緩沖器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具備阻尼力調整機構的緩沖器。
【背景技術】
[0002]在阻尼力調整式緩沖器中，已知利用設有線束取出口的護罩來覆蓋與阻尼力調整機構連接的線束的結構。在這種阻尼力調整式緩沖器中，存在從線束與線束取出口的間隙進入護罩內的異物堵塞護罩的排水口的隱患。
[0003]在日本實開昭62-60736號公報中具有作為這種結構的例子。

【發(fā)明內容】

[0004]于是，本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，提供一種能夠可靠地將從線束與線束取出口的間隙進入護罩內的異物排出的緩沖器。
[0005]本發(fā)明的緩沖器是安裝在能夠相對移動的兩個部件之間的阻尼力調整式緩沖器，其特征在于，具備:缸體，其中封入有工作流體；活塞，其插入到該缸體內；活塞桿，其與該活塞連結，并向所述缸體的外部延伸；阻尼力調整機構，其設置在向所述缸體的側部突出的殼體內；以及護罩，其覆蓋所述殼體外周的至少一部分；所述阻尼力調整機構具有螺線管和從外部向該螺線管供電的線束，在所述護罩上設有取出所述線束取出口、以及在安裝狀態(tài)下位于成為下方的位置的異物排出孔，所述異物排出孔的大小等同于或大于所述取出口與所述線束之間的間隙的大小。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，能夠可靠地將從線束與線束取出口的間隙進入護罩內的異物排出。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實施方式的緩沖器的軸平面剖視圖，是用假想線來表示阻尼力調整機構的圖。
[0008]圖2是圖1中的A — A向剖視圖，是表示外筒、殼體、護罩以及安裝托架的圖。
[0009]圖3是本實施方式的說明圖，是護罩與接合有安裝托架的外筒的分解立體圖。
[0010]圖4是本實施方式的緩沖器的主要部分的放大圖。
[0011]圖5是本實施方式的說明圖，是表示在安裝狀態(tài)下，護罩最接近路緣石的上表面的狀態(tài)的圖。
【具體實施方式】
[0012]參照附圖對本發(fā)明一實施方式進行說明。這里，例示出在車輛的半主動懸架裝置中使用的控制閥橫置型阻尼力調整式緩沖器1(以下稱為“緩沖器1”)。需要說明的是，在以下說明中，方便起見，將圖1中的上下方向定義為緩沖器1的上下方向(沿軸線的方向)。
[0013]如圖1所示，緩沖器1在內筒2 (缸體)的外側形成設有外筒3的多筒構造。外筒3被與下端接合的底蓋4封堵。在底蓋4上設有安裝件5，該安裝件5安裝于車輛的車輪側部件(例如轉向節(jié))。在內筒2與外筒3之間形成有環(huán)狀的儲液箱6。在內筒2的內周能夠滑動地嵌合有活塞7。內筒2的內部被活塞7上下劃分為第一室2A與第二室2B。
[0014]利用螺母9聯(lián)結活塞7與活塞桿8的一端。活塞桿8的另一端側(圖1中的上偵D通過第一室2A，穿過桿引導件10、密封部件11以及蓋12而向內筒2的外部延伸。桿引導件10嵌合于內筒2的上端。蓋12螺合安裝于與外筒3的上端接合的大致圓筒形的外殼13。密封部件11是在金屬制的圓板上燒結彈性部件而形成的，其外周部分被桿引導件10與蓋12夾持。并且，在密封部件11的下表面?zhèn)仍O有與桿引導件10抵接的唇形密封件14。唇形密封件14容許作為工作流體的油液從室15經由返回通路16向儲液箱6的流通，并且阻止其向相反方向的流動。此外，蓋12與外殼13之間被0型環(huán)17密封。
[0015]在內筒2的下端設有劃分第二室2B與儲液箱6的底閥18。在活塞7設有連通第一室2A與第二室2B的通路19、20。在通路20設有僅容許工作流體從第二室2B側向第一室2A側流通的單向閥21。在通路19設有盤閥22，該盤閥22在第一室2A側的工作流體的壓力達到規(guī)定壓力時開閥，用于使該第一室2A側的工作流體的壓力向第二室2B側釋放。
[0016]在底閥18設有連通第二室2B與儲液箱6的通路23、24。在通路23設有僅容許工作流體從儲液箱6側向第二室2B側流通的單向閥25。在通路24設有盤閥26，該盤閥26在第二室2B側的工作流體的壓力達到規(guī)定壓力時開閥，使該第二室2B側的工作流體的壓力向儲液箱6側釋放。此外，在內筒2內中封入有作為工作流體的油液，在儲液箱6內中封入有油液以及氣體。
[0017]在內筒2的兩端部外周經由密封部件27嵌合有分隔管28的兩端部。在內筒2與分隔管28之間形成有環(huán)狀流路29。環(huán)狀流路29經由在內筒2的上端部附近的側壁設置的通路30與第一室2A連通。在分隔管28的側壁有設有翻邊形狀的分支管31。分支管31從分隔管28的側壁的下部向分隔管28的半徑方向(圖1中的右方)突出。
[0018]在外筒3的側壁設有收納后述阻尼力調整機構33的殼體66。殼體66包括收納有阻尼力調整閥34的大致圓筒形的第一殼體67。第一殼體67從外筒3的下部朝向外筒3的徑向外側(圖1中的右方)延伸，第一殼體67的基端(圖1中的左端)與在外筒3的側壁上形成的連接口 32的周圍接合。殼體66還包括大致圓筒形的第二殼體68。第二殼體68與第一殼體67的前端(圖1中的右端)連接。在第二殼體68收納有阻尼力調整機構33的螺線管35。并且，殼體66包括用于聯(lián)結第一殼體67與第二殼體68的鎖定螺母69。
[0019]所述阻尼力調整機構33包括:阻尼力調整閥34(阻尼力產生部)，其配置在內筒2側(圖1中的左側，以下稱為“缸體側”)；螺線管35，其配置在遠離內筒2 (缸體)的一側(圖1中的右側，以下稱為“遠離缸體的一側”)；線束36，其從控制部(外部)向該螺線管35供電；以及，連接器37，其設置在該線束36的螺線管35側端部。此外，阻尼力調整機構33能夠適當?shù)厥褂矛F(xiàn)有結構。因此，在這里用假想線來表示阻尼力調整機構33并且省略阻尼力調整機構33的詳細說明。
[0020]接著，對用于保護阻尼力調整機構33的護罩70進行說明。護罩70安裝于設置在外筒3 (缸體)的側壁上的安裝托架41 (安裝部件)。安裝托架41以及護罩70是通過壓制成形而形成的金屬制部件。此外，安裝托架41的板厚被設定為比護罩70的板厚大。安裝托架41形成為圖3所示的那種切掉圓筒的一部分而成的形狀。安裝托架41覆蓋第一殼體67周圍的一部分。并且，安裝托架41具有第一固定片42，第二固定片43、以及連接第一固定片42與第二固定片43的第三固定片44。第一固定片42與第二固定片43隔著第一殼體67配置在與殼體66的突出方向交叉的外筒3的徑向兩側(圖2中上下方向兩側)。
[0021]如圖2所示，第一固定片42具有一側(圖2中的左側)的端部42A，該端部42A接合(焊接)于外筒3的側壁。在第一固定片42的遠離安裝件5的一側(圖3中的左側)的端部設有第一安裝片45，該第一安裝片45用于聯(lián)結后述護罩70的凸緣部73。并且，在第一固定片42上設有用于使第一安裝片45的剛性、進而使與第一安裝片45聯(lián)結的凸緣部73的安裝強度提高的肋46。此外，在第一安裝片45上設有螺栓插入孔48，該螺栓插入孔48用于插入在凸緣部73的聯(lián)結中使用的螺栓47。
[0022]如圖2所示，第二固定片43具有一側(圖2中的左側)的端部43A，該端部43A接合(焊接)于外筒3的側壁。在第二固定片43的遠離安裝件5的一側(圖3中的左側)的端部設有第二安裝片51。在第二安裝片51上安裝有用于將從連接器37延伸的線束36 (參照圖1)夾緊的線束夾具50。在第二安裝片51的大致中央立設有雙頭螺栓52，該雙頭螺栓52插入在線束夾具50上形成的螺栓插入孔53。此外，線束夾具50通過聯(lián)結于與雙頭螺栓52螺合的螺母54而固定于第二安裝片51。并且，通過使設于線束夾具50的突起55卡合于第二安裝片51的缺口 56，來構成線束夾具50的止轉機構。利用該止轉機構能夠阻止線束夾具50相對于第二安裝片51的、以雙頭螺栓52為中心的旋轉運動。
[0023]第三固定片44利用至少一個焊接部57而接合于外筒3的側壁。在第三固定片44的第二固定片43側(圖3中的上側)的端部設有第三安裝片58。第三安裝片58與后述護罩70的臂部74聯(lián)結。并且，在第三安裝片58上設有螺栓插入孔60，該螺栓插入孔60用于插入在臂部74的聯(lián)結中使用的螺栓59。通過使設于第三安裝片58的突起61卡合于臂部74的缺口 62，來構成臂部74、進而構成護罩70的止轉機構。利用該止轉機構能夠阻止護罩70相對于安裝托架41的、以螺栓59為中心的旋轉運動。此外，圖3所示的附圖標記63是翻邊部，附圖標記64是擴徑部，均有助于提高安裝托架41的剛性。
[0024]如圖1所示，護罩70形成為具有開口部71與底部72的大致杯狀(有底筒狀)，并且覆蓋殼體66外周的一部分。本實施方式的護罩70覆蓋鎖定螺母69外周的一部分以及第二殼體68的從鎖定螺母69突出的部分的外周。并且，護罩70覆蓋在第二殼體68的前端安裝的連接器37，以及從該連接器37延伸的線束36的一部分(根部)。在護罩70設有上述凸緣部73和上述臂部74。凸緣部73與護罩70 —體形成，并且聯(lián)結于安裝托架41的第一安裝片45。臂部74也與護罩70 —體形成，并且聯(lián)結于安裝托架41的第三安裝片58。
[0025]這里，“覆蓋殼體66外周的一部分”的描述與“在車輛的常規(guī)行駛中以能夠保護其不受到設想的損傷的方式進行覆蓋”在相同意義下進行使用。
[0026]例如，在該緩沖器1安裝于車輛右后輪的情況下，護罩70覆蓋殼體66，以避免至少被右前輪濺起的路上砂石與殼體66碰撞而對阻尼力調整機構33造成損傷。
[0027]在護罩70上形成有取出口 75，該取出口 75用于取出從螺線管35延伸的線束36。在本實施方式中，取出口 75在圖5所示的緩沖器1安裝于車輛的狀態(tài)(以下稱為“安裝狀態(tài)”)下配置在成為上方的位置。在取出口 75設有通過將周緣(開口部71)的一部分向護罩70的外側翻折(彎曲成圓角狀)而形成的翻折部76。由此，從連接器37延伸的線束36能夠在翻折部76的圓角部76A的部位與護罩70接觸。
[0028]凸緣部73具有座部77，該座部77承受螺栓47，并且與安裝托架41的第一安裝片45抵接(聯(lián)結)。在座部77的中央設有用于插入上述螺栓47插入的螺栓插入孔78。并且，在座部77的周圍形成有用于使凸緣部73的剛性提高的側壁79。換句話說，凸緣部73具有在凹形的底部形成的座部77。臂部74相對于凸緣部73向大致相反的一側延伸，以使凸緣部73與臂部74沿徑向(圖2中的上下方向)跨過外筒3。在臂部74設有用于插入上述螺栓59的螺栓插入孔80。
[0029]如圖2所示，凸緣部73利用上述螺栓47 (聯(lián)結部件)以及與該螺栓47螺合的螺母81聯(lián)結于安裝托架41的第一安裝片45。在凸緣部73設有用于將圖2中的上端(遠離殼體66的一側的端部)向遠離缸體3的一側(圖2、圖3中的右側)彎折而形成的壁部82 (