用于車輛的一體式電子換擋桿組件的制作方法
【專利說明】用于車輛的一體式電子換擋桿組件
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年12月23日提交的韓國專利申請第10-2014-0187002號的優(yōu)先權(quán)，該申請通過引用以其全部內(nèi)容結(jié)合于此。
技術(shù)領域
[0003]本申請涉及一種用于將駕駛員的換擋意圖傳遞至具有自動變速器的車輛中的自動變速器的換擋桿，并且更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于車輛的一體式電子換擋桿組件，其能夠利用一個換擋桿來進行典型換擋模式下的擋位改變(P-R-N-D)和手動模式下的升擋/降擋(+/_)，或者能夠進行換擋操作和改變驅(qū)動模式。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛具有對車輛內(nèi)部的變速器進行換擋的換擋桿。
[0005]駕駛員利用換擋桿將駕駛員的換擋意圖(例如駐車⑵擋位、倒車(R)擋位、空擋(N)擋位或者前進(D)擋位)傳遞至變速器，并且車輛中的變速器控制單元(TCU)根據(jù)從換擋桿輸入的值和車輛的狀態(tài)來操作變速器。
[0006]近來，即使在自動變速器中，除了改變P-R-N-D擋位的典型換擋模式之外(在下文中，稱為“典型的換擋模式”)，還能利用換擋桿來實現(xiàn)手動模式(在該手動模式下，行駛車輛的擋位由駕駛員的意圖來升高或降低)。
[0007]如圖1和圖2所示，當通過在與典型的換擋模式下的操作方向不同的方向上操作而使換擋桿從D擋位進入手動模式之后，換擋桿根據(jù)駕駛員的意圖來將當前的擋位改變?yōu)楦叩膿跷虎呕蚋偷膿跷?_)。
[0008]S卩，在典型的換擋模式下朝著車輛的前、后方向操作換擋桿。然后，將當前的擋位改變?yōu)楦叩膿跷?+)或者更低的擋位(_)，使得通過車輛寬度方向上的操作而使換擋桿從D擋位進入手動模式，并且然后再次朝著車輛的前、后方向操作。
[0009]這里，如圖1中所示，換擋桿在預定的角度范圍內(nèi)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線S旋轉(zhuǎn)，以從D擋位進入手動模式或者相反地從手動模式返回到D擋位。例如，在圖1中，在換擋桿110位于1-1線(換擋桿110位于D擋位)的狀態(tài)下，當換擋桿110圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以位于I1-1I線上時，換擋桿側(cè)接合部件111 (其形成于換擋桿110的一側(cè))聯(lián)接至選擇鎖定件120的接合部件121。這里，當駕駛員操作換擋桿110時，換擋桿的操作力被傳遞至選擇鎖定件120。從而，車輛的變速器根據(jù)駕駛員的換擋意圖來進行換擋。
[0010]另一方面，換擋桿也可以利用設置在換擋桿附近的單獨的按鈕的操作來進入手動模式，或者從手動模式返回。
[0011]然而，需要將上述常規(guī)的車輛換擋桿110與車輛內(nèi)的儀表板等等充分地間隔開。此外，由于在設計方面換擋桿110向車輛內(nèi)部突出，因此車輛內(nèi)部的美觀性配置存在局限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明構(gòu)思的一個方面致力于提供一種用于車輛的一體式電子換擋桿組件，其利用簡單的操作來容易地將換擋模式從典型換擋模式改變?yōu)槭謩幽Ｊ?，或者改變?qū)動模式。此外，所述一體式電子換擋桿組件能夠提供縮小的尺寸以及組成該組件的減少的部件數(shù)量。
[0013]本發(fā)明構(gòu)思的其它目的和優(yōu)點可以參考下列描述來進行理解，并且參考本發(fā)明構(gòu)思的實施方案這些目的和優(yōu)點將變得明顯。同樣地，對于本公開所屬領域的技術(shù)人員顯而易見的是，本公開的目的和優(yōu)點可以通過所要求保護的裝置及其組合來實現(xiàn)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的實施方案，一種用于車輛的一體式電子換擋桿組件包括:換擋桿，其安裝于車輛內(nèi)部，并且由駕駛員操作，用以進行擋位(P擋位、R擋位、N擋位以及D擋位)操作。固定手柄，其固定地安裝至所述換擋桿的端部。軸，其從所述固定手柄處向外延伸。可移動手柄，其可分離地連接至所述固定手柄，以使得所述可移動手柄沿著所述軸滑動以從所述固定手柄脫離并且相對于所述固定手柄旋轉(zhuǎn)。當基于所述可移動手柄的旋轉(zhuǎn)方向的信號被輸入至變速器控制單元CTCU)時，該T⑶改變當前的擋位或驅(qū)動模式。
[0015]所述可移動手柄可以圍繞固定地安裝至所述固定手柄的軸旋轉(zhuǎn)。
[0016]所述軸可以可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述固定手柄，并且所述可移動手柄可以連同所述軸一起旋轉(zhuǎn)。
[0017]當所述可移動手柄旋轉(zhuǎn)時，可以將當前的擋位改變?yōu)楸犬斍暗膿跷桓呋蛘吒偷膿跷弧?br>[0018]當所述可移動手柄旋轉(zhuǎn)時，可以選擇驅(qū)動模式。
[0019]所述驅(qū)動模式可以包括正常模式、eco模式、手動模式以及雪地模式。
[0020]在所述固定手柄與所述可移動手柄之間的接觸部分可以形成鎖定單元，該鎖定單元用于防止所述可移動手柄的旋轉(zhuǎn)并且將所述可移動手柄鎖定至所述固定手柄。
[0021]所述鎖定單元可以包括鎖定凹槽和鎖定突出部，所述鎖定凹槽形成于所述固定手柄上，所述鎖定突出部形成于所述可移動手柄上以插入至所述鎖定凹槽。
[0022]在所述軸或所述可移動手柄處可以設置旋轉(zhuǎn)識別單元，該旋轉(zhuǎn)識別單元用于識別所述可移動手柄的旋轉(zhuǎn)。
[0023]所述旋轉(zhuǎn)識別單元可以設置為多個，以根據(jù)所述可移動手柄的旋轉(zhuǎn)方向來識別該可移動手柄的旋轉(zhuǎn)，并且根據(jù)所述可移動手柄的旋轉(zhuǎn)方向來操作。
[0024]所述旋轉(zhuǎn)識別單元可以為霍爾效應傳感器集成電路(IC)。
[0025]所述旋轉(zhuǎn)識別單元可以為觸動開關。
[0026]所述旋轉(zhuǎn)識別單元可以為橡膠開關。
[0027]所述旋轉(zhuǎn)識別單元可以為近距離傳感器。
[0028]所述可移動手柄和所述軸中的一個可以具有接觸器，而所述可移動手柄和所述軸中的另外一個可以具有接觸部，該接觸部根據(jù)所述可移動手柄的旋轉(zhuǎn)方向而與所述接觸器接觸，使得基于所述可移動手柄的旋轉(zhuǎn)方向的信號從所述接觸器輸出。
[0029]所述軸可以具有沿著該軸的長度方向形成的軌道。所述可移動手柄可以具有形成于其內(nèi)側(cè)表面并與所述軌道接合的導軌，并且所述可移動手柄可以沿著所述軸的長度方向移動。
[0030]所述軸可以進一步包括指示器，該指示器在所述可移動手柄從所述固定手柄脫離時向外部呈現(xiàn)，以顯示當前的擋位或驅(qū)動模式。
【附圖說明】
[0031]圖1為示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電子換擋桿的主要部件的立體圖。
[0032]圖2為示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電子換擋桿隨著換擋桿的旋轉(zhuǎn)而聯(lián)接至選擇鎖定件的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0033]圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思實施方案的用于車輛的一體式電子換擋桿組件的正視圖。
[0034]圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思實施方案的用于車輛的一體式電子換擋桿組件的側(cè)視圖。
[0035]圖5為示出了在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思實施方案的用于車輛的一體式電子換擋桿組件中，可移動手柄從固定手柄脫離的狀態(tài)的立體圖。
[0036]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思實施方案的用于車輛的一體式電子換擋桿組件中的軸的投影圖。
[0037]圖7為示出了在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思實施方案的用于車輛的一體式電子換擋桿組件中，軸具有接觸部并且可移動手柄具有接觸器的狀態(tài)的投影圖。
[0038]圖8為示意性地示出了圖7中的接觸部與接觸器之間的關系的圖。
[0039]圖9為示出了在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思實施方案的用于車輛的一體式電子換擋桿組件中，軸旋轉(zhuǎn)的示例的投影圖。
【具體實施方式】
[0040]下文將參考附圖對根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實施方案的用于車輛的一體式電子換擋桿組件進行更詳細的描述。然而，本發(fā)明可以以不同的形式實施并且不應解釋為限于在此闡述的實施方案。相反，提供這些實施方案使得此公開將是徹底和完整的，并且將本公開的范圍完全傳達給本領域技術(shù)人員。在整個公開內(nèi)容中，相同的附圖標記在本發(fā)明構(gòu)思的所有的附圖和實施方案中指代相同的部分。
[0041]根據(jù)本公開的用于車輛的一體式電子換擋桿組件包括:換擋桿11、固定手柄12、軸13以及可移動手柄14，所述換擋桿11對于典型的換擋(P擋位-R擋位-N擋位-D擋位)操作而移動至預定的位置；所述固定手柄12固定地安裝于換擋桿11的端部；所述軸13從固定手柄12處朝著一個方向延伸；所述可移動手柄14可分離地安裝至固定手柄12，當可移動手柄14從固定手柄12處脫離時該可移動手柄14沿著軸13滑動，并且圍繞作為旋轉(zhuǎn)軸線的軸13旋轉(zhuǎn)，以改變當前的擋位或驅(qū)動模式。
[0042]換擋桿11安裝于車輛內(nèi)部的一側(cè)，例如儀表板處。對于典型的換擋操作，換擋桿11朝著預定位置(例如車輛的前、后方向)移動，以執(zhí)行使擋位改變?yōu)镻-R-N-D擋位的典型換擋模式。
[0043]固定手柄12安裝于換擋桿11的上部，并且可移動手柄14安裝于固定手柄12的一側(cè)。
[0044]軸13從固定手柄12處延伸。軸13的一端連接至固定手柄12，而其另一端垂直于換擋桿11的移動方向。即，換擋桿11朝著車輛的前、后方向移動，并且軸13沿著車輛的寬度方向安裝。
[0045]軸13具有沿著軸13的長度方向形成的軌道13a。
[0046]可移動手柄14安裝至軸13，以沿著軸13的形成方向移動。可移動手柄14朝著垂直于換擋桿11的操作方向的方向設置。可移動手柄14安裝至軸，以沿著軸13滑動。在可移動手柄14的內(nèi)側(cè)表面上形成有與軌道13a接合的導軌14b，使得可移動手柄14可以沿著軸13的長度方向移動。
[0047]此外，當可移動手柄14與固定手柄12以一定的距離間隔開時，可移動手柄14圍繞軸13旋轉(zhuǎn)。當基于可移動手柄的旋轉(zhuǎn)方向的信號被輸入至變速器控制單元(TCU)時，TCU改變當前的擋位或驅(qū)動模式。
[0048]因此，當可移動手柄14在可移動手柄14從固定手柄12脫離并移動的情況下圍繞軸13旋轉(zhuǎn)時，可以以手動模式執(zhí)行升擋(即，使當前的擋位改變?yōu)楦咭患壍膿跷?或降擋(即，使當前的擋位改變?yōu)楦鸵患壍膿跷?，或者可以將當前的驅(qū)動模式改變?yōu)榱硗獾尿?qū)動模式。
[0049]軸13的軌道13a可以沿著軸13的長度方向(圖8中的左、右方向)和軸13的圓周方向(圖8中的上、下方向)形成。通過使導軌14b在軌道13a中移動，可以使可移動手柄14在軸13上滑動，并且然后圍繞軸13旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，軸13不旋轉(zhuǎn)，而只有可移動手柄14圍繞軸13旋轉(zhuǎn)。
[0050]所述一體式電子換擋桿組件可以包括返回單元(未示出)，當可移動手柄14安裝至軸13時，所述返回單元使可移動手柄14在可移動手柄14旋轉(zhuǎn)之后返回至原始位置。即，為了以手動模式執(zhí)行換擋操作或者改變驅(qū)動模式，返回