車輛變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有殼體以及兩個(gè)要與所述殼體螺栓連接或螺栓接合的支承板的車輛變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]由文獻(xiàn)JP 2011-106523A已知一種變速器，其中支承板在裝配時(shí)通過(guò)臂桿旋轉(zhuǎn)支承在銷上，該銷固定在變速器的對(duì)置的端側(cè)上。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，改進(jìn)車輛變速器的裝配。
[0004]所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)按照本實(shí)用新型的一種車輛變速器得以解決，其中，該車輛變速器具有殼體、帶有配備了第一支承板的第一軸承的第一軸、帶有配備了第二支承板的第二軸承的第二軸，所述第一支承板具有帶有用于與所述殼體螺栓擰緊的第一鉆孔的第一鉆孔結(jié)構(gòu)，所述第二支承板沿軸向和徑向與所述第一支承板相間隔，并且具有帶有多個(gè)第二鉆孔的第二鉆孔結(jié)構(gòu)，所述第二鉆孔中的至少一個(gè)通過(guò)螺栓與所述殼體螺栓連接，所述車輛變速器還具有尤其銷形的扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器，所述扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)裝置在第一裝配狀態(tài)下與所述第一支承板和所述第二支承板防扭地連接。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，車輛變速器、尤其機(jī)動(dòng)車(尤其轎車)的手動(dòng)、自動(dòng)或半自動(dòng)變速器具有殼體、帶有配備了第一支承板的第一軸承的第一軸和尤其與所述第一軸平行的帶有配備了第二支承板的第二軸承的第二軸，該第二支承板在軸向和徑向上與第一支承板相間隔。
[0006]在一個(gè)實(shí)施方式中，所述殼體尤其沿軸向被兩件式或多件式地分割。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述殼體具有一件式或多件式的箱式殼體，所述箱式殼體容納有第一和/或第二軸承。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛變速器具有帶有第三軸承的第三軸，此外還可以具有另外的軸。
[0007]在一個(gè)實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)軸是具有一個(gè)或多個(gè)齒輪的換擋軸。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和/或第二和/或第三軸承是樞軸承或軸向軸承。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和/或第二和/或第三軸承是滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和第二和/或第三軸承安置在車輛變速器的同一個(gè)軸向端側(cè)上。
[0008]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一支承板尤其摩擦接合、形狀接合和/或材料接合地與第一軸承的外圈相連、尤其與第一軸承的外圈壓接、焊接、釬焊或集成。在一個(gè)實(shí)施方式中，第二支承板尤其摩擦接合、形狀接合和/或材料接合地與第二軸承的外圈相連、尤其與第二軸承的外圈壓接、焊接、釬焊或集成。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一或第二支承板是雙支承板，所述雙支承板尤其摩擦接合、形狀接合和/或材料接合地與第三軸承的外圈相連、尤其與第三軸承的外圈壓接、焊接、釬焊或集成。由此在一個(gè)實(shí)施方式中，雙支承板有利地抗扭地安置在第三和第一或第二軸上。
[0009]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一支承板具有第一鉆孔結(jié)構(gòu)，第二支承板具有第二鉆孔結(jié)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一鉆孔結(jié)構(gòu)具有多個(gè)第一鉆孔，以便與殼體螺栓接合，在一個(gè)實(shí)施方式中，第一鉆孔結(jié)構(gòu)由用于與殼體螺栓接合的第一鉆孔構(gòu)成。相應(yīng)地，在一個(gè)實(shí)施方式中，第二鉆孔結(jié)構(gòu)具有多個(gè)第二鉆孔，以便與殼體螺栓接合，在一個(gè)實(shí)施方式中，第二鉆孔結(jié)構(gòu)由用于與殼體螺栓接合的第二鉆孔構(gòu)成。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，在第一裝配狀態(tài)下，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器防扭地與第一支承板和第二支承板相連。在第一裝配狀態(tài)下，尤其隨后一個(gè)或多個(gè)第二鉆孔與殼體螺栓接合。
[0011]由此在一個(gè)實(shí)施方式中，第一和第二支承板可以相互對(duì)齊。這在實(shí)施方式中簡(jiǎn)化了支承板與殼體的螺栓接合，該殼體為此在實(shí)施方式中具有殼體鉆孔結(jié)構(gòu)，該殼體鉆孔結(jié)構(gòu)在第一裝配狀態(tài)下與第一和第二鉆孔結(jié)構(gòu)對(duì)齊。
[0012]在一個(gè)實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器被設(shè)計(jì)為銷狀或栓狀或形狀。在實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器的軸向長(zhǎng)度最大等于第一和第二支承板的軸向間距的三倍、尤其最大兩倍。附加或備選的是，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器從遠(yuǎn)離螺栓連接處的尤其第二支承板的背離螺栓連接處的一側(cè)上的突出量最大等于第一和第二支承板的軸向間距、尤其最大等于該軸向間距的一半。由此在實(shí)施方式中，有利地減少了與另外的、尤其背離螺栓連接處的車輛變速器構(gòu)件、尤其齒輪、換擋叉或類似構(gòu)件的相互干擾。
[0013]在一個(gè)實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器尤其摩擦接合、形狀接合和/或材料接合地嵌入第一和/或第二支承板的缺口內(nèi)。在實(shí)施方式中，該缺口具有開(kāi)放的圓周或具有徑向縫隙，所述缺口為此尤其可以設(shè)置在支承板的外緣上。這在實(shí)施方式中可以簡(jiǎn)化扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器與支承板的連接。同樣地，在一個(gè)實(shí)施方式中，缺口也可以具有封閉的圓周、尤其被設(shè)計(jì)為通孔或盲孔并且具有內(nèi)螺紋，在第一裝配狀態(tài)下，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器的外螺紋旋入該缺口內(nèi)。為此在實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器可以被軸向固定。在實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器與其中一個(gè)支承板、尤其第一支承板的缺口的內(nèi)螺紋螺栓擰緊，并且形狀接合地嵌合進(jìn)其中另一個(gè)支承板的、尤其第二支承板的帶有開(kāi)放的圓周的外緣側(cè)的缺口內(nèi)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器借助缺口的內(nèi)螺紋在第一裝配狀態(tài)下被擰緊，該缺口是第一鉆孔結(jié)構(gòu)的鉆孔，其中，該鉆孔在尤其之后的第二狀態(tài)下與殼體螺栓接合。從而第一裝配狀態(tài)尤其可以是中間裝配狀態(tài)。
[0015]由此在一個(gè)實(shí)施方式中，尤其隨后用于將第一支承板與殼體螺栓擰緊的第一鉆孔可以有利地尤其首先用于支承板與殼體的連接。
[0016]相應(yīng)地在一個(gè)實(shí)施方式中，在第二裝配狀態(tài)下，拆除扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器，并且將缺口與殼體螺栓接合，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器曾經(jīng)在第一裝配狀態(tài)下嵌入該缺口內(nèi)、尤其曾經(jīng)與該缺口擰緊。
[0017]為此尤其在一個(gè)實(shí)施方式中規(guī)定，在第一裝配狀態(tài)下，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器從殼體的鉆孔中伸出、尤其從殼體上在殼體的遠(yuǎn)離軸或軸承的一側(cè)上向外突伸出，從而從(殼體)外側(cè)可接觸，所述鉆孔被設(shè)計(jì)用于與第一支承板螺栓連接或者說(shuō)在第二裝配狀態(tài)下與第一支承板螺栓連接。
[0018]本實(shí)用新型意義下的鉆孔的螺栓連接或螺栓接合尤其應(yīng)理解為尤其螺栓、螺紋桿或類似部件的外螺紋旋入鉆孔的內(nèi)螺紋內(nèi)。鉆孔在實(shí)施方式中被設(shè)計(jì)為盲孔或通孔的形式。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器始終與第一和第二支承板連接或者在第一和第二支承板與殼體螺栓接合后仍保留在殼體內(nèi)。第一裝配狀態(tài)即可以尤其是最終裝配狀態(tài)。
[0020]相應(yīng)地在一個(gè)實(shí)施方式中，在第一裝配狀態(tài)下，第一和第二支承板的所有鉆孔與殼體螺栓接合，其中，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器防扭地與第一支承板和第二支承板相連接。
[0021]在一種實(shí)施方式中，防扭的連接是至少大體上沿扭轉(zhuǎn)方向不允許有間隙的連接。例如，扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器可以與支承板材料接合地連接、與缺口螺栓連接或者摩擦接合地卡止在缺口內(nèi)。這種無(wú)縫隙的連接在本實(shí)用新型中被稱為抗扭安置。由此在實(shí)施方式中可以提高精度并由此改進(jìn)裝配。
[0022]同樣地在一個(gè)實(shí)施方式中，防扭的連接沿扭轉(zhuǎn)方向具有或允許具有移動(dòng)間隙，所述移動(dòng)間隙在實(shí)施方式中最大等于第二鉆孔結(jié)構(gòu)的鉆孔直徑、尤其最大等于第二鉆孔結(jié)構(gòu)的鉆孔直徑的一半。由此在實(shí)施方式中，可具有一定的裝配公差，但是盡管如此仍能實(shí)現(xiàn)用于裝配的足夠的殼體鉆孔與支承板鉆孔的對(duì)齊。
【附圖說(shuō)明】
[0023]由對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明獲得本實(shí)用新型的另外有利的改進(jìn)方案。在附圖中:
[0024]圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的處于第一裝配狀態(tài)的車輛變速器的局部示意圖；
[0025]圖2示出根據(jù)圖1的處于第二裝配狀態(tài)的車輛變速器的局部示意圖；和
[0026]圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式的與圖1相應(yīng)的處于第一裝配狀態(tài)的車輛變速器的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的處于第一裝配狀態(tài)的車輛變速器的局部。
[0028]車輛變速器具有多件式的殼體(在圖1中示出其中箱式殼體I的一部分)、帶有配備了第一支承板12的第一軸承11的第一軸10、與所述第一軸10平行的帶有配備了第二支承板22的第二軸承21的第二軸20，該第二支承板22沿軸向(在圖