多擋雙離合變速器及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多擋雙離合變速器及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合式自動變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速器殼體內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動地套接在一起的內(nèi)外輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換擋過程中動力的持續(xù)性，即在換擋過程中不中斷動力，克服了 AMT換擋沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換擋過程中，發(fā)動機(jī)的動力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。但是，由于常規(guī)的雙離合器式自動變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸且采用共用主動齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長，所以對于前橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，使發(fā)動機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。
[0003]公開號為CN103711845A的中國專利申請公開了一種多擋雙離合變速器，其包括:嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述內(nèi)輸入軸通過第一離合器與動力源連接，所述外輸入軸通過第二離合器與動力源連接，所述外輸入軸和內(nèi)輸入軸均設(shè)有至少一個主動齒輪；嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪嚙合的第一輸出齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第一外輸出軸、第一內(nèi)輸出軸、第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸均設(shè)有至少一個與所述主動齒輪對應(yīng)嚙合的從動齒輪；開關(guān)元件，所述開關(guān)元件能夠控制不同主動齒輪之間以及不同從動齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個不同擋位的速比。通過開關(guān)元件控制不同主動齒輪之間以及不同從動齒輪之間的接合，這樣，最多可以實(shí)現(xiàn)十七個前進(jìn)擋和一個倒擋。
[0004]但是，在CN103711845A中，由于第一輸出齒輪與第二輸出齒輪是分別連接在第一內(nèi)輸出軸及第二內(nèi)輸出軸上的，而開關(guān)元件僅僅是控制不同主動齒輪之間以及不同從動齒輪之間的接合，因而，第一外輸出軸及第二外輸出軸上的某擋位的從動齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對應(yīng)擋位的主動齒輪接合之后，第一外輸出軸及第二外輸出軸的旋轉(zhuǎn)不能直接傳遞給第一內(nèi)輸出軸上的第一輸出齒輪及第二內(nèi)輸出軸上的第二輸出齒輪，而是需要借助其它擋位的從動齒輪與主動齒輪，這樣，導(dǎo)致在某些擋位，由動力源(發(fā)動機(jī)或電機(jī))至第一輸出齒輪或第二輸出齒輪的動力傳遞路徑太長，致使變速器的傳動效率降低，并且，過長的動力傳遞路徑太長也會增加換擋的反應(yīng)時間，影響車輛運(yùn)行的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的多擋雙離合變速器的傳動效率較低缺陷，提供一種多擋雙離合變速器。
[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]提供一種多擋雙離合變速器，包括:
[0008]同軸嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述外輸入軸通過第一離合器與動力源連接，所述內(nèi)輸入軸通過第二離合器與動力源連接，所述外輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動力源的方向依次固定設(shè)置有七/九擋主動齒輪及三擋主動齒輪，所述內(nèi)輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動力源的方向依次固定設(shè)置有四擋主動齒輪、二擋主動齒輪、八擋主動齒輪及六擋主動齒輪；
[0009]同軸嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸上靠近所述動力源的一端固定設(shè)置有與差速器的齒圈嚙合的第一主減速齒輪，所述第一內(nèi)輸出軸上還空套有與所述七/九擋主動齒輪嚙合的九擋從動齒輪，所述第一外輸出軸上空套有分別與所述六擋主動齒輪及二擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪及二擋從動齒輪；
[0010]同軸嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第二內(nèi)輸出軸上靠近所述動力源的一端固定設(shè)置有與差速器的齒圈嚙合的第二主減速齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸上還空套有與所述七/九擋主動齒輪嚙合的七擋從動齒輪，所述第二外輸出軸上空套有分別與所述三擋主動齒輪、四擋主動齒輪及八擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、四擋從動齒輪及八擋從動齒輪；
[0011]同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一外輸出軸上還空套有倒擋主動齒輪，所述倒擋主動齒輪與所述三擋主動齒輪嚙合。
[0013]進(jìn)一步地，所述倒擋主動齒輪設(shè)置在所述第一外輸出軸上靠近所述動力源的一端。
[0014]進(jìn)一步地，所述同步裝置包括:
[0015]連接在所述第一內(nèi)輸出軸的第一同步器，所述第一同步器用于控制所述第一外輸出軸與第一內(nèi)輸出軸以及所述九擋從動齒輪與第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離；
[0016]連接在所述第一外輸出軸上且位于所述倒擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪之間的第二同步器，所述第二同步器用于控制所述倒擋主動齒輪及二擋從動齒輪與所述第一外輸出軸的結(jié)合和分離；
[0017]連接在所述第一外輸出軸上且位于所述六擋從動齒輪與所述二擋從動齒輪之間的第三同步器，所述第三同步器用于控制所述二擋從動齒輪及所述六擋從動齒輪與所述第一外輸出軸的結(jié)合和分離；
[0018]連接在所述第二內(nèi)輸出軸上的第四同步器，所述第四同步器用于控制所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離；
[0019]連接在所述第二外輸出軸上且位于所述八擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間的第五同步器，所述第五同步器用于控制所述八擋從動齒輪及四擋從動齒輪與所述第二外輸出軸的結(jié)合和分離；
[0020]連接在所述第二外輸出軸上且位于所述三擋從動齒輪與七擋從動齒輪之間的第六同步器，所述第六同步器用于控制所述三擋從動齒輪與所述第二外輸出軸以及所述七擋從動齒輪與所述第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離。
[0021]進(jìn)一步地，所述第四同步器設(shè)置在所述第二內(nèi)輸出軸上遠(yuǎn)離所述動力源的一端。
[0022]進(jìn)一步地，所述多擋雙離合變速器具有九個擋位。
[0023]進(jìn)一步地，所述多擋雙離合變速器具有十個擋位。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的多擋雙離合變速器，設(shè)置有二擋、三擋、四擋、六擋、七擋、八擋及九擋這七組主從動擋位齒輪，同步裝置控制所有的從動齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離，以實(shí)現(xiàn)九擋以上的變速功能，并且，第一外輸出軸及第二外輸出軸上相應(yīng)擋位的從動齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對應(yīng)擋位的主動齒輪接合之后，通過同步裝置控制第一外輸出軸與第一內(nèi)輸出軸或者第二外輸出軸與第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合，能夠?qū)恿χ苯觽鬟f給第一內(nèi)輸出軸上的第一主減速齒輪或第二內(nèi)輸出軸上的第二主減速齒輪，而不需要借助其它擋位的從動齒輪與主動齒輪，這樣，縮短了由動力源(發(fā)動機(jī)或電機(jī))至第一主減速齒輪或第二主減速齒輪的動力傳遞路徑，提高了變速器的傳動效率，降低了換擋的反應(yīng)時間，提升了車輛運(yùn)行的舒適性。同時，七擋與九擋共用一個主動齒輪(即六/八擋主動齒輪)，能夠有效縮短變速器的軸向長度，便于變速器在前艙中的布置。
[0025]另外，本發(fā)明