液體阻尼式制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及制動技術領域，具體地指一種液體阻尼式制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]制動系統(tǒng)在我們的生產(chǎn)生活中非常常見，在日常的交通工具和運動機械裝置中，制動系統(tǒng)一直影響著我們的生產(chǎn)生活安全?？傮w來說，應用最為廣泛的傳統(tǒng)的摩擦式制動系統(tǒng)主要由制動架、摩擦元件和松閘器組成，然而，現(xiàn)有的摩擦式制動系統(tǒng)通常由于摩擦元件結構復雜、摩擦材料的快速消耗、摩擦式制動方式的摩擦發(fā)熱的固疾不可避免的損壞摩擦材料的性能，導致摩擦制動的阻力不足發(fā)生的制動失靈，給我們的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、無材料磨損、制動效果好、制動成本低的液體阻尼式制動系統(tǒng)，解決現(xiàn)有制動系統(tǒng)的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
[0005]本發(fā)明的液體阻尼式制動系統(tǒng)包括阻尼部分和制動控制部分，所述阻尼部分包括一個與設備本體固定聯(lián)接的密封的齒輪箱，設置在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對相對嚙合的齒輪，主動齒輪的主動輪軸為制動軸伸出齒輪箱與外部驅動軸連接或者就是外部驅動軸，所述相對嚙合的齒輪兩側的齒輪箱上分別設有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上有引出口與制動液儲液箱的兩個接口相連，形成一個制動液密封循環(huán)通道;所述制動控制部分包括至少一個設置在循環(huán)通道上的制動開關閥，制動開關閥的控制端連接制動控制機構，由制動控制機構控制制動開關閥的開閉狀態(tài)達到減速制動的目的。
[0006]所述制動開關閥分別是設置在兩條流通管道的第一液壓開關閥和第二液壓開關閥，兩個液壓開關閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開閉;兩個液壓開關閥的結構相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體兩側壁分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設置開關滑塞，兩個液壓開關閥的開關滑塞上有一個徑向通孔，分別與兩條流通管道對應，開關滑塞與筒底之間設復位彈簧，筒狀殼體的外端上開有驅動液體進口和驅動液出口，兩個液壓開關閥的驅動液體進口和驅動液出口都與制動控制機構連接。
[0007]所述制動控制機構為液壓驅動裝置，包括依次連接的儲油罐、油栗、活塞缸，活塞缸的控制端連接制動操作機構，活塞缸的輸出端通過進液管連接第一液壓開關閥和第二液壓開關閥的進油口，第一液壓開關閥和第二液壓開關閥的出油口通過出液管連接儲油罐，在進液管和出液管上分別設置進液電磁閥和出液電磁閥。
[0008]本發(fā)明的一種汽車用液體阻尼式制動系統(tǒng)，包括阻尼部分和制動控制部分，阻尼部分包括一個密封的齒輪箱，所述齒輪箱的外殼與車體本身所設的制動器安裝底座固定聯(lián)接，設置在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對相對嚙合的齒輪，主動齒輪的主動輪軸為制動軸伸出齒輪箱與外部驅動軸連接。所述相對嚙合的齒輪兩側的齒輪箱上分別設有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上有引出兩個管道口、通過兩根連接管分別與制動液儲液箱的兩個接口相連，形成一個制動液密封循環(huán)通道;所述制動控制部分包括至少一個設置在循環(huán)通道上的制動開關閥，制動開關閥的控制端連接制動控制機構，由制動控制機構控制制動開關閥的開閉狀態(tài)達到減速制動的目的。
[0009]所述制動開關閥分別是設置在兩條流通管道的第一液壓開關閥和第二液壓開關閥，兩個液壓開關閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開閉;兩個液壓開關閥結構相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體的兩側壁分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設置開關滑塞，兩個液壓開關閥的開關滑塞上有一個徑向通孔，分別與兩條流通管道對應，開關滑塞與筒底之間設復位彈簧，筒狀殼體的外端上開有驅動液體進口和驅動液出口，兩個液壓開關閥的驅動液體進口和驅動液出口與都與制動控制機構連接。
[0010]所述的制動控制機構為液壓驅動裝置，包括依次連接的儲油罐、油栗、活塞缸，活塞缸的制動操作機構是制動腳踏，活塞缸的輸出端通過進液管連接第一液壓開關閥和第二液壓開關閥的進油口，第一液壓開關閥和第二液壓開關閥的出油口通過出液管連接儲油罐;在進液管和出液管上分別設置進液電磁閥和出液電磁閥，作為電控開關。
[0011]本發(fā)明的一種火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)，包括阻尼部分和制動控制部分，所述阻尼部分包括對應于每個火車車輪的密封的齒輪箱，齒輪箱設置在火車車輪的輪軸上，與輪軸滑動密封連接，其外殼與車箱轉向架固定聯(lián)接，在所述齒輪箱內(nèi)與齒輪箱內(nèi)腔匹配的至少一對相對嚙合的齒輪，其中主動齒輪的主動輪軸為制動軸，制動軸與火車車輪的輪軸共軸，所述相對嚙合的齒輪兩側的齒輪箱上分別設有流通管道，兩條流通管道在齒輪箱體上的兩個引出管道口通過兩根連接管連接制動液儲液箱，制動液儲液箱設置在轉向架上，所述制動控制部分包括設置在兩條流通管道或兩根連接管上的制動開關閥，制動開關閥的控制端連接火車制動控制機構，由火車制動控制機構控制制動開關閥的開閉狀態(tài)達到減速制動的目的。
[0012]所述的火車用液體阻尼式制動系統(tǒng)，火車同一轉向架兩側分別設前后齒輪箱，同側的齒輪箱共用一個制動液儲液箱。
[0013]所述制動開關閥分別是設置在兩條流通管道的第一液壓開關閥和第二液壓開關閥，兩個液壓開關閥分別置于兩條流通管道的通路上，分別控制兩條流通管道的開閉;兩個液壓開關閥結構相同，包括筒狀殼體，筒狀殼體的兩側壁分別有一個開口，連通被隔斷的流通管道，筒狀殼體內(nèi)設置開關滑塞，兩個液壓開關閥的開關滑塞上有一個徑向通孔，分別與兩條流通管道對應，開關滑塞與筒底之間設復位彈簧，筒狀殼體的外端上開有驅動液體進口和驅動液出口，兩個液壓開關閥的驅動液體進口和驅動液出口與都與液壓驅動裝置連接。
[0014]所述液壓驅動裝置包括依次連接的儲油罐、電動油栗、活塞缸，活塞缸的制動操作機構是火車控制系統(tǒng)，活塞缸的輸出端通過進液管連接第一液壓開關閥和第二液壓開關閥的進油口，第一液壓開關閥和第二液壓開關閥的出油口通過出液管連接儲油罐;在進液管和出液管上分別設置進液電磁閥和出液電磁閥，作為電控開關。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過將齒輪箱結構改裝后應用于制動領域，解決了傳統(tǒng)摩擦制動的材料磨損大、制動效果欠佳、制動成本高等問題，同時有效避免了傳統(tǒng)摩擦制動因發(fā)熱導致的制動失效的現(xiàn)象，本發(fā)明的液體阻尼式制動系統(tǒng)在傳動軸、齒輪付和齒輪箱外殼強度足夠的情況下不會出現(xiàn)制動失效的故障，有效保障了人民的生命財產(chǎn)安全;本發(fā)明的液體阻尼式制動系統(tǒng)結構簡單、制造成本低、使用維護方便、操作制動簡單易控，制動安全可靠，且能形成設備所需的任意制動特性曲線，滿足實際需要。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的結構示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的液壓開關閥與齒輪箱結構示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明外嚙合的液體阻尼式制動系統(tǒng)的阻尼部分結構示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明內(nèi)嚙合的液