本實(shí)用新型涉及道路預(yù)警領(lǐng)域，尤其是一種水位警示裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市的發(fā)展，立交橋、地下通道等快捷道路越來(lái)越多，此類快捷路段一般都是由橋墩和設(shè)置在橋墩上的橋梁組成，這樣的快捷道路都有低于地平面的洼地，并在該洼地處設(shè)有排水口，由于排水口的排水量一定，當(dāng)出現(xiàn)極端天氣如大暴雨出現(xiàn)時(shí)，洼地的排水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于洼地的積水量，洼地會(huì)形成一定深度的積水。積水較淺無(wú)論行人還是機(jī)動(dòng)車都可以順利通過(guò)，但是一旦積水過(guò)深便容易產(chǎn)生危險(xiǎn)，尤其底盤(pán)較低的小汽車通過(guò)積水較深的洼處地時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)熄火、甚至沒(méi)車現(xiàn)象，威脅著車?yán)锶说陌踩?/p>

近期，我國(guó)許多城市和地區(qū)先后遭遇特大暴雨的襲擊，造成部分城市嚴(yán)重內(nèi)澇，極大危害了廣大群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)城市交通的影響極為嚴(yán)重。現(xiàn)有技術(shù)中為解決這一問(wèn)題一般都是道路管理中心在各個(gè)立交橋、地下通道等快捷路段的橋墩處刷上傳統(tǒng)的水位標(biāo)尺，傳統(tǒng)的水位標(biāo)尺上印刷有代表實(shí)際水深的刻度線，方便行人或者機(jī)動(dòng)車在路過(guò)時(shí)提前了解積水深度并作出合理的判斷，但是快速行駛的機(jī)動(dòng)車往往會(huì)看不清刻度或者等靠近水位標(biāo)尺時(shí)即便可以了解到水位深度汽車已經(jīng)進(jìn)水出現(xiàn)熄火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種道路水位警示裝置，有效提示洼地積水的深度，保證雨天的交通安全。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

道路水位警示裝置，包括安裝在洼地地面的橋墩上的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的水位標(biāo)尺、設(shè)置在橋梁上的計(jì)時(shí)器、控制器和警示燈；

所述水位標(biāo)尺的警戒線的高度位置設(shè)置有水位傳感器，所述水位傳感器輸出端與計(jì)時(shí)器輸入端連接，所述計(jì)時(shí)器輸出端與控制器輸入端連接，控制器輸出端與警示燈連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述水位標(biāo)尺面板上沿著水位標(biāo)尺高度方向設(shè)置的長(zhǎng)孔，水位標(biāo)尺通過(guò)埋設(shè)在橋墩上的螺栓配合螺母固定在橋墩上。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述長(zhǎng)孔至少設(shè)置有兩個(gè)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述道路管理中心設(shè)置有警報(bào)鈴，所述警報(bào)鈴與所述控制器連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是：

本實(shí)用新型包括水位標(biāo)尺、計(jì)時(shí)器、控制器和警示燈，水位標(biāo)尺的警戒線的高度位置上設(shè)置有水位傳感器，警戒線的高度是指洼地積水的深度將導(dǎo)致底盤(pán)低的小汽車熄火的深度，一般設(shè)置為30cm，水位傳感器輸出端與計(jì)時(shí)器輸入端連接，計(jì)時(shí)器輸出端與控制器輸入端連接，控制器輸出端與警報(bào)器連接，水位傳感器在感應(yīng)到積水以后計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)器持續(xù)計(jì)時(shí)達(dá)到設(shè)定時(shí)間以后啟動(dòng)控制器控制警示燈閃爍，提示車輛路段積水過(guò)深不宜通行，計(jì)時(shí)器時(shí)間人為設(shè)置，一般設(shè)置為30秒。由于車輛在快速行駛時(shí)積水表面會(huì)產(chǎn)生較大漣漪和波動(dòng)，漣漪和波動(dòng)到達(dá)最邊緣的橋墩時(shí)會(huì)拍打和沖擊橋墩以至于高于積水表面的橋墩也能感應(yīng)到積水的存在，而水位標(biāo)尺便固定在橋墩上，這時(shí)水位標(biāo)尺上的警戒線處的水位傳感器在積水沒(méi)有達(dá)到警戒線的高度時(shí)就感應(yīng)到積水，而實(shí)際上積水深度并沒(méi)有達(dá)到警戒線的深度，計(jì)時(shí)器的設(shè)置便避免這種情況發(fā)生，當(dāng)積水深度持續(xù)的達(dá)到警戒線計(jì)時(shí)器才會(huì)啟動(dòng)控制器控制警示燈閃爍，避免假性報(bào)警。

水位標(biāo)尺面板兩端設(shè)置有長(zhǎng)孔，橋墩上預(yù)埋有螺栓，將水位標(biāo)尺的長(zhǎng)孔套設(shè)在螺栓上并通過(guò)螺母實(shí)現(xiàn)定位。水位標(biāo)尺底端一般為0刻度的起點(diǎn)，道路在長(zhǎng)期使用尤其是易積水的低洼路段，地面往往會(huì)下沉，在使用一段時(shí)間后水位標(biāo)尺已經(jīng)不能準(zhǔn)確測(cè)量積水深度，將螺母擰松且不需要擰下螺母，將水位標(biāo)尺沿著長(zhǎng)孔向下移動(dòng)直至水位標(biāo)尺下端與地面接觸，方便校對(duì)。

在道路管理中心設(shè)置警報(bào)鈴，警報(bào)鈴與控制器通過(guò)線路連接，提醒道路管理中心的工作人員積水過(guò)深影響通行，工作人員可以快速達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，有利于道路盡快恢復(fù)運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型水位標(biāo)尺結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型部件連接圖；

圖3是本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)的水位標(biāo)尺；

其中，1、水位標(biāo)尺，2、水位傳感器，3、長(zhǎng)孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1、2所示，道路水位警示裝置，包括水位標(biāo)尺1、計(jì)時(shí)器、控制器和警示燈。水位標(biāo)尺1為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，水位標(biāo)尺1面板上沿著水位標(biāo)尺1高度方向設(shè)置的長(zhǎng)孔3，長(zhǎng)孔3至少設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)長(zhǎng)孔3分布在水位標(biāo)尺1面板的兩端，洼地地面上的橋墩上預(yù)埋有螺栓，水位標(biāo)尺1的長(zhǎng)孔3穿過(guò)螺栓配合螺母固定在橋墩上。水位標(biāo)尺1底端一般為0刻度的起點(diǎn)，道路在長(zhǎng)期使用尤其是易積水的低洼路段，地面往往會(huì)下沉，在使用一段時(shí)間后水位標(biāo)尺1已經(jīng)不能準(zhǔn)確測(cè)量積水深度，將螺母擰松且不需要擰下螺母，將水位標(biāo)尺沿著長(zhǎng)孔3向下移動(dòng)直至水位標(biāo)尺1下端與地面接觸，方便校對(duì)。

水位標(biāo)尺1的警戒線的高度位置設(shè)置有水位傳感器2，警戒線的高度是指洼地積水的深度將導(dǎo)致底盤(pán)低的小汽車熄火的深度，一般設(shè)置為30cm，計(jì)時(shí)器、控制器和警示燈設(shè)置在橋梁上，水位傳感器2輸出端與計(jì)時(shí)器輸入端連接，計(jì)時(shí)器輸出端與控制器輸入端連接，控制器輸出端與警示燈連接。水位傳感器2在感應(yīng)到積水以后計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)器持續(xù)計(jì)時(shí)達(dá)到設(shè)定時(shí)間以后啟動(dòng)控制器控制警示燈閃爍，提示車輛路段積水過(guò)深不宜通行，計(jì)時(shí)器時(shí)間人為設(shè)置，一般設(shè)置為30秒。由于車輛在快速行駛時(shí)積水表面會(huì)產(chǎn)生較大漣漪和波動(dòng)，漣漪和波動(dòng)到達(dá)最邊緣的橋墩時(shí)會(huì)拍打和沖擊橋墩以至于高于積水表面的橋墩也能感應(yīng)到積水的存在，而水位標(biāo)尺1便固定在橋墩上，這時(shí)水位標(biāo)尺1上的警戒線處的水位傳感器2在積水沒(méi)有達(dá)到警戒線的高度時(shí)就感應(yīng)到積水，而實(shí)際上積水深度并沒(méi)有達(dá)到警戒線的深度，計(jì)時(shí)器的設(shè)置便避免這種情況發(fā)生，當(dāng)積水深度持續(xù)的達(dá)到警戒線計(jì)時(shí)器才會(huì)啟動(dòng)控制器控制警示燈閃爍，避免假性報(bào)警。

道路管理中心還可以設(shè)置有警報(bào)鈴，警報(bào)鈴?fù)ㄟ^(guò)無(wú)線或者有線方式與控制器連接，警報(bào)鈴提醒道路管理中心的工作人員積水過(guò)深影響通行，工作人員可以快速達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，有利于道路盡快恢復(fù)運(yùn)行。

水位標(biāo)尺1上的水位標(biāo)線采用一種高耐久性“氟碳漆”進(jìn)行噴涂。氟涂料與一般涂料相比，有其無(wú)可比擬的耐候性、耐久性、耐酸堿性、耐化學(xué)腐蝕性、它的使用壽命是普通涂料的3-5倍。氟碳漆具有超長(zhǎng)的耐候性，室外使用年限更長(zhǎng)， 同時(shí)具有較好的防水性、自潔性，能夠滿足橋涵水位標(biāo)線的涂裝要求。

現(xiàn)在立交橋、地下通道的橋洞下的路段大多都是弧形路段，即從進(jìn)入橋洞到駛出橋洞是一個(gè)下坡-平路-上坡的過(guò)程，如圖1所示的水位標(biāo)尺一般是放置在平路路段處，即整個(gè)路段的最低洼的位置，而警示燈需要安裝在地下通道兩端的橋梁上，方便行駛者觀察。同時(shí)還可以有另一種形態(tài)的如圖3所示的水位標(biāo)尺1和如圖1所示的水位標(biāo)尺1配套使用，如圖3所示，水位標(biāo)尺1的面板分為左右兩部分，一部分設(shè)置有表示實(shí)際水位深度的刻度線，另一部分設(shè)置有表示最低水位的刻度線，這種形態(tài)的水位標(biāo)尺1安裝在上坡和下坡的路段上，所說(shuō)的最低水位的刻度線上的數(shù)值表示刻度線所處的位置到橋洞下的最低位置的垂直高度，方便駕駛?cè)藛T在進(jìn)入橋洞前了解最大積水深度。