油壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及選擇性地使多個(gè)油壓接合構(gòu)件中的某些接合來形成多個(gè)變速擋并且安裝在車輛上的變速器的油壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這樣的油壓控制裝置，已知包括第一、第二、第三以及第四常閉型線性電磁閥、使D擋油路與低速擋油路和高速擋油路中的某一方連通的離合器控制閥和順序閥的油壓控制裝置，該順序閥使第一線性電磁閥與Cl離合器連接，使第二線性電磁閥與C2離合器連接，并且使第四線性電磁閥與B3制動(dòng)器連接(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。該油壓控制裝置的離合器控制閥被向SLI 口供給的來自第一線性電磁閥的油壓、向SL2 口供給的來自第二線性電磁閥的油壓、向與高速擋油路連通的口供給的油壓以及彈簧控制。另外，順序閥被向SLT口供給的節(jié)流壓(throttle pressure)、向調(diào)節(jié)口(modulator port)供給的電磁調(diào)節(jié)壓、向SL口供給的來自第一或第二線性電磁閥的油壓以及彈簧控制。另外，在發(fā)生電氣故障時(shí)，順序閥根據(jù)離合器控制閥的狀態(tài)，經(jīng)由低速擋油路或高速擋油路選擇性地使D擋油路與Cl離合器以及C2離合器中的一方連接并且使D擋油路與B3制動(dòng)器連接。由此，通過該油壓控制裝置，即使在車輛行駛中發(fā)生電氣故障，也能夠形成具有相互不同的變速比的2個(gè)變速擋。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1: JP特開2005-265101號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在此，作為具有即使在車輛行駛中發(fā)生電氣故障也形成規(guī)定的變速擋使車輛繼續(xù)行駛的所謂跛行回家功能的油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)，考慮各種結(jié)構(gòu)。其中，與這種跛行回家功能相關(guān)的油壓電路，需要在一部分電磁閥發(fā)生故障時(shí)，不妨礙油壓控制裝置正確地動(dòng)作。
[0007]因此，本發(fā)明的主要目的在于，即使一部分的電磁閥發(fā)生故障，也使具有跛行回家功能的油壓控制裝置更正確地動(dòng)作。
[0008]本發(fā)明的油壓控制裝置，是選擇性地使多個(gè)油壓接合構(gòu)件中的某些接合來形成多個(gè)變速擋并且安裝在車輛上的變速器的油壓控制裝置，其特征在于，具有:多個(gè)常閉型電磁閥裝置，分別輸出向各自對(duì)應(yīng)的所述油壓接合構(gòu)件供給的油壓，常開型電磁閥裝置，輸出與油門開度對(duì)應(yīng)的油壓，常閉型電磁閥，輸出信號(hào)壓，第一切換閥，選擇性地形成從第一輸出口輸出接合用油壓的第一狀態(tài)和從第二輸出口輸出所述接合用油壓的第二狀態(tài)，第二切換閥，能夠形成將來自所述多個(gè)常閉型電磁閥裝置中的第一電磁閥裝置的油壓供給至所述多個(gè)油壓接合構(gòu)件中的第一油壓接合構(gòu)件且將來自第二電磁閥裝置的油壓供給至第二油壓接合構(gòu)件的通常供給狀態(tài)，并且在發(fā)生從所有的所述多個(gè)常閉型電磁閥裝置以及所述常閉型電磁閥不輸出油壓且從所述常開型電磁閥裝置輸出油壓的全失效狀態(tài)時(shí)，形成按照所述第一切換閥的狀態(tài)將來自所述第一輸出口或所述第二輸出口的接合用油壓供給至所述第一油壓接合構(gòu)件或所述第二油壓接合構(gòu)件，并且向所述多個(gè)油壓接合構(gòu)件中的第三油壓接合構(gòu)件供給接合用油壓的失效保護(hù)狀態(tài)，以及第三切換閥，在從所述常閉型電磁閥不輸入所述信號(hào)壓時(shí)，形成允許經(jīng)由輸出口輸出來自所述第一電磁閥裝置的油壓的第一輸出狀態(tài)，并且，在從所述常閉型電磁閥輸入所述信號(hào)壓時(shí)，形成允許經(jīng)由所述輸出口輸出規(guī)定的油壓的第二輸出狀態(tài);所述第一切換閥從所述第三切換閥輸入來自所述第一電磁閥裝置的油壓或所述規(guī)定的油壓作為切換信號(hào)壓，所述第一切換閥伴隨輸入所述切換信號(hào)壓從所述第一狀態(tài)向所述第二狀態(tài)切換并保持該第二狀態(tài)，所述第二切換閥從所述第三切換閥輸入來自所述第一電磁閥裝置的油壓或所述規(guī)定的油壓作為用于保持所述通常供給狀態(tài)的保持壓。
[0009]該油壓控制裝置(50)的第一切換閥(60)選擇性地形成使接合用油壓(PD)從第一輸出口(64)輸出的第一狀態(tài)和使該接合用油壓(PD)從第二輸出口(65)輸出的第二狀態(tài)。另夕卜，在第二切換閥(70)形成將來自第一電磁閥裝置(SLl)的油壓(Psll)供給至第一油壓接合構(gòu)件(Cl)并且將來自第二電磁閥裝置(SL2)的油壓(Psl2)供給至第二油壓接合構(gòu)件(C2)的通常供給狀態(tài)，并且發(fā)生全失效狀態(tài)時(shí)，形成按照第一切換閥(60)的狀態(tài)將來自第一或第二輸出口(64或65)的接合用油壓(PD)供給至第一或第二油壓接合構(gòu)件(Cl或C2)并且向第三油壓接合構(gòu)件(BI)供給接合用油壓(PL)的失效保護(hù)狀態(tài)。另外，第三切換閥(80)，在沒有從常閉型電磁閥(SI)輸入信號(hào)壓(PI)時(shí)，形成允許經(jīng)由輸出口( 8 4)輸出來自第一電磁閥裝置(SLl)的油壓(Psll)的第一輸出狀態(tài)，并且在從常閉型電磁閥(SI)輸入信號(hào)壓(Pl)時(shí)，形成允許經(jīng)由輸出口( 84)輸出規(guī)定的油壓(Pmod)的第二輸出狀態(tài)。另外，第一切換閥(60)從第三切換閥(80)輸入來自第一電磁閥裝置(SLI)的油壓(Ps 11)或規(guī)定的油壓(Pmod)作為切換信號(hào)壓，伴隨切換信號(hào)壓的輸入從第一狀態(tài)向第二狀態(tài)切換，保持該第二狀態(tài)。另外，第二切換閥(70)從第三切換閥(80)輸入來自第一電磁閥裝置(SLl)的油壓(Ps11)或規(guī)定的油壓(Pmod)作為為了保持通常供給狀態(tài)的保持壓。
[0010]由此，根據(jù)該油壓控制裝置，即使向第三切換閥輸出信號(hào)壓的常閉型電磁閥故障，也能夠從第三切換閥向第一切換閥供給來自第一電磁閥裝置的油壓作為切換信號(hào)壓，保持形成該第一切換閥的第二狀態(tài)。而且，根據(jù)該油壓控制裝置，即使向第三切換閥輸出信號(hào)壓的常閉型電磁閥故障，也能夠在從第一電磁閥裝置輸出油壓的期間，從第三切換閥向第二切換閥供給來自第一電磁閥裝置的油壓作為保持壓。因此，即使在從第一電磁閥裝置輸出油壓的期間常閉型電磁閥故障，在第二切換閥形成通常供給狀態(tài)的狀態(tài)下隨著油門開度變大而來自常開型電磁閥裝置的油壓變高時(shí)，也能夠良好地抑制第二切換閥從通常供給狀態(tài)向失效保護(hù)狀態(tài)切換。
[0011]另一方面，在不從第一電磁閥裝置輸出油壓的狀態(tài)下向第三切換閥輸出信號(hào)壓的常閉型電磁閥故障的情況下，不從第三切換閥向第二切換閥供給保持壓。此時(shí)，若隨著油門開度變大而來自常開型電磁閥裝置的油壓變高，則第二切換閥能夠從通常供給狀態(tài)向失效保護(hù)狀態(tài)切換，但是根據(jù)該油壓控制裝置，能夠在從第一電磁閥裝置輸出油壓的期間形成并保持第一切換閥的第二狀態(tài)。因此，在不從第一電磁閥裝置輸出油壓的狀態(tài)下常閉型電磁閥故障時(shí)，即使由于來自常開型電磁閥裝置的油壓使第二切換閥從通常供給狀態(tài)切換為失效保護(hù)狀態(tài)，也能夠使來自第一切換閥的第二輸出口的接合用油壓經(jīng)由第二切換閥供給至第二油壓接合構(gòu)件，并且從第二切換閥向第三油壓接合構(gòu)件供給接合用油壓，車輛能夠以第二以及第三油壓接合構(gòu)件的同時(shí)接合而形成的變速擋繼續(xù)行駛。結(jié)果，即使常閉型電磁閥發(fā)生故障，也能夠通過具有上述那樣的跛行回家功能的油壓控制裝置更正確地動(dòng)作。
[0012]另外，所述第一油壓接合構(gòu)件可以是在所述車輛起步時(shí)接合以使所述變速器形成起步擋的起步時(shí)接合構(gòu)件。由此，只要向伴隨車輛起步而應(yīng)該使起步時(shí)接合構(gòu)件即第一油壓接合構(gòu)件接合的第一電磁閥裝置輸出油壓，就能夠從第三切換閥向第一切換閥供給來自第一電磁閥裝置的油壓作為切換信號(hào)壓，形成并保持第一切換閥的第二狀態(tài)。
[0013]另外，所述第一油壓接合構(gòu)件可以在形成包括所述起步擋的前進(jìn)低速擋時(shí)接合，并且所述第二油壓接合構(gòu)件可以在形成比所述前進(jìn)低速擋高的高速側(cè)的前進(jìn)高速擋時(shí)接合。由此，在不從第一電磁閥裝置輸出油壓的狀態(tài)下常閉型電磁閥故障時(shí)，即使由于來自常開型電磁閥裝置的油壓而第二切換閥從通常供給狀態(tài)切換為失效保護(hù)狀態(tài)，也能夠抑制從第二油壓接合構(gòu)件接合的前進(jìn)高速擋急劇向第一油壓接合構(gòu)件接合的前進(jìn)低速擋降擋。
[0014]另外，所述油壓控制裝置還可以具有對(duì)來自液壓栗的油壓進(jìn)行調(diào)壓來生成主壓的調(diào)壓閥，所述規(guī)定的油壓以及經(jīng)由所述第二切換閥供給至所述第一油壓接合構(gòu)件、所述第二油壓接合構(gòu)件以及所述第三油壓接合構(gòu)件的接合用油壓可以是所述主壓或基于該主壓的油壓。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示安裝有包括本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的油壓控制裝置的動(dòng)力傳遞裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是圖1所示的動(dòng)力傳遞裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是表示圖1所示的動(dòng)力傳遞裝置所包含的變速器的各變速擋與離合器以及制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)之間的關(guān)系的動(dòng)作表。
[0018]圖4是表示本發(fā)明的油壓控制裝置的系統(tǒng)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]接著，一邊參照附圖一邊說明實(shí)施本發(fā)明的方式。
[0020]圖1是安裝有包括本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的油壓控制裝置50的動(dòng)力傳遞裝置20的車輛即汽車1的概略