判斷混合動力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種判斷混合動力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]混聯(lián)式混合動力車輛中，發(fā)動機(jī)的主軸與ISG(Integrated Starter/Generator,汽車啟動/發(fā)電一體機(jī))剛性連接，驅(qū)動電機(jī)與車輛的車輪剛性連接，ISG與驅(qū)動電機(jī)之間設(shè)置有離合器。混合動力車輛包括離合器氣路系統(tǒng)，用于為離合器提供分離所需的氣壓。離合器氣路系統(tǒng)包括助力栗，氣路系統(tǒng)的氣路為助力栗的工作氣缸提供高氣壓，高氣壓推動助力栗的活塞及推桿向前推移，使離合器分離。推桿上設(shè)有離合器位置開關(guān)，用于判斷離合器是否分離。如果離合器分離，則可以啟動發(fā)動機(jī)或者起步；否則，需要為助力栗的工作氣缸打氣，將尚合器分尚后，再啟動發(fā)動機(jī)或者起步。
[0003]但是，混合動力車輛中沒有離合器位置開關(guān)的失效保護(hù)設(shè)置，一旦離合器位置開關(guān)發(fā)生故障，啟動過程中車輛存在前竄的風(fēng)險(xiǎn)；并且離合器位置開關(guān)的存在提高了生產(chǎn)成本。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的離合器氣路系統(tǒng)包括整車氣源1、濾清器2、CXU3(ClUtchcontrol unit，離合器控制單元)、24V打氣栗5、二位三通電磁閥9、助力栗4以及HCU6 (Hydraulic Control Unit，整車控制器)，二位三通電磁閥9的出口與助力栗4連接，其第一進(jìn)口與24V打氣栗5連接，第二進(jìn)口與(XU3連接，(XU3的另一端與濾清器2的出氣口連接，濾清器2的進(jìn)氣口與整車氣源1連接，HCU6控制(XU3、24V打氣栗5以及二位三通電磁閥9。這樣，助力栗4由整車氣源1或24V打氣栗5提供高氣壓。
[0005]當(dāng)整車氣源無氣壓時(shí)，HCU6控制二位三通電磁閥9與24V打氣栗5連通，同時(shí)控制24V打氣栗5持續(xù)工作，推開離合器，隨后HCU控制二位三通電磁閥9切換至(XU。啟動發(fā)動機(jī)后，整車氣源1為助力栗4提供高氣壓，推開離合器之后，HCU6將恢復(fù)24V打氣栗5和二位三通電磁閥9的連通。該氣路中，打氣栗需要單獨(dú)工作，為助力栗提供氣壓，并且助力栗內(nèi)的氣壓無法保持，因此，打氣栗的工作壓力較大，磨損快，使用壽命短，同時(shí)能源浪費(fèi)較大；另外，二位三通電磁閥如果出現(xiàn)故障，則助力栗的氣源中斷，離合器無法分離，存在一定的安全隱患。
[0006]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種判斷混合動力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中的離合器位置開關(guān)發(fā)生故障容易導(dǎo)致安全問題以及離合器位置開關(guān)的存在提高了生產(chǎn)成本的缺陷。
[0008]本發(fā)明的另一目的在于提供一種判斷混合動力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法，從而克服現(xiàn)有的離合器氣路系統(tǒng)中打氣栗壽命短、能源浪費(fèi)大以及存在一定的安全隱患的缺陷。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種判斷混合動力車輛中離合器的分離狀態(tài)的方法，混合動力車輛不包括離合器位置開關(guān)，混合動力車輛包括發(fā)動機(jī)、ISG和驅(qū)動電機(jī)，ISG與發(fā)動機(jī)連接，離合器設(shè)置在ISG與驅(qū)動電機(jī)之間，離合器通過推桿與助力栗連接，驅(qū)動電機(jī)由HCU控制，方法包括如下步驟:起步時(shí):HCU控制驅(qū)動電機(jī)發(fā)出一定的驅(qū)動扭矩；判斷發(fā)動機(jī)是否被倒拖；如果是，則判斷離合器未分離；否則，判斷離合器分離；或啟動發(fā)動機(jī)時(shí):ISG發(fā)出一定的啟動扭矩；判斷驅(qū)動電機(jī)是否具有轉(zhuǎn)速；如果是，則判斷離合器未分離；否則，判斷離合器分離。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，混合動力車輛包括離合器氣路系統(tǒng)，離合器氣路系統(tǒng)包括:助力栗；離合器控制單元，離合器控制單元與助力栗連接；濾清器，濾清器的出氣口與離合器控制單元連接；第一氣路，第一氣路包括整車氣源和第一單向閥，第一單向閥與濾清器的進(jìn)氣口連接；第二氣路，第二氣路包括打氣栗和第二單向閥，第二單向閥與濾清器的進(jìn)氣口連接；其中，HCU控制打氣栗和離合器控制單元，整車氣源和/或打氣栗向助力栗提供氣壓。
[0011]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，混合動力車輛包括離合器氣路系統(tǒng)，離合器氣路系統(tǒng)包括:二位三通電磁閥，二位三通電磁閥的出口與助力栗連接；打氣栗，打氣栗與二位三通電磁閥的第一進(jìn)口連接；離合器控制單元，離合器控制單元與二位三通電磁閥的第二進(jìn)口連接；濾清器，濾清器的出氣口與離合器控制單元連接；整車氣源，整車氣源與濾清器的進(jìn)氣口連接；其中，HCU控制打氣栗、二位三通電磁閥和離合器控制單元，整車氣源或打氣栗向助力栗提供氣壓。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0013]本發(fā)明取消了離合器位置開關(guān)，減少了故障點(diǎn)，避免離合器位置開關(guān)故障后出現(xiàn)的啟動過程中車輛前竄的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的離合器氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是根據(jù)本發(fā)明的離合器氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]主要附圖標(biāo)記說明:
[0017]1-整車氣源，2-濾清器，3-CCU，4-助力栗，5-24V打氣栗，6-HCU，7-第一單向閥，8-第二單向閥，9- 二位三通電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的混聯(lián)式混合動力車輛中，在圖1所示的離合器氣路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，取消了推桿上的離合器位置開關(guān)。發(fā)動機(jī)的主軸與ISG剛性連接，