本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動機用轉(zhuǎn)速信號傳感器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著發(fā)動機排放要求的提升，發(fā)動機的開發(fā)也從原始的機械控制發(fā)展為電控ECU控制，發(fā)動機增加了各位部位溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、相位等信號及噴油量的采集，通過ECU 精確的控制。

對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的控制，目前均采取曲軸上安裝信號盤的方式，通過合理的傳感器固定方式，采集轉(zhuǎn)速信號。而傳感器與信號盤的間隙控制，則成為信號穩(wěn)定性的關(guān)鍵；間隙過大、過小或跳動大，采集的信號不穩(wěn)，發(fā)動機易出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、游車或無法啟動等故障。轉(zhuǎn)速傳感器的固定影響最大，本實用新型中介紹的一種結(jié)構(gòu)簡單高精度的信號傳感器固定方式，安裝精度高，尺寸公差小，可有效的保證間隙值公差帶在0.3以內(nèi)，保證了發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種提高了傳感器的安裝精度，保證了發(fā)動機信號的穩(wěn)定性的發(fā)動機用轉(zhuǎn)速信號傳感器安裝結(jié)構(gòu)。

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動機用轉(zhuǎn)速信號傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)速信號傳感器、齒輪室蓋、主惰輪輪轂、齒輪室，其特征在于：所述轉(zhuǎn)速信號傳感器安裝在傳感器安裝架上，所述傳感器安裝架上兩側(cè)對稱設(shè)有定位套安裝孔，所述定位套安裝孔內(nèi)過盈配合安裝有第一定位套；所述齒輪室蓋上設(shè)有與上述定位套安裝孔對應(yīng)的安裝孔；所述第一定位套的另一端過盈配合安裝在齒輪室蓋上的安裝孔內(nèi)；所述齒輪室蓋上安裝有前油封，所述齒輪室蓋的上端部過盈配合安裝有第二定位套，所述第二定位套過盈配合安裝在齒輪室上，所述前油封配裝在主惰輪輪轂上，所述主惰輪輪轂通過過盈配合固定在機體的前端的齒輪室上。

本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

過盈配合公差為±0.15。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本實用新型采用上述技術(shù)方案，提高了傳感器的安裝精度，保證了發(fā)動機信號的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、傳感器；2、傳感器安裝架；2-1、定位套安裝孔；3、第一定位套；4、前油封；5、齒輪室蓋；5-1、安裝孔；6、定位套；7、主惰輪輪轂；8、齒輪室。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，一種發(fā)動機用轉(zhuǎn)速信號傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)速信號傳感器1，所述轉(zhuǎn)速信號傳感器安裝在傳感器安裝架2上，所述傳感器安裝架2上兩側(cè)對稱設(shè)有定位套安裝孔2-1，所述定位套安裝孔內(nèi)過盈配合安裝有第一定位套3；所述齒輪室蓋上設(shè)有與上述定位套安裝孔對應(yīng)的安裝孔5-1；所述第一定位套的另一端過盈配合安裝在齒輪室蓋上的安裝孔內(nèi)；所述齒輪室蓋5上安裝有前油封4，所述齒輪室蓋的上端部過盈配合安裝有第二定位套6，所述第二定位套過盈配合安裝在齒輪室上，所述前油封配裝在主惰輪輪轂7上，所述主惰輪輪轂通過過盈配合固定在機體的前端的齒輪室8上。整個尺寸鏈公差在±0.15以內(nèi)，提高了傳感器的安裝精度，保證了發(fā)動機信號的穩(wěn)定性。

以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。