一種用于轎車驅(qū)動軸的新型彈性聯(lián)軸器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車驅(qū)動配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于轎車驅(qū)動軸的新型彈性聯(lián)軸器。
【背景技術(shù)】
[0002]在轎車的動力驅(qū)動裝置設(shè)置是前置后驅(qū)、或前置四驅(qū)驅(qū)動方式時，發(fā)動機、變速箱及差速器是連接在一起的，直接連接輪軸后，將動力直接傳遞至左右兩個車輪，或前后左右四個車輪，以驅(qū)動車體運動，而將動力從差速器傳送到輪子的軸亦稱為驅(qū)動軸。在驅(qū)動軸上安裝有用于減少振動、傳遞扭矩，減緩扭矩沖擊的彈性聯(lián)軸器。但現(xiàn)有技術(shù)的局限性在于:雖然在汽車驅(qū)動軸或傳動軸上發(fā)揮著傳遞扭矩的重要作用，但是沒能有效地解決減少振動、減緩扭矩沖擊的的實質(zhì)性問題。因此，需要一種技術(shù)方案解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種用于轎車驅(qū)動軸的新型彈性聯(lián)軸器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中沒能有效地解決減少振動、減緩扭矩沖擊的的實質(zhì)性問題。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的技術(shù)問題本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種用于轎車驅(qū)動軸的新型彈性聯(lián)軸器，包括安裝套、安裝管、加強管、葉形平墊、變形吸收槽A、耐磨減振橡膠、內(nèi)部加強筋線組、變形吸收槽B、變形吸收槽C、第一加強管、第二加強管、第三加強管、第四加強管、第五加強管、第流加強管、加強管斜坡，第一簾子線組、第二簾子線組、第三簾子線組、第四簾子線組、第五簾子線組、第六簾子線組組成。
[0005]沒能有效地解決減少振動、減緩扭矩沖擊的的實質(zhì)性問題。所述的新型彈性聯(lián)軸器呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述的6個安裝管分別呈環(huán)狀設(shè)置在中間部位，所述的葉形平墊設(shè)置在安裝管的兩端，所述的安裝套設(shè)置在6個安裝管中的每隔I個安裝管的安裝管一端，左右側(cè)對稱設(shè)置，所述的加強管設(shè)置在耐磨減振橡膠內(nèi)部及每個安裝管的外側(cè)，加強管中心位置與安裝管中心位置設(shè)置在同一圓周上，但在水平方向上向右側(cè)方向水平偏移3.5mm，所述的6個深度為3-3.5mm的變形吸收槽A均布對稱設(shè)置在安裝管的中間部位，所述的6個深度為3-
3.5mm的變形吸收槽C設(shè)置在加強管左側(cè)的外側(cè)，所述的深度為3-3.5mm的變形吸收槽B設(shè)置在葉形平墊右側(cè)的外側(cè)。
[0006]本發(fā)明耐磨減振橡膠是由5#標準天然橡膠、丁本膠、不溶性硫磺、促進劑、防老劑、間接法氧化鋅、硬脂酸、高芳烴油、流動劑、防焦劑、炭黑，含膠量占60%，各種添加劑占40%，硬度達到HRB78-83，對減振、緩沖以及耐磨性、抗老化性、耐低溫性等起著重要重要。
[0007]本發(fā)明的加強管共有第一加強管、第二加強管、第三加強管、第四加強管、第五加強管、第六加強管六個，在每個加強管的沿軸線方向的兩端各伸長5mm，其中上邊比下邊的兩端各伸長5mm，其伸長5mm的部分通過呈45°角度的加強管斜坡過度后與沒有伸長5mm的部分相交，其中伸長5mm的部分在垂線方向上部1/4處、凸起5mm呈月牙形狀擋塊，通過呈45°角度的加強管斜坡過度后與沒有伸長5_的部分相交，其伸長凸起5mm呈月牙形狀擋塊是用于受力變形時阻擋葉形平墊的位置移動，使得位移量控制，在加強管與安裝管的中心位置在水平方向偏移2mm之內(nèi)。
[0008]本發(fā)明的葉形平墊呈上下兩部分非對稱設(shè)計，上部外側(cè)邊緣的半圓中心與內(nèi)孔中心設(shè)置有上下位置的2mm的偏心量，下部外側(cè)邊緣的半徑比上部外側(cè)邊緣半徑長2mm的偏心量，下邊緣連接處呈60°角度、上邊緣連接處呈30°角度的圓滑過渡，其內(nèi)孔是用于與安裝管經(jīng)沖壓工序連接在一起，使用時在安裝管兩端成對使用、保證聯(lián)軸器的受力均勻；設(shè)置2_偏心量的原因是:加強管與安裝管的中心位置在同一圓周上，但在水平方向偏移3.5mm，兩個偏心量相抵后的偏心量為1.5mm，從而保證加強管兩端的月牙形狀擋塊阻擋葉形平墊的位置移動在水平方向偏移2_之內(nèi)。
[0009]本發(fā)明的內(nèi)部設(shè)置有三層內(nèi)部加強筋線組共有第一簾子線組、第二簾子線組、第三簾子線組、第四簾子線組、第五簾子線組、第六簾子線組六組，中間層加強筋連接是逆時針順次，第一加強管、第二加強管由第一簾子線組纏繞，第三加強管、第四加強管由第三簾子線組纏繞，第五加強管、第六加強管由第五簾子線組纏繞;兩側(cè)邊層加強筋連接是左右兩層、逆時針順次，第二加強管、第三加強管由第二簾子線組纏繞，第四加強管、第五加強管由第四簾子線組纏繞，第六加強管、第一加強管由第六簾子線組纏繞，纏繞后的的內(nèi)部加強筋連接后封裝在耐磨減振橡膠中，其目的是增加本發(fā)明的抵抗變形的強度，增加其使用壽命。
[0010]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明公開的一種用于轎車驅(qū)動軸的新型彈性聯(lián)軸器，通過采用耐磨減振橡膠及每個安裝管的外側(cè)設(shè)置有加強管，均布對稱設(shè)置的變形吸收槽A，變形吸收槽C，變形吸收槽B。加強管凸起5_呈月牙形狀擋塊及加強管斜坡，使得葉形平墊位置移動量控制在水平方向偏移2_之內(nèi)；在耐磨減振橡膠中的內(nèi)部還封裝有三層、六組簾子線組，解決了現(xiàn)有技術(shù)中安裝的彈性聯(lián)軸器穩(wěn)定性較差、使用周期短的嚴重不足之處，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使用周期成倍增長，使用壽命可達到11-13個月，適合于各種轎車驅(qū)動軸動力連接過程中使用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的新型彈性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明的右視圖；
[0013]圖3為本發(fā)明的左視圖；
[0014]圖4為本發(fā)明的安裝管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本發(fā)明的安裝管結(jié)構(gòu)左視圖；
[0016]圖6為本發(fā)明的葉形平墊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為本發(fā)明的葉形平墊結(jié)構(gòu)左視圖；
[0018]圖8為本發(fā)明的內(nèi)部中間層加強筋連接示意圖；
[0019]圖9為本發(fā)明的內(nèi)部中間層加強筋連接左視圖；
[0020]圖10為本發(fā)明的內(nèi)部兩側(cè)邊層加強筋連接示意圖；
[0021]圖11為本發(fā)明的內(nèi)部兩側(cè)邊層加強筋連接左視圖；
[0022]圖12為本發(fā)明的內(nèi)部加強筋連接后示意圖。
【具體實施方式】
[0023]見圖1-圖12所示，本發(fā)明實施例的一種用于轎車驅(qū)動軸的新型彈性聯(lián)軸器，包括安裝套1、安裝管3、加強管4、葉形平墊6、變形吸收槽A7、耐磨減振橡膠8、內(nèi)部加強筋線組
9、變形吸收槽B10、變形吸收槽C11、第一加強管41、第二加強管42、第三加強管43、第四加強管44、第五加強管45、第流加強管46、加強管斜坡47，第一簾子線組91、第二簾子線組92、第三簾子線組93、第四簾子線組94、第五簾子線組95、第六簾子線組96組成。
[0024]見圖1-圖3所示，所述的新型彈性聯(lián)軸器呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述的6個安裝管3分別呈環(huán)狀設(shè)置在中間部位，所述的葉形平墊6設(shè)置在安裝管3的兩端，所述的安裝套I設(shè)置在6個安裝管3中的每隔I個安裝管3的安裝管3—端，左右側(cè)對稱設(shè)置，所述的加強管4設(shè)置在耐