一種油壓減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車車輛減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油壓減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路機(jī)車車輛油壓減振器是動(dòng)車組、電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、地鐵列車等軌道交通裝備的關(guān)鍵部件，其作用是減緩機(jī)車車輛在行駛過程中的振動(dòng)，保證機(jī)車車輛行駛安全，提高列車舒適度。
[0003]油壓減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分為油液?jiǎn)蜗蜓h(huán)結(jié)構(gòu)及油液雙向循環(huán)結(jié)構(gòu)，單循環(huán)結(jié)構(gòu)減振器具有對(duì)稱的拉伸、壓縮阻尼特性，且對(duì)稱性不可通過阻尼調(diào)節(jié)閥進(jìn)行改變，該結(jié)構(gòu)的阻尼調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)在導(dǎo)承組裝處，調(diào)節(jié)時(shí)不需要拆開減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)減振器的特點(diǎn)為阻尼特性調(diào)節(jié)方便，但不能改變其對(duì)稱特性，只適合于具有對(duì)稱特性的減振器。油液雙向循環(huán)結(jié)構(gòu)減振器拉伸、壓縮阻尼特性可分開單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)，阻尼調(diào)節(jié)閥通常設(shè)計(jì)在減振器的內(nèi)部，若要對(duì)已組裝好的減振器調(diào)節(jié)其阻尼特性時(shí)，需拆開減振器才能進(jìn)行，該結(jié)構(gòu)減振器的特點(diǎn)是阻尼特性調(diào)節(jié)不方便，但可實(shí)現(xiàn)非對(duì)稱阻尼特性的要求，拉伸、壓縮阻尼力可分別進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。
[0004]中國(guó)專利文獻(xiàn)CN200920261422.9(名稱“軌道機(jī)車及車輛用油壓減振器”)公開了一種油壓減振器結(jié)構(gòu)。該減振器為油液?jiǎn)窝h(huán)結(jié)構(gòu)，活塞上有通油孔，活塞端面與活塞桿端面之間設(shè)有單向閥片，活塞桿拉伸、壓縮時(shí)油液都要流經(jīng)導(dǎo)承然后由金屬導(dǎo)油管引導(dǎo)流向置于底座上的阻尼閥，也可以實(shí)現(xiàn)外調(diào)，但該結(jié)構(gòu)已注定只能實(shí)現(xiàn)拉伸、壓縮阻尼力為對(duì)稱特性，拉伸、壓縮阻尼力不能分開外調(diào)，因此當(dāng)要外調(diào)非對(duì)稱阻尼特性及拉伸、壓縮阻尼力需分開外調(diào)時(shí)會(huì)受到限制，另該結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，金屬導(dǎo)油管一端連接導(dǎo)承另一端連接底座，兩端連接處用O形圈進(jìn)行密封，裝配時(shí)比較麻煩，當(dāng)從油缸排出的高壓油流經(jīng)金屬導(dǎo)油管的兩端連接處時(shí)容易造成泄漏。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拉伸阻尼力及壓縮阻尼力可分開調(diào)節(jié)、解決了拉伸和壓縮阻尼力不對(duì)稱問題的油壓減振器。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種油壓減振器，包括儲(chǔ)油缸、活塞組件、工作油缸、底閥組件、導(dǎo)承組件和壓蓋，所述儲(chǔ)油缸包括缸體外筒和固定于缸體外筒前端的底座，所述工作油缸位于缸體外筒內(nèi)，且與缸體外筒之間形成儲(chǔ)油腔，所述底閥組件蓋設(shè)于所述工作油缸的前端并與所述底座抵接，所述導(dǎo)承組件設(shè)于所述工作油缸的后端，所述壓蓋設(shè)于缸體外筒的后端，所述活塞組件包括設(shè)于工作油缸內(nèi)的活塞和活塞桿，所述活塞桿遠(yuǎn)離活塞一端穿過導(dǎo)承組件和壓蓋向夕卜，所述活塞將工作油缸分為第一腔室和第二腔室，所述底座上設(shè)有壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥，所述底閥組件上設(shè)有軸向通孔，所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥的進(jìn)口依次與軸向通孔和第一腔室連通且出口與儲(chǔ)油腔連通，所述導(dǎo)承組件上設(shè)有拉伸止回閥和拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥，所述拉伸止回閥的進(jìn)口與儲(chǔ)油腔連通且出口與第二腔室連通，所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥的進(jìn)口與第二腔室連通且出口與儲(chǔ)油腔連通，所述底閥組件上還設(shè)有允許油液從儲(chǔ)油腔向第一腔室流動(dòng)的單向止回閥。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0009]所述活塞呈封閉式設(shè)計(jì)，即所述活塞上無油路可通，所述活塞與工作油缸的內(nèi)壁之間設(shè)有活塞密封件，所述活塞桿與導(dǎo)承組件之間設(shè)有密封組件。
[0010]所述儲(chǔ)油腔內(nèi)設(shè)有與所述拉伸止回閥和拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥對(duì)應(yīng)的導(dǎo)油管，所述拉伸止回閥的進(jìn)口通過導(dǎo)油管與儲(chǔ)油腔連通，所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥出口通過導(dǎo)油管與儲(chǔ)油腔連通。
[0011]所述底座周向表面上設(shè)有安裝盲孔，所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥安裝于所述安裝盲孔內(nèi)，所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)部朝向安裝盲孔外，所述導(dǎo)承組件上靠近壓蓋的一端端面設(shè)有用于安裝拉伸止回閥的第一安裝孔和用于安裝拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥的第二安裝孔，所述拉伸止回閥的調(diào)節(jié)部朝向第一安裝孔外，所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)部朝向第二安裝孔外。
[0012]所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥包括壓縮阻尼端蓋和依次設(shè)于所述安裝盲孔內(nèi)的壓縮阻尼閥體、壓縮阻尼閥芯、壓縮阻尼彈簧、壓縮阻尼調(diào)節(jié)螺帽，所述壓縮阻尼閥芯抵靠所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥的出口，所述壓縮阻尼彈簧抵設(shè)于壓縮阻尼閥芯和壓縮阻尼調(diào)節(jié)螺帽之間，所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)螺帽與安裝盲孔內(nèi)壁螺紋連接，所述壓縮阻尼端蓋蓋設(shè)于壓縮阻尼調(diào)節(jié)螺帽上，所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)部為所述壓縮阻尼調(diào)節(jié)螺帽。
[0013]所述底座靠近底閥組件的端面設(shè)有與所述軸向通孔同軸的軸向中心孔，所述安裝盲孔與所述軸向中心孔垂直且通過軸向中心孔與軸向通孔連通，所述安裝盲孔設(shè)為兩個(gè)，相互垂直且連通，每個(gè)安裝盲孔設(shè)有一組壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥，兩組壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥中壓縮阻尼閥體、壓縮阻尼閥芯和壓縮阻尼彈簧的設(shè)計(jì)參數(shù)不同。
[0014]所述底閥組件包括螺堵和套設(shè)于螺堵外且與螺堵螺紋配合的底閥座，所述螺堵遠(yuǎn)離底座的一端伸出底閥座，所述軸向通孔位于螺堵上，所述底閥座朝向活塞的端面上回油通孔，所述儲(chǔ)油腔通過回油通孔與第一腔室連通，所述單向止回閥包括單向閥芯和圓錐彈簧，所述單向閥芯蓋住所述回油通孔，所述圓錐彈簧抵設(shè)于單向閥芯與螺堵的螺帽之間。
[0015]所述拉伸止回閥包括依次設(shè)于所述第一安裝孔內(nèi)的拉伸止回閥體、拉伸止回閥芯、拉伸止回彈簧和拉伸止回調(diào)節(jié)螺帽，所述拉伸止回閥芯抵靠所述拉伸止回閥的出口，所述拉伸止回彈簧抵設(shè)于拉伸止回閥芯和拉伸止回調(diào)節(jié)螺帽之間，所述拉伸止回調(diào)節(jié)螺帽與第一安裝孔內(nèi)壁螺紋連接，所述拉伸止回閥的調(diào)節(jié)部為所述拉伸止回調(diào)節(jié)螺帽。
[0016]所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥包括依次設(shè)于所述第二安裝孔內(nèi)的拉伸阻尼閥體、拉伸阻尼閥芯、拉伸阻尼彈簧和拉伸阻尼調(diào)節(jié)螺帽，所述拉伸阻尼閥芯抵靠所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥的出口，所述拉伸阻尼彈簧抵設(shè)于拉伸阻尼閥芯和拉伸阻尼調(diào)節(jié)螺帽之間，所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)螺帽與第二安裝孔內(nèi)壁螺紋連接，所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)部為所述拉伸阻尼調(diào)節(jié)螺帽。
[0017]所述拉伸止回閥和拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥分別設(shè)置為兩組，兩組拉伸止回閥中拉伸止回閥體、拉伸止回閥芯和拉伸止回彈簧的設(shè)計(jì)參數(shù)相同，兩組拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥中拉伸阻尼閥體、拉伸阻尼閥芯和拉伸阻尼彈簧的設(shè)計(jì)參數(shù)不同。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0019](I)本實(shí)用新型的油壓減振器，導(dǎo)承組件上設(shè)有拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥及拉伸止回閥，底座上設(shè)置壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥，拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)拉伸行程阻尼力，壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)壓縮行程阻尼力，拉伸止回閥用于當(dāng)拉伸行程時(shí)拉伸止回閥關(guān)閉，壓縮行程時(shí)拉伸止回閥打開以補(bǔ)油，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)拉伸阻尼力及壓縮阻尼力分開調(diào)節(jié)，解決拉伸、壓縮阻尼力不對(duì)稱的問題，拉伸、壓縮阻尼力可以分開單獨(dú)調(diào)節(jié)控制，可滿足鐵路各類型減振器的要求，亦可降低減振器的生產(chǎn)制造成本。
[0020](2)本實(shí)用新型的油壓減振器，拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥、壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)部設(shè)置在結(jié)構(gòu)的外部，可很方便地實(shí)現(xiàn)在減振器結(jié)構(gòu)的外部進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)，提高了減振器一次裝配合格率，降低了返工率，既降低了勞動(dòng)強(qiáng)度又節(jié)約工時(shí)、成本。
[0021](3)本實(shí)用新型的油壓減振器，通過對(duì)兩組拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥和壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥適當(dāng)?shù)亟M合使用，可實(shí)現(xiàn)拉伸、壓縮時(shí)各種不同組合的阻尼力特性。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0023]圖2是圖1的A處放大圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型中底座的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0025]圖4是圖3的B-B視圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型中導(dǎo)承組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6是圖5中C-C視圖。
[0028]圖7是本實(shí)用新型中底閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中各標(biāo)號(hào)表示:
[0030]1、儲(chǔ)油缸；11、缸體外筒；12、底座；121、安裝盲孔；13、儲(chǔ)油腔；14、導(dǎo)油管;2、活塞組件;21、活塞;22、活塞桿;23、活塞密封件;24、密封組件;3、工作油缸;31、第一腔室;32、第二腔室;4、底閥組件;41、軸向通孔;42、單向止回閥;421、單向閥芯;422、圓錐彈簧;43、軸向中心孔;45、螺堵;46、底閥座;461、回油通孔;47、通油孔;5、導(dǎo)承組件；51、第一安裝孔;52、第二安裝孔;53、通孔;6、壓蓋;7、壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥；71、壓縮阻尼閥體;72、壓縮阻尼端蓋；
73、壓縮阻尼閥芯；74、壓縮阻尼彈簧;75、壓縮阻尼調(diào)節(jié)螺帽；8、拉伸止回閥；81、拉伸止回閥體;82、拉伸止回閥芯;83、拉伸止回彈簧;84、拉伸止回調(diào)節(jié)螺帽；9、拉伸阻尼調(diào)節(jié)閥；91、拉伸阻尼閥體;92、拉伸阻尼閥芯;93、拉伸阻尼彈簧;94、拉伸阻尼調(diào)節(jié)螺帽;96、導(dǎo)油管套。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
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