自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求享有2014年12月11日提交的美國臨時(shí)申請N0.62/090，563的權(quán)益。以上申請的公開內(nèi)容并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中的電子變速器范圍選擇子系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，使用該液壓控制系統(tǒng)來向變速器內(nèi)的部件提供冷卻和潤滑并且致動(dòng)多個(gè)扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可以例如是與齒輪組一起設(shè)置或者設(shè)置在變矩器中的摩擦離合器和制動(dòng)器。傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)通常包括主栗，該主栗向多個(gè)閥和閥體內(nèi)的電磁閥提供加壓流體諸如油。主栗由機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。閥和電磁閥是可操作的，用于引導(dǎo)加壓液壓流體穿過液壓流體回路至各個(gè)子系統(tǒng)，包括潤滑子系統(tǒng)、冷卻器子系統(tǒng)、變矩器離合器控制子系統(tǒng)、和包括接合扭矩傳遞裝置的致動(dòng)器的換檔致動(dòng)器子系統(tǒng)。使用輸送至換檔致動(dòng)器的加壓液壓流體來使扭矩傳遞裝置接合或脫離，以便于獲得不同的齒輪比。
[0004]變速器通常以多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，包括非停車駕駛模式和停車模式。非停車駕駛模式通常包括前進(jìn)齒輪或速度比(即前進(jìn)模式)、至少一個(gè)倒檔齒輪或速度比(即倒檔模式)以及空檔模式。通常通過接合變速桿或由換檔纜線或其他機(jī)械連接件與變速器連接的其他駕駛員接口裝置，來完成各種駕駛模式的選擇。替代地，駕駛模式的選擇可以由也已知為“線控?fù)Q檔”系統(tǒng)的電子變速器范圍選擇(ETRS)系統(tǒng)來控制。在ETRS系統(tǒng)中，駕駛模式的選擇通過在駕駛員接口裝置和變速器之間通信的電子信號(hào)來完成。ETRS系統(tǒng)減少機(jī)械部件，增大儀表盤空間，增強(qiáng)式樣選項(xiàng)，并且消除了換檔纜線與變速器范圍選擇桿不對準(zhǔn)的可能性。
[0005]盡管之前的ETRS子系統(tǒng)對于其預(yù)期目的是有用的，但是對于變速器內(nèi)展現(xiàn)改進(jìn)性能的新和改進(jìn)的液壓控制系統(tǒng)配置的需求基本上是持續(xù)的，尤其是從效率、響應(yīng)性和平滑性的觀點(diǎn)出發(fā)。這些控制系統(tǒng)必須在具體運(yùn)轉(zhuǎn)故障模式期間還滿足對于新的變速器和車輛設(shè)計(jì)的特定安全要求。因此，在用于液壓致動(dòng)的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)內(nèi)需要改進(jìn)的成本有效的ETRS子系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]提供了一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。該液壓控制系統(tǒng)包括與電子變速器范圍選擇(ETRS )子系統(tǒng)通信的加壓液壓流體源。在一個(gè)示例中，ETRS子系統(tǒng)包括ETRS控制閥、ETRS啟用閥、控制停車機(jī)構(gòu)的停車伺服器、多個(gè)電磁閥以及停車禁止電磁閥組件。
[0007]例如，液壓控制系統(tǒng)包括:壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)，用于提供加壓液壓流體；啟用閥組件，直接地連接在壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游，并且配置為選擇性地允許加壓液壓流體通過啟用閥組件連通；控制閥組件，直接地連接在啟用閥組件的下游，并且配置為將加壓液壓流體與第一端口和第二端口中的一個(gè)選擇性地連通；停車伺服器組件，直接地連接在控制閥組件的第一端口和第二端口的下游并且配置為控制停車機(jī)構(gòu)；第一電磁閥，配置為控制啟用閥組件；以及第二電磁閥，配置為控制控制閥組件。
[0008]在一個(gè)方面中，控制閥組件的第一端口連接于停車伺服器組件中的非停車端口，并且控制閥組件的第二端口連接于停車伺服器組件中的返回至停車端口。
[0009]在另一方面中，停車伺服器組件包括機(jī)械地連接于停車機(jī)構(gòu)的停車活塞，其中停車活塞能夠在非停車位置和停車位置之間移動(dòng)，并且其中非停車端口與停車活塞的與返回至停車端口相對的一側(cè)連通。
[0010]在另一方面中，第一位置傳感器檢測控制閥組件的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0011]在另一方面中，第二位置傳感器檢測停車伺服器組件的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0012]在另一方面中，第一電磁閥是常高開/關(guān)電磁閥。
[0013]在另一方面中，第二電磁閥是常低開/關(guān)電磁閥。
[0014]在另一方面中，停車禁止電磁閥組件配置為將停車伺服器組件鎖定在非停車位置。
[0015]在另一方面中，控制閥組件包括由彈簧偏壓至停車位置的往復(fù)閥和控制閥。
[0016]在另一方面中，第二電磁閥與往復(fù)閥通信，以克服彈簧的偏壓將往復(fù)閥和控制閥移動(dòng)至非停車位置。
[0017]在另一方面中，啟用閥組件包括由彈簧偏壓至停用位置的啟用閥。
[0018]在另一方面中，第一電磁閥與啟用閥通信，以克服彈簧的偏壓將啟用閥移動(dòng)至啟用位置。
[0019]1.一種用于機(jī)動(dòng)車中的變速器的液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)包括:
壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)，用于提供加壓液壓流體；
啟用閥組件，直接地連接在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游，并且配置為選擇性地允許加壓液壓流體通過所述啟用閥組件連通；
控制閥組件，直接地連接在所述啟用閥組件的下游，并且配置為將加壓液壓流體與第一端口和第二端口中的一個(gè)選擇性地連通；
停車伺服器組件，直接地連接在所述控制閥組件的第一端口和第二端口的下游并且配置為控制停車機(jī)構(gòu)；
第一電磁閥，配置為控制所述啟用閥組件；以及第二電磁閥，配置為控制所述控制閥組件。
[0020]2.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述控制閥組件的第一端口連接于所述停車伺服器組件中的非停車端口，并且所述控制閥組件的第二端口連接于所述停車伺服器組件中的返回至停車端口。
[0021]3.根據(jù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述停車伺服器組件包括機(jī)械地連接于停車機(jī)構(gòu)的停車活塞，其中所述停車活塞能夠在非停車位置和停車位置之間移動(dòng)，并且其中所述非停車端口與所述停車活塞的與所述返回至停車端口相對的一側(cè)連通。
[0022]4.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括用于檢測所述控制閥組件的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的第一位置傳感器。
[0023]5.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括用于檢測所述停車伺服器組件的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的第二位置傳感器。
[0024]6.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第一電磁閥是常高開/關(guān)電磁閥。
[0025]7.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第二電磁閥是常低開/關(guān)電磁閥。
[0026]8.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括配置為將所述停車伺服器組件鎖定在非停車位置的停車禁止電磁閥組件。
[0027]9.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述控制閥組件包括由彈簧偏壓至停車位置的往復(fù)閥和控制閥。
[0028]10.根據(jù)方案9所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第二電磁閥與所述往復(fù)閥通信，以克服所述彈簧的偏壓將所述往復(fù)閥和所述控制閥移動(dòng)至非停車位置。
[0029]11.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述啟用閥組件包括由彈簧偏壓至停用位置的啟用閥。
[0030]12.根據(jù)方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第一電磁閥與所述啟用閥通信，以克服所述彈簧的偏壓將所述啟用閥移動(dòng)至啟用位置。
[0031]13.一種機(jī)動(dòng)車的變速器中的液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)包括: