自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合在混合動(dòng)力車上使用的自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車，是指油電混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車領(lǐng)域研宄與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。
[0003]為了適應(yīng)這種趨勢(shì)，中國發(fā)明專利CN101275630B，就公開了一種自動(dòng)變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三個(gè)行星齒輪組和五個(gè)換擋單元，可以實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，并且通過一個(gè)正齒輪組將動(dòng)力引出變速器殼體并與一個(gè)電機(jī)連接，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車以及純電動(dòng)行駛等。但其只有一個(gè)電機(jī)且布置在變速器殼體外部，對(duì)于前置前驅(qū)車型來說，受安裝空間的限制，電機(jī)體積較小，功率較小，影響使用效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種自動(dòng)變速器，使其適合在混合動(dòng)力車上使用，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)力強(qiáng)勁。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組、三行星齒輪組和若干個(gè)換擋單元，其中的一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括用于輸入動(dòng)力的第一軸，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括用于輸出動(dòng)力的第二軸；一個(gè)第一電機(jī)，所述第一電機(jī)通過一組中間齒輪與所述三個(gè)正齒輪組的一組動(dòng)力連接；一個(gè)第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述第二電機(jī)的定子安裝于所述變速器殼體內(nèi)；一個(gè)離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動(dòng)力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。
[0006]其中，所述離合器的外轂鑲嵌于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0007]其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪由一個(gè)雙質(zhì)量飛輪或一個(gè)扭矩減震器構(gòu)成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。
[0008]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]I)米用雙電機(jī)方案，動(dòng)力強(qiáng)勁，各個(gè)電機(jī)各司其職，延長了使用壽命。
[0010]2) 一個(gè)電機(jī)布置在變速器殼體的外部，另一個(gè)電機(jī)布置在原先液力變矩器的位置，與其相連接的離合器以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪也一同安裝在變速器殼體內(nèi)，高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)整個(gè)變速器的尺寸規(guī)格基本無影響。
[0011]3)特別適合在前置前驅(qū)的混合動(dòng)力車上使用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中:
[0018]O-變速器殼體第一軸；2_第二軸；3_第二電機(jī)；4_發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；5_第一電機(jī)；FD-差速器；
[0019]TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58_第三正齒輪組；
[0020]PGl-第一行星齒輪組；PG2_第二行星齒輪組；PG3_第三行星齒輪組；
[0021]Hol-第一齒圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太陽齒輪；
[0022]Ho2-第二齒圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太陽齒輪；
[0023]Ho3-第三齒圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太陽齒輪；
[0024]B1-第一制動(dòng)器；B2_第二制動(dòng)器；C1_第一離合器；C2_第二離合器；C3_第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]實(shí)施例一
[0027]如圖1所示，一種自動(dòng)變速器，它包括并排設(shè)置在一個(gè)共用的變速器殼體O內(nèi)的兩個(gè)軸系、三個(gè)正齒輪組三個(gè)行星齒輪組和五個(gè)換擋單元。三個(gè)正齒輪組，即:第一正齒輪組TG610、第二正齒輪組G47和第三正齒輪組TG58。三個(gè)行星齒輪組，即:第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2 ;第三行星齒輪組PG3。五個(gè)換擋單元，即:第一制動(dòng)器BI ;第二制動(dòng)器B2 ;第一離合器Cl ;第二離合器C2 ;第三離合器C3 ;第四離合器C4。在本技術(shù)領(lǐng)域中，具有相同軸線的軸及設(shè)置在這些軸上的部件組成一個(gè)軸系，其中，一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸入側(cè)，包括一個(gè)第一軸1，用于輸入動(dòng)力，另一個(gè)軸系位于動(dòng)力輸出側(cè)，包括一個(gè)第二軸2，第二軸2通過差速器FD輸出動(dòng)力。通過附圖，結(jié)合機(jī)械制圖的基本知識(shí)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以明了各構(gòu)件的連接關(guān)系，在此不做贅述。
[0028]第一電機(jī)5通過一組中間齒輪與第三正齒輪組TG58動(dòng)力連接，這樣，第一電機(jī)5與第三正齒輪組TG58就可以直接傳遞動(dòng)力。由于第三正齒輪組TG58靠近變速器殼體O的端部，考慮到安裝空間，從這里輸出動(dòng)力，更便于電機(jī)的布置。當(dāng)然，如果配套車型的空間允許，也可以從第一正齒輪組TG610和第二正齒輪組G47的相應(yīng)位置連接第一電動(dòng)機(jī)5。
[0029]變速器殼體O內(nèi)還安裝有一個(gè)第二電機(jī)3、一個(gè)第六離合器C6和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4。
[0030]第二電機(jī)3的定子安裝在變速器殼體O的內(nèi)部，第二電機(jī)3的轉(zhuǎn)子與第一軸I的輸入端固定連接。
[0031]第六離合器C6包括內(nèi)轂和外轂，兩者結(jié)合時(shí)傳遞動(dòng)力，兩者分離時(shí)切斷動(dòng)力。第六離合器C6的外轂與第二電機(jī)3的轉(zhuǎn)子固定連接；第六離合器C6的內(nèi)轂與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4固定連接。使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪4與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連