一種可傳遞大扭矩的新型變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速箱，尤其涉及一種可傳遞大扭矩的新型變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自動(dòng)變速箱AT和CVT兩種都各有優(yōu)缺點(diǎn)，AT實(shí)際上就是自動(dòng)換擋的手動(dòng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的變速箱，其工作原理為齒輪在花鍵軸上滑動(dòng)，且其為軸向嚙合，利用同步齒輪調(diào)整，去除打齒、發(fā)出異響等弊端，但是由于同步齒輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不能傳遞大扭矩;而CVT不用齒輪改變速比變速，利用鋼帶傳遞動(dòng)力，通過(guò)改變主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的直徑變速，鋼帶容易打滑，兩者都只適宜小型乘用車，所以在中型、重型等甚至排量稍大的轎車都不能進(jìn)行使用，特別是工程機(jī)械結(jié)構(gòu)改進(jìn)的變速箱大都采用手動(dòng)換擋或動(dòng)力換擋，且其沒(méi)有十個(gè)前進(jìn)擋和十個(gè)后退擋，這樣在實(shí)際操作中無(wú)法實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)具在狹小空間轉(zhuǎn)頭的操作，不能適應(yīng)實(shí)際應(yīng)用的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能傳遞大扭矩，具有十個(gè)前進(jìn)擋和十個(gè)后退擋的，適用于大排量的工程機(jī)械，且能實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)具在狹小空間轉(zhuǎn)頭操作的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的變速箱。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種可傳遞大扭矩的新型變速箱，包括箱體、動(dòng)力輸出軸、第一支架、輸出軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器、伺服馬達(dá)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一箱體、連接箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、飛輪齒圈、離合器總成、離合器分離機(jī)構(gòu)、輸入軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器、交換齒輪、倒退擋齒輪、撥叉軸和撥叉;所述箱體一側(cè)設(shè)有動(dòng)力輸出軸;所述動(dòng)力輸出軸上設(shè)有位于第一支架上的輸出軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器;所述箱體內(nèi)設(shè)有依次設(shè)置的五個(gè)伺服馬達(dá);所述伺服馬達(dá)與對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連;所述箱體另一側(cè)通過(guò)第一箱體與連接箱體相連;所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位于連接箱體一側(cè)，且與第一箱體內(nèi)的輸入軸相連;所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和飛輪齒圈；所述輸入軸上設(shè)有離合器總成和離合器分離機(jī)構(gòu);所述輸入軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器設(shè)置在輸入軸上，且位于離合器分離機(jī)構(gòu)的一側(cè);所述輸入軸一端與交換齒輪相連;所述交換齒輪兩端分別與倒退擋齒輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連;所述交換齒輪與設(shè)置在撥叉軸上的撥叉相連。
[0005]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二箱體、調(diào)整裝置、蝸桿、蝸輪、聯(lián)接板、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、輸出摩擦輪、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和摩擦輪;所述第二箱體上下兩端設(shè)有對(duì)稱分布的一對(duì)調(diào)整裝置;所述第二箱體一側(cè)與伺服馬達(dá)相連;所述伺服馬達(dá)與第二箱體內(nèi)的蝸桿和蝸輪依次相連;所述蝸輪與聯(lián)接板相連;所述聯(lián)接板兩端上設(shè)有與蝸輪相嗤合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪;所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪的背面設(shè)有輸出摩擦輪;所述蝸桿上端設(shè)有位于一對(duì)調(diào)整裝置兩側(cè)的第一齒輪和第二齒輪;所述蝸桿下端設(shè)有與第一齒輪和第二齒輪相對(duì)應(yīng)的第三齒輪和第四齒輪;所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪的背面設(shè)有摩擦輪;所述伺服馬達(dá)通過(guò)蝸桿推動(dòng)蝸輪往逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二箱體上端的調(diào)整裝置與第一齒輪的摩擦輪和第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二箱體下端的調(diào)整裝置與第四齒輪的摩擦輪和第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，隨著蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整裝置逐漸被壓縮，第一齒輪和第四齒輪分別與第一輸出齒輪和第二輸出齒輪相嚙合;反之，當(dāng)蝸桿推動(dòng)蝸輪往順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二齒輪和第三齒輪分別與第一輸出齒輪和第二輸出齒輪相嗤合。
[0006]優(yōu)選的，所述調(diào)整裝置包括位于第二箱體上的彈簧、第一摩擦輪、第二摩擦輪和連接板;所述彈簧下端設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一摩擦輪;所述第一摩擦輪通過(guò)連接板與第二摩擦輪相連;所述第二摩擦輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在連接板上;蝸輪往逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二箱體上端的調(diào)整裝置中的第一摩擦輪與第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第一齒輪的摩擦輪相接觸，第二箱體下端的調(diào)整裝置中的第一摩擦輪與第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第四齒輪的摩擦輪相接觸;蝸輪往順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二箱體上端的調(diào)整裝置中的第一摩擦輪與第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第二齒輪的摩擦輪相接觸，第二箱體下端的調(diào)整裝置中的第一摩擦輪與第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第三齒輪的摩擦輪相接觸。
[0007]優(yōu)選的，所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸分別與第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪通過(guò)矩形花鍵相連;所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸與箱體之間設(shè)有軸承，分別隨著第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型方案的可傳遞大扭矩的新型變速箱，其將現(xiàn)用嚙合方式改變成徑向壓力嚙合，同時(shí)具有十個(gè)前進(jìn)擋和后退擋，并且在齒輪完成嚙合過(guò)程前通過(guò)摩擦輪先調(diào)整兩齒輪的傳動(dòng)比，解決了狹小空間帶作業(yè)機(jī)具掉頭難的問(wèn)題，適用于工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械中，滿足了實(shí)際的使用需求，節(jié)省了勞動(dòng)力，具有較高的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]附圖1為本實(shí)用新型可傳遞大扭矩的新型變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖2為附圖1的局部放大圖。
[0012]附圖3為本實(shí)用新型可傳遞大扭矩的新型變速箱的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖4為附圖2中B-B的剖視圖。
[0014]附圖5為附圖4的局部放大圖。
[0015]附圖6為附圖4中蝸輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖7為第一齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1、箱體;2、調(diào)整裝置;3、伺服馬達(dá);4、蝸桿;5、蝸輪;6、聯(lián)接板;7、第一輸出齒輪;8、第二輸出齒輪;9、第一齒輪；10、第二齒輪；11、第三齒輪；12、第四齒輪；13、第一軸；14、第二軸；15、第三軸；16、第四軸；17、第一摩擦輪;18、第二摩擦輪;19、彈簧;20、連接板；
21、摩擦輪;22、第一箱體;23、動(dòng)力輸出軸;24、輸出軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器;25、第一支架;26、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸;27、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪;28、飛輪齒圈；29、離合器總成;30、連接箱體;31、離合器分離機(jī)構(gòu)；32、輸入軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器;33、倒退擋齒輪;34、交換齒輪;35、撥叉軸；36、撥叉；37、輸入軸;38、第二箱體。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如附圖1-7所示的本實(shí)用新型所述的一種可傳遞大扭矩的新型變速箱，包括箱體
1、動(dòng)力輸出軸23、第一支架25、輸出軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器24、伺服馬達(dá)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第一箱體22、連接箱體30、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸26、輸入軸37、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪27、飛輪齒圈28、離合器總成29、離合器分離機(jī)構(gòu)31、輸入軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器32、交換齒輪34、倒退檔齒輪33、撥叉軸35和撥叉36;所述箱體I 一側(cè)設(shè)有動(dòng)力輸出軸23;所述動(dòng)力輸出軸23上設(shè)有位于第一支架25上的輸出軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器24;所述箱體I內(nèi)設(shè)有依次設(shè)置的五個(gè)伺服馬達(dá)3;所述伺服馬達(dá)3與對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連;所述箱體I另一側(cè)通過(guò)第一箱體22與連接箱體30相連;所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸26位于連接箱體30—側(cè)，且與第一箱體22內(nèi)的輸入軸37相連;所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸26上依次設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪27和飛輪齒圈28;所述輸入軸37上設(shè)有離合器總成29和離合器分離機(jī)構(gòu)30;所述輸入軸轉(zhuǎn)速與扭矩傳感器32設(shè)置在輸入軸37上，且位于離合器分離機(jī)構(gòu)30的一側(cè)；所述輸入軸37—端與交換齒輪34相連;所述交換齒輪34兩端分別與倒退檔齒輪33和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連;所述交換齒輪34與設(shè)置在撥叉軸35上的撥叉36相連;所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二箱體38、調(diào)整裝置2、蝸桿4、蝸輪5、聯(lián)接板6、第一輸出齒輪7、第二輸出齒輪8、輸出摩擦輪、第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11、第四齒輪12和摩擦輪;所述第二箱體38上下兩端設(shè)有對(duì)稱分布的一對(duì)調(diào)整裝置2;所述第二箱體38—側(cè)與伺服馬達(dá)3相連;所述伺服馬達(dá)3與第二箱體38內(nèi)的蝸桿4和蝸輪5依次相連;所述蝸輪5與聯(lián)接板6相連;所述聯(lián)接板6兩端上設(shè)有與蝸輪5相嚙合的第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪8;所述第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪8的背面設(shè)有輸出摩擦輪;所述蝸桿4上端設(shè)有位于一對(duì)調(diào)整裝置2兩側(cè)的第一齒輪9和第二齒輪10;所述蝸桿4下端設(shè)有與第一齒輪9和第二齒輪10相對(duì)應(yīng)的第三齒輪11和第四齒輪12;所述第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11和第四齒輪12的背面設(shè)有摩擦輪;所述伺服馬達(dá)3通過(guò)蝸桿4推動(dòng)蝸輪5往逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二箱體38上端的調(diào)整裝置2與第一齒輪9的摩