本發(fā)明涉及二氧化碳監(jiān)測(cè)，尤其涉及一種分布式軌道交通碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)涉及傳感技術(shù)(如氣體傳感器、光學(xué)傳感器)、數(shù)據(jù)采集與傳輸技術(shù)(包括無(wú)線通信和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù))、數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)(如大數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)挖掘和人工智能)、云計(jì)算技術(shù)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、報(bào)告與預(yù)警技術(shù)以及可視化界面技術(shù)。這些技術(shù)共同構(gòu)成了一個(gè)完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)碳排放情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析與報(bào)告生成，為環(huán)境保護(hù)和碳減排提供重要支持和決策參考。

2、中國(guó)專利公開號(hào)cn117630284a公開了一種分布式碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與方法，包括：分布式數(shù)據(jù)采集終端、數(shù)據(jù)分析處理模塊和數(shù)據(jù)顯示模塊；分布式數(shù)據(jù)采集終端用于采集環(huán)境數(shù)據(jù)以及傳輸所采集的環(huán)境數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析處理模塊用于將環(huán)境數(shù)據(jù)基于溫度壓強(qiáng)補(bǔ)償?shù)膶?shí)測(cè)法碳排量公式，計(jì)算二氧化碳排放量，并將所述二氧化碳排放量與預(yù)設(shè)的二氧化碳排放量閾值進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果輸出報(bào)警信息；數(shù)據(jù)顯示模塊用于顯示當(dāng)前二氧化碳排放量、歷史二氧化碳排放量以及對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)變化折線，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果在顯示平臺(tái)發(fā)出警報(bào)信息提醒用戶注意碳排放。該發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)具有固定排放源的區(qū)域開展二氧化碳排放監(jiān)測(cè)，具有實(shí)時(shí)、可信的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。由此可見，該發(fā)明存在以下問題：僅監(jiān)測(cè)了各區(qū)域的二氧化碳排放，但未確定各區(qū)域二氧化碳排放的規(guī)律，也未針對(duì)二氧化碳排放規(guī)律優(yōu)化二氧化碳的排放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明提供一種分布式軌道交通碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中軌道交通運(yùn)輸運(yùn)行中無(wú)法及時(shí)根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整導(dǎo)致軌道交通碳排放量高的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種分布式軌道交通碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：

3、終端數(shù)據(jù)獲取模塊，其設(shè)置在各軌道交通的終端設(shè)備上，用以獲取各終端設(shè)備的用能數(shù)據(jù)和碳排放數(shù)據(jù)；

4、分布數(shù)據(jù)獲取模塊，用以獲取各終端設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)；

5、碳排放整合模塊，其分別與所述終端數(shù)據(jù)獲取模塊和所述分布數(shù)據(jù)獲取模塊相連，用以根據(jù)所述用能數(shù)據(jù)、所述碳排放數(shù)據(jù)和所述運(yùn)行數(shù)據(jù)確定單個(gè)終端設(shè)備在各個(gè)軌道段的碳排放當(dāng)量，并結(jié)合各終端設(shè)備在單個(gè)軌道段的碳排放當(dāng)量，確定單個(gè)終端設(shè)備的碳排放高點(diǎn)軌道段和單個(gè)軌道段碳排放高點(diǎn)終端設(shè)備，以確定浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段；

6、預(yù)測(cè)獲取模塊，其分別與所述終端數(shù)據(jù)獲取模塊、所述分布數(shù)據(jù)獲取模塊和所述碳排放整合模塊相連，用以根據(jù)所述碳排放高點(diǎn)軌道段和所述浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段的一致性初步確定碳排放數(shù)據(jù)是否正常，并與所述運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配確定對(duì)應(yīng)的碳排放優(yōu)化方式；

7、其中，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)包括途經(jīng)站信息、時(shí)間信息、站點(diǎn)間軌道長(zhǎng)度信息、站點(diǎn)流量信息。

8、進(jìn)一步地，用能數(shù)據(jù)為間接產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)，包括各終端設(shè)備的直接用電消耗數(shù)據(jù)和間接用電消耗數(shù)據(jù)；

9、其中，所述直接用電消耗數(shù)據(jù)包括通過與各終端設(shè)備相連的電網(wǎng)產(chǎn)生的用電消耗數(shù)據(jù)，所述間接用電消耗數(shù)據(jù)包括各終端設(shè)備中使用動(dòng)力電池產(chǎn)生的用電消耗數(shù)據(jù)。

10、進(jìn)一步地，碳排放數(shù)據(jù)為直接產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)，包括各終端設(shè)備中檢測(cè)到的二氧化碳含量和各終端設(shè)備排放的二氧化碳含量。

11、進(jìn)一步地，碳排放整合模塊根據(jù)所述運(yùn)行數(shù)據(jù)確定單個(gè)終端設(shè)備的軌道段數(shù)量，并根據(jù)所述用能數(shù)據(jù)和所述碳排放數(shù)據(jù)確定單個(gè)終端設(shè)備在各軌道段的碳排放當(dāng)量。

12、進(jìn)一步地，碳排放整合模塊根據(jù)單個(gè)終端設(shè)備在各軌道段的碳排放當(dāng)量確定單個(gè)終端設(shè)備的碳排放高點(diǎn)軌道段，以及根據(jù)各終端設(shè)備在單個(gè)軌道段的碳排放當(dāng)量確定單個(gè)軌道段的碳排放高點(diǎn)終端設(shè)備。

13、進(jìn)一步地，碳排放整合模塊根據(jù)單個(gè)終端設(shè)備的所述碳排放高點(diǎn)軌道段確定與對(duì)應(yīng)終端設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)完全相同的終端設(shè)備的全部運(yùn)行對(duì)應(yīng)的碳排放高點(diǎn)軌道段的占比以確定浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段。

14、進(jìn)一步地，預(yù)測(cè)獲取模塊根據(jù)所述單個(gè)終端設(shè)備的所述碳排放高點(diǎn)軌道段和所述浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段的一致性初步確定碳排放當(dāng)量是否正常；

15、若所述碳排放高點(diǎn)軌道段和所述浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段一致，則所述碳排放整合模塊初步判定碳排放當(dāng)量正常；

16、若所述碳排放高點(diǎn)軌道段和所述浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段不一致，則所述碳排放整合模塊初步判定碳排放當(dāng)量異常。

17、進(jìn)一步地，在初步判定碳排放當(dāng)量正常條件下，所述預(yù)測(cè)獲取模塊根據(jù)所述碳排放高點(diǎn)軌道段與對(duì)應(yīng)軌道段的長(zhǎng)度信息和流量信息是否匹配確定對(duì)應(yīng)的軌道交通的終端設(shè)備的碳排放終端優(yōu)化方式，其中，

18、若所述碳排放高點(diǎn)軌道段分別與對(duì)應(yīng)軌道段的長(zhǎng)度信息和流量信息均匹配，則所述預(yù)測(cè)獲取模塊判定對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備碳排放正常，并確定的優(yōu)化方式為在當(dāng)前碳排放高點(diǎn)軌道段增加途經(jīng)站；

19、若存在所述碳排放高點(diǎn)軌道段與對(duì)應(yīng)軌道段的長(zhǎng)度信息，和/或，所述碳排放高點(diǎn)軌道段與對(duì)應(yīng)軌道段的流量信息不匹配，則所述預(yù)測(cè)獲取模塊判定對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備碳排放異常，并確定優(yōu)化方式為檢修對(duì)應(yīng)的異常軌道段。

20、進(jìn)一步地，在初步判定碳排放當(dāng)量異常條件下，所述預(yù)測(cè)獲取模塊根據(jù)各終端設(shè)備在單次運(yùn)行的各軌道段的碳排放曲線的波動(dòng)量確定優(yōu)化方式；

21、若所述波動(dòng)量超出設(shè)定值，則所述預(yù)測(cè)獲取模塊判斷存在異常軌道段，并確定的優(yōu)化方式為檢修對(duì)應(yīng)的異常軌道段；

22、若所述波動(dòng)量未超出設(shè)定值，且所述波動(dòng)量的平均值大于歷史同期的平均值，則所述預(yù)測(cè)獲取模塊判定對(duì)應(yīng)終端設(shè)備存在異常，并確定優(yōu)化方式為檢修對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備。

23、進(jìn)一步地，在所述預(yù)測(cè)獲取模塊判定終端設(shè)備碳排放正常條件下，所述預(yù)測(cè)獲取模塊根據(jù)當(dāng)前碳排放高點(diǎn)軌道段與對(duì)應(yīng)的相鄰軌道段的碳排放比值確定所述增加途經(jīng)站的位置。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明提供的分布式軌道交通碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過終端數(shù)據(jù)獲取模塊和分布數(shù)據(jù)獲取模塊可以獲取各終端設(shè)備的用能數(shù)據(jù)、碳排放數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，并通過碳排放整合模塊進(jìn)行綜合分析，從而準(zhǔn)確確定單個(gè)終端設(shè)備在各個(gè)軌道段的碳排放當(dāng)量，以及浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段，有助于對(duì)碳排放情況進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和評(píng)估；并且，通過結(jié)合各終端設(shè)備在單個(gè)軌道段的碳排放當(dāng)量，確定單個(gè)終端設(shè)備的碳排放高點(diǎn)軌道段和單個(gè)軌道段碳排放高點(diǎn)終端設(shè)備，有助于確定碳排放的重點(diǎn)區(qū)域和設(shè)備，為針對(duì)性的碳排放管理提供依據(jù)。

25、進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的系統(tǒng)通過預(yù)測(cè)獲取模塊根據(jù)碳排放高點(diǎn)軌道段和浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段的一致性初步確定碳排放數(shù)據(jù)是否正常，并與運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定對(duì)應(yīng)的碳排放優(yōu)化方式，有助于預(yù)測(cè)未來(lái)碳排放趨勢(shì)并采取相應(yīng)的優(yōu)化措施，從而降低碳排放量；本發(fā)明提供的分布式軌道交通碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)碳排放數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和評(píng)估，確定重點(diǎn)區(qū)域和設(shè)備，并通過預(yù)測(cè)和優(yōu)化碳排放方式來(lái)降低碳排放量，從而有助于實(shí)現(xiàn)環(huán)保減排和資源利用優(yōu)化的目的。

26、進(jìn)一步地，本發(fā)明基于直接和間接產(chǎn)生的用能數(shù)據(jù)和碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理的系統(tǒng)，能夠幫助實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的碳排放管理，提升能源利用效率，促進(jìn)碳減排工作的開展，從而為軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。

27、進(jìn)一步地，本發(fā)明中碳排放整合模塊有助于精準(zhǔn)定位碳排放高點(diǎn)、識(shí)別浮動(dòng)碳排放高點(diǎn)軌道段，并實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的碳排放管理，為軌道交通系統(tǒng)的碳減排工作提供了重要的技術(shù)支持和決策依據(jù)。

28、進(jìn)一步地，本發(fā)明中預(yù)測(cè)獲取模塊可以精準(zhǔn)判定碳排放情況、優(yōu)化碳排放管理策略、快速響應(yīng)異常情況進(jìn)而提升運(yùn)行效率，為軌道交通系統(tǒng)的碳排放管理和運(yùn)行優(yōu)化提供重要支持和指導(dǎo)。