(shí)現(xiàn)，該扭轉(zhuǎn)減振器帶有緩沖質(zhì)量支架以及至少一個止擋，在緩沖質(zhì)量支架處容納有至少一個相對于其可運(yùn)動地容納的緩沖質(zhì)量，其中，為至少一個緩沖質(zhì)量的每個止擋側(cè)分別配置至少一個止擋，并且其中，至少一個緩沖質(zhì)量以及止擋在中心軸線的延伸方向上具有擴(kuò)展部。
[0006]此外，根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步規(guī)定，至少一個緩沖質(zhì)量在中心軸線的方向上具有多個緩沖質(zhì)量元件，而止擋在其面向緩沖質(zhì)量元件的止擋側(cè)的一側(cè)具有止擋輪廓，該止擋輪廓在中心軸線的延伸方向上對于至少兩個緩沖質(zhì)量元件在緩沖質(zhì)量元件的相應(yīng)的止擋側(cè)與止擋之間提供不同的徑向間距。
[0007]通過設(shè)置在止擋處的止擋輪廓實(shí)現(xiàn)，各個單獨(dú)的緩沖質(zhì)量元件的止擋側(cè)在離心力超過重力的運(yùn)行狀態(tài)中相對于止擋輪廓布置在不同的下落高度Fl至F3上。在進(jìn)入離心力低于重力的運(yùn)行狀態(tài)時，不同的下落高度Fl至F3以如下方式發(fā)生作用:
[0008]其止擋側(cè)相對于止擋輪廓具有最小的下降高度Fl的那些緩沖質(zhì)量元件作為第一緩沖質(zhì)量元件貼靠在止擋處，而其他的緩沖質(zhì)量元件相繼并且由此在時間上錯開地碰到止擋上。因?yàn)閱为?dú)的緩沖質(zhì)量元件僅具有總的緩沖質(zhì)量的部分重量，所以與總的緩沖質(zhì)量的情況相比噪聲更少地實(shí)現(xiàn)到止擋上的碰撞。因?yàn)楦鱾€單獨(dú)的緩沖質(zhì)量元件由于上述的徑向間距的實(shí)施方案在時間上相繼碰在止擋處，所以并未產(chǎn)生各個單獨(dú)的緩沖質(zhì)量元件的噪聲的疊加。此外，通過使緩沖質(zhì)量元件的止擋側(cè)的幾何構(gòu)造與止擋的止擋輪廓的幾何構(gòu)造相匹配可有助于降低噪聲。
[0009]優(yōu)選地，以在中心軸線的延伸方向上的梯度的方式來構(gòu)造止擋的止擋輪廓。由此得到這樣的情況:止擋的止擋輪廓在緩沖質(zhì)量的第一軸向側(cè)Al處相對于中心軸線具有徑向間距，以在緩沖質(zhì)量的第二軸向側(cè)A2處呈現(xiàn)其最大的擴(kuò)展部。因此，沿軸向在兩個軸向側(cè)Al與A2之間相對于中心軸線出現(xiàn)的徑向間距大于在軸向側(cè)Al處的徑向間距、但小于在軸向側(cè)A2處的徑向間距。所述的梯度可產(chǎn)生至少基本上連續(xù)的走向，其中，止擋輪廓特別優(yōu)選地在該方向上至少基本上楔形地逐漸變細(xì)，而通過在該方向上階梯形地伸延還可產(chǎn)生至少基本上不連續(xù)的走向。
[0010]優(yōu)選地，用于緩沖質(zhì)量的止擋在周向方向上固定在每兩個緩沖質(zhì)量之間。為此，止擋具有止擋容納部。該止擋容納部可在第一情況下容納在固定部位(例如緩沖質(zhì)量支架)處并且至少基本上構(gòu)造為銷狀，但止擋容納部在第二情況下還可由栓形成，其固定在止擋處并且接合到固定部位的相應(yīng)的容納部中，例如接合在緩沖質(zhì)量支架處。在所述的第一情況下，固定部位(例如緩沖質(zhì)量支架)可構(gòu)造成帶有兩個彼此平行伸延的緩沖質(zhì)量支架元件，其通過間隔件彼此保持固定的間隔，其中，間隔件分別穿過在止擋處的保持部。而在所提及的第二情況下，在止擋處的相應(yīng)的保持部設(shè)置用于容納栓，該栓確定成用于接合到在固定部位處的容納部中。
[0011]然而，止擋容納部還可備選地通過保持突出部形成，該保持突出部分別穿過相對應(yīng)的凹部或接合到該凹部中，以便將止擋以這種方式夾在固定部位處。作為固定部位，耦聯(lián)組件的構(gòu)件、例如衰減裝置或液力回路的元件是有利的。
[0012]備選地，止擋又可相對于止擋容納部浮動地來容納并且由此可相對于止擋容納部運(yùn)動。在浮動地容納止擋時，特別是當(dāng)止擋設(shè)置在環(huán)形構(gòu)件處時，止擋可具有提高的撓性且進(jìn)而具有改善的衰減性能。當(dāng)緩沖質(zhì)量元件以其止擋側(cè)貼靠時，這可有利地起作用。
[0013]作為止擋容納部的補(bǔ)充，止擋可沿徑向支撐在耦聯(lián)組件的構(gòu)件處，例如支承在液力回路的元件處。
[0014]當(dāng)間隔件穿過在止擋處的相應(yīng)的保持部時，這可利用在相應(yīng)的間隔件的軸線與相應(yīng)的保持部的軸線之間的軸偏距實(shí)現(xiàn)。由于這種軸偏距，在保持部與相應(yīng)的間隔件之間出現(xiàn)自由空間，通過保持部的被緩沖質(zhì)量加載的壁部可彈性地延伸到該自由空間中，該自由空間有利于在止擋處的彈性。一種引人注意的解決方案是，將用于多個緩沖質(zhì)量的徑向止擋整合成一個共同的優(yōu)選為環(huán)形的構(gòu)件，其在緩沖質(zhì)量的內(nèi)部徑向延伸，并且將軸偏距設(shè)計(jì)為使得相應(yīng)的自由空間出現(xiàn)在保持部的徑向外部的區(qū)域中。于是，環(huán)形構(gòu)件通過保持部的徑向內(nèi)部的區(qū)域來定心。
【附圖說明】
[0015]下面借助附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。其中:
[0016]圖1顯示了帶有緩沖質(zhì)量和相關(guān)聯(lián)的止擋的扭轉(zhuǎn)減振器的俯視圖，其中，緩沖質(zhì)量占據(jù)的位置是在離心力超過重力時、但沒有引入扭轉(zhuǎn)振動的情況下所達(dá)到的位置；
[0017]圖2顯示了如圖1那樣的俯視圖，但緩沖質(zhì)量處于在離心力下降到低于重力時所占據(jù)的位置；
[0018]圖3以分開的圖示顯示了在圖1或2中示出的止擋；
[0019]圖4顯示了根據(jù)圖3中的截面線A-A的止擋；
[0020]圖5顯示了在圖4中示出的、用于緩沖質(zhì)量的多個緩沖質(zhì)量元件的止擋輪廓的明顯放大的圖示；
[0021 ] 圖6顯示了止擋的可在圖3中識別出的保持部的圖示，其中，在保持部與由保持部包圍的止擋容納部之間具有徑向偏距；
[0022]圖7以立體圖示顯示了根據(jù)圖3的止擋，其帶有用于穿過止擋容納部的保持部；
[0023]圖8顯示了如圖7那樣的止擋，但在保持部處固定有止擋容納部；
[0024]圖9顯示了在液力的耦聯(lián)組件中的扭轉(zhuǎn)減振器的圖示；
[0025]圖10顯示了在圖9中顯示的耦聯(lián)組件的衰減裝置以及扭轉(zhuǎn)減振器的圖示；
[0026]圖11顯示了具有與在上述附圖中不同的止擋容納部的止擋，并且該止擋沿徑向支承在耦聯(lián)組件的構(gòu)件處；
[0027]圖12顯示了具有又與在圖11中不同的止擋容納部的止擋，并且該止擋并未沿徑向支承在耦聯(lián)組件的構(gòu)件處；
[0028]圖13顯示了如圖12那樣的止擋，但止擋沿徑向支承在耦聯(lián)組件的構(gòu)件處；
[0029]圖14顯示了如圖1那樣的俯視圖，但在緩沖質(zhì)量和緩沖質(zhì)量支架中帶有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于滾動體的導(dǎo)軌；
[0030]圖15顯示了如圖14那樣的俯視圖，但在緩沖質(zhì)量和緩沖質(zhì)量支架中帶有不同于根據(jù)圖14的導(dǎo)軌的導(dǎo)軌；
[0031]圖16顯示了扭轉(zhuǎn)振動減振器的一種實(shí)施方案的剖視圖，其中，止擋沒有形狀配合地連接至止擋容納部；
[0032]圖17顯示了在圖16中的方向XVI1-XVII上的俯視圖；
[0033]圖18顯示了如圖16那樣的圖示，但止擋容納部具有其他的構(gòu)造方案；
[0034]圖19顯示了在圖18中的方向XIX-XIX上的俯視圖；
[0035]圖20顯示了如圖16那樣的圖示，止擋容納部又具有其他的構(gòu)造方案；
[0036]圖21顯示了帶有止擋的環(huán)形構(gòu)件的圖示；
[0037]圖22顯示了如圖16那樣的圖示，但止擋具有不同的定位；
[0038]圖23顯示了在圖22中的方向XXII1-XXIII上的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]在圖1中示出了帶有緩沖質(zhì)量支架3的扭轉(zhuǎn)減振器1，緩沖質(zhì)量支架3具有兩個有軸向間距地布置的緩沖質(zhì)量支架元件5，為了更