用于電動汽車的減速器及具有其的電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動汽車的減速器及具有其的電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，電動汽車NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness)性能成為影響整車性能的關(guān)鍵因素，作為NVH研究的重要組成部分，減速器噪聲問題也愈加引起人們的重視，尤其是汽車的車內(nèi)聲品質(zhì)越來越受到人們的關(guān)注。電動汽車中電機(jī)和減速器輻射噪聲主要是300-2000HZ的中高頻噪聲，雖然總體噪聲小，但電機(jī)和減速器高諧波階次噪聲明顯，如果階次相近很容易發(fā)生調(diào)質(zhì)現(xiàn)象，使輻射噪聲變大，人耳對1000Hz-2000Hz頻域內(nèi)的中高頻噪聲非常敏感，主觀感覺為惱人的嘯叫噪聲，嚴(yán)重影響車內(nèi)乘座舒適性，目前國內(nèi)各大汽車廠的電動汽車還沒有一款為提高車內(nèi)聲品質(zhì)，避免全加速工況下電機(jī)和減速器調(diào)質(zhì)噪聲而開發(fā)的減速器。
[0003]國內(nèi)現(xiàn)有電動汽車動力總成裝置產(chǎn)品中通常只關(guān)注減速器傳動效率、傳遞扭矩、可靠性等性能，沒有為提高NVH性能開發(fā)的低噪聲減速器，導(dǎo)致電動汽車車內(nèi)高頻噪聲大，影響整車的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于電動汽車的減速器，該減速器可以顯著降低減速器和駕駛室中的噪聲。
[0005]本發(fā)明的另外一個(gè)目的在于提出一種具有上述減速器的電動汽車。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的用于電動汽車的減速器，所述減速器的一級傳動齒輪部包括:主動齒輪和被動齒輪，其中，所述主動齒輪的齒數(shù)為27齒，所述被動齒輪的齒數(shù)為52齒，所述一級傳動齒輪部的壓力角為αη，所述αη滿足:16.625° ^ α 18.375°。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的用于電動汽車的減速器，可以顯著降低減速器的噪聲，避免和第24階電機(jī)噪聲發(fā)生調(diào)制現(xiàn)象，進(jìn)而可以降低輻射噪聲，提高了乘客在車內(nèi)乘坐的舒適度。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明的用于電動汽車的減速器還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述αη= 17.5°。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述一級傳動齒輪部的端面重合度為ε α，所述ε。滿足:1.823 彡 ε 2.046。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述ε α= 1.86。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述主動齒輪的齒頂高系數(shù)為hal*，所述hal*滿足:1.314彡hal^ 1.606，所述被動齒輪的齒頂高系數(shù)為ha2 %所述ha2*滿足:
1.323 彡 ha2*彡 1.617。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述har= 1.46，所述ha2 *= 1.47。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述一級傳動齒輪部的螺旋角為β，所述β滿足:28.8°彡β彡35.2°，所述一級傳動齒輪部的法向側(cè)隙為Jn，所述Jn滿足:
0.08 ( Jn^ 0.139。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述β =32°，所述Jn=0.1。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述一級傳動齒輪部的精度等級不低于7級。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的電動汽車包括上述的減速器，由于根據(jù)本發(fā)明的電動汽車設(shè)置有上述的減速器，因此可以降低駕駛室內(nèi)的噪聲，提升用戶的使用感受。
[0018]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0019]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的主動齒輪的各種參數(shù)；
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的被動齒輪的各種參數(shù)；
[0022]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的27齒減速器與25齒減速器的臺架試驗(yàn)階次噪聲對比；
[0023]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的27齒減速器與25齒輪減速器的車內(nèi)噪聲對比圖；
[0024]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的27齒減速器與25齒輪減速器的減速器殼體垂向振動加速度對比圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0029]下面結(jié)合圖1至圖5對本發(fā)明實(shí)施例的用于電動汽車的減速器進(jìn)行詳細(xì)描述，本發(fā)明實(shí)施例的減速器可以為二級傳動，但不限于此。
[0030]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動汽車的減速器，減速器的一級傳動齒輪部包括主動齒輪和被動齒輪，主動齒輪的齒數(shù)為27齒，被動齒輪的齒數(shù)為52齒。
[0031]發(fā)明人經(jīng)過多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，在大多數(shù)情況下本發(fā)明實(shí)施例的減速器(即，一級傳動齒輪部的主動齒輪的齒數(shù)為27齒，被動齒輪的齒數(shù)為52齒的減速器)，要比現(xiàn)有技術(shù)中的加速器(例如，一級傳動齒輪部的主動齒輪的齒數(shù)為25齒的減速器)具有更低的噪聲，且車內(nèi)的噪音也得到了顯著降低。
[0032]安裝本減速器的電動汽車的電機(jī)是4對極永磁同步電機(jī)，第24階扭矩波動和勵(lì)磁噪聲明顯，為避免和第24階電機(jī)噪聲發(fā)生調(diào)質(zhì)現(xiàn)象，一級傳動主動齒輪設(shè)計(jì)為27齒，被動齒輪為52齒。
[0033]進(jìn)一步地，一級傳動齒輪部的壓力角為α η，α η滿足:16.625° ^ α 18.375°。由此，可以進(jìn)一步降低減速器的噪聲，并降低車內(nèi)的噪聲，提升用戶的使用感受?？蛇x地，所述 αη= 17.5° ο
[0034]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動汽車的減速器，可以顯著降低減速器的噪聲，避免和第24階電機(jī)噪聲發(fā)生調(diào)制