橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，尤其是一種應(yīng)用于前置后驅(qū)動汽車傳動軸的橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，汽車乘坐舒適性和噪聲水平要求越來越高。解決非發(fā)動機(jī)系振動，特別是減少前置后驅(qū)傳動系扭轉(zhuǎn)共振，已成為改善汽車振動和噪聲的主要方法，而在傳動軸上裝配橡膠扭轉(zhuǎn)減振器就是解決傳動系異常振動的主要手段。設(shè)計和控制減振器固有頻率與傳動系統(tǒng)共振頻譜匹配，控制減振器的動不平衡量，利用在旋轉(zhuǎn)共振時質(zhì)量慣性塊的反向慣性力抵消振動力，同時橡膠在變形時產(chǎn)生摩擦生熱以衰減振動能量，達(dá)到降低車輛共振噪聲目的。
[0003]目前在國內(nèi)市場上普遍使用的前置后驅(qū)動汽車傳動軸橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)如附圖的圖6和圖7所示，質(zhì)量慣性塊與連接法蘭盤通過硫化橡膠連接，裝配時通過連接法蘭盤內(nèi)裝配孔與傳動軸緊固。這種結(jié)構(gòu)較簡單、成本較低，但在實際使用中，車輛在急加減速或緊急制動時，由于慣性作用，質(zhì)量慣性塊產(chǎn)生較大的旋轉(zhuǎn)慣性力，加上共振作用，導(dǎo)致橡膠很容易產(chǎn)生超極限變形而提前撕裂失效，降低減振器使用壽命，嚴(yán)重時會引起質(zhì)量慣性塊甩脫出傷及管件、油箱等傳動軸周邊其它部件，危及行車安全。
[0004]中國發(fā)明專利申請?zhí)?01410004215.0公開了一種設(shè)置有軸向、徑向和扭轉(zhuǎn)限位裝置的新型扭轉(zhuǎn)減振器，通過限制質(zhì)量慣性塊的各向活動位移，避免橡膠由于超極限變形而提前撕裂失效的問題，但該專利仍存在以下缺點:(1)各向限位裝置為獨立設(shè)計，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高；(2)各向主要為剛性直接接觸限位，剛性材料如金屬與金屬之間容易產(chǎn)生碰撞和摩擦噪聲，降低整車NVH功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種能避免橡膠超極限變形和防止質(zhì)量慣性塊在高速運轉(zhuǎn)時被甩脫出，而且降噪作用好、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的前置后驅(qū)動汽車傳動軸用之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
[0006]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性塊、吸振橡膠、用于與傳動軸緊固連接的連接法蘭盤，還包括有限位擋圈；
[0007]所述的質(zhì)量慣性塊為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該質(zhì)量慣性塊的內(nèi)圓周面上等間隔設(shè)置有多個凸塊；
[0008]所述的連接法蘭盤為一端是開口端、另一端是封口端的圓筒狀結(jié)構(gòu)，該連接法蘭盤的筒壁外圓周表面上等間隔設(shè)置有多組限位塊，限位塊的組數(shù)與凸塊數(shù)量相一致；每組限位塊的數(shù)量為兩個，分別呈左右對稱分布于相對應(yīng)的凸塊兩側(cè)；所述的連接法蘭盤在封口端的外圓周表面上設(shè)有將兩個相鄰的限位塊連接在一起的擋邊；
[0009]所述的限位擋圈為一端帶有限位凸臺的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，該限位擋圈的外圓周表面與連接法蘭盤的筒壁內(nèi)圓周面通過過盈配合壓裝在一起，連接法蘭盤與質(zhì)量慣性塊之間通過吸振橡膠熱硫化粘接形成一體；限位塊、擋邊、限位擋圈組成一個將凸塊圍在中心、中間充滿吸振橡膠的方形限位機(jī)構(gòu)。
[0010]本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的質(zhì)量慣性塊在端面設(shè)置有至少2個硫化成型用的定位孔，各定位孔分別沿圓周等間隔分布。
[0011]所述的連接法蘭盤在封口端端面上設(shè)置有中孔和裝配孔。
[0012]所述的凸塊與限位塊的單邊最小間距至少為8mm。
[0013]所述的凸塊與擋邊、限位擋圈的單邊最小間距至少為4mm。
[0014]所述的凸塊與連接法蘭盤筒壁外圓周表面的最小間距至少為4_。
[0015]所述的凸塊高度與方形限位機(jī)構(gòu)中的任一邊的高度之和，與質(zhì)量慣性塊內(nèi)圓周面至連接法蘭盤筒壁外圓周表面的間距相比至少大于3_。
[0016]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0017]1.能避免橡膠超極限變形和防止質(zhì)量慣性塊在高速運轉(zhuǎn)時被甩脫出:
[0018]由于本實用新型一種橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性塊、吸振橡膠、連接法蘭盤、限位擋圈；其中質(zhì)量慣性塊的內(nèi)圓周面上等間隔設(shè)置有多個凸塊；連接法蘭盤的筒壁外圓周表面上等間隔設(shè)置有多組限位塊，連接法蘭盤在封口端的外圓周表面上設(shè)有將兩個相鄰的限位塊連接在一起的擋邊，限位擋圈的外圓周表面與連接法蘭盤的筒壁內(nèi)圓周面通過過盈配合壓裝在一起，連接法蘭盤與質(zhì)量慣性塊之間通過吸振橡膠熱硫化粘接形成一體；限位塊、擋邊、限位擋圈組成一個將凸塊圍在中心、中間充滿吸振橡膠的方形限位機(jī)構(gòu)，該方形限位機(jī)構(gòu)起到了旋轉(zhuǎn)、軸向和徑向的限位作用。因此，本實用新型通過質(zhì)量慣性塊重量和吸振橡膠剛度調(diào)整，在滿足降低傳動軸某一頻帶共振引起的噪聲、提高乘坐舒適性要求的基礎(chǔ)上，由于增加了旋轉(zhuǎn)、軸向和徑向的限位設(shè)置，有效地控制了質(zhì)量慣性塊的各向慣性極限位移量，防止吸振橡膠由于超極限變形而產(chǎn)生早期撕裂失效；同樣的，還可以防止質(zhì)量慣性塊甩脫出傷及管件、油箱等傳動軸周邊其它部件，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的使用壽命和車輛行駛的安全性。
[0019]2.降噪作用好:
[0020]由于本實用新型的限位塊、擋邊、限位擋圈組成一個將凸塊圍在中心、中間充滿吸振橡膠的方形限位機(jī)構(gòu)，即是本實用新型的各向限位零部件與凸塊之間均有柔性的吸振橡膠，因此，本實用新型的各向限位均是柔性接觸限位，從而減少摩擦噪聲，提高整車NVH功會K。
[0021]3.結(jié)構(gòu)簡單、成本較低:
[0022]由于本實用新型的旋轉(zhuǎn)、軸向和徑向非剛性接觸限位為一體化設(shè)計，所用零部件較少，與目前較新型的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)如中國發(fā)明專利申請?zhí)?01410004215.0公開的結(jié)構(gòu)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡便、成本低的特點，易于推廣應(yīng)用。
[0023]下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0024]圖1?圖2:本實用新型之橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0025]圖1:主視圖，圖2:圖1的主視剖視圖；
[0026]圖3:質(zhì)量慣性塊的立體結(jié)構(gòu)圖，
[0027]圖4:連接法蘭盤的立體結(jié)構(gòu)圖，
[0028]圖5:限位擋圈的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖6?圖7:現(xiàn)有橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0030]圖6:主視圖，圖7:圖6的主視剖視圖；
[0031]圖中:
[0032]1-質(zhì)量慣性塊，11-凸塊，12-定位孔；
[0033]2-吸振橡膠；
[0034]3-連接法蘭盤，31-限位塊，32-中孔，33-裝配孔，34-擋邊；
[0035]4-限位擋圈，41-限位凸臺。
【具體實施方式】
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