本技術(shù)涉及車輛測試領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于對車輛進行測試的集成測試設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在車輛完成制造之后，通常需要對車輛的各個電氣部件、例如鑰匙系統(tǒng)相關(guān)的電氣部件、遠程控制功能相關(guān)的電氣部件、安全性能相關(guān)的電氣部件進行測試，以便確定這些電氣部件在各種不同狀態(tài)下能夠正常工作。

2、然而，由于車輛的不同電氣部件的不同電氣部件具有不同的功率等級并且在不同狀態(tài)下需要滿足不同的運行條件，為了在不同狀態(tài)下對車輛的不同電氣部件進行測試，通常需要設(shè)置各種不同的測試臺，這導(dǎo)致對車輛的測試變得復(fù)雜且效率低下，而且需要占用較大的測試場地。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的任務(wù)在于提供一種集成了至少兩種測試的車輛測試設(shè)備，由此能夠提高測量測試效率并且節(jié)省測試設(shè)備所占據(jù)的空間。

2、為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本技術(shù)提供一種用于對車輛進行測試的測試設(shè)備，車輛包括多個電氣部件和第一蓄電池，第一蓄電池設(shè)置用于對所述多個電氣部件進行供電，所述多個電氣部件的電子控制單元彼此并聯(lián)地與第一蓄電池電連接以形成第一控制電路。按照本技術(shù)，測試設(shè)備包括：柜體；第一測量裝置，容納在柜體中并且設(shè)置用于測量所述多個電氣部件的電子控制單元的電流和電壓；故障模擬裝置，容納在柜體中并且具有至少一個第一電子負載，第一電子負載設(shè)置成能夠與所述多個電氣部件中的至少一個電氣部件的電子控制單元串聯(lián)地連接至第一控制電路中，以通過提高流過所述至少一個電氣部件的電子控制單元的電流來模擬所述至少一個電氣部件的電子控制單元的過載故障；以及與第一測量裝置通信連接的計算機系統(tǒng)，設(shè)置用于從第一測量裝置獲取所述多個電氣部件的電子控制單元的電流和電壓，并基于所述多個電氣部件的電子控制單元的電流和電壓判斷各所述電氣部件是否發(fā)生故障并且判斷各所述電氣部件在故障狀態(tài)下的反饋和處理機制是否正常。

3、在本技術(shù)中，通過將第一測量裝置和故障模擬裝置集成在同一柜體中，能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的測試設(shè)備，通過一臺測試設(shè)備就能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的多種測試，即，一方面能夠測試車輛的多個電氣部件是否發(fā)生故障，另一方面能夠測試車輛在電氣部件發(fā)生故障時是否能夠識別出該故障。此外，通過設(shè)置與第一測量裝置(和可選地也與故障模擬裝置)通信連接的計算機系統(tǒng)，能夠?qū)囕v測試數(shù)據(jù)進行遠程監(jiān)控和集中管理，提高車輛測試效率。

4、在一些實施例中，測試設(shè)備還可以包括容納在柜體中的與計算機系統(tǒng)通信連接的第二測量裝置，該第二測量裝置設(shè)置用于測量第一蓄電池的電流和電壓。此時，計算機系統(tǒng)還可以設(shè)置用于從第二測量裝置獲取第一蓄能器的電流和電壓，并將所述多個電氣部件的電子控制單元的電流和電壓與第一蓄能器的電流和電壓輸入到預(yù)設(shè)的故障模型中，以通過該故障模型判斷車輛是否發(fā)生故障以及在車輛發(fā)生故障時識別故障類型。

5、通過在測試設(shè)備中集成第二測量裝置，能夠進一步同時對車輛的第一蓄電池、尤其是低壓蓄電池進行測試，以判斷該第一蓄電池是否正常工作。此外，結(jié)合所述多個電氣部件的電子控制單元的電流和電壓以及第一蓄能器的電流和電壓能夠判斷判斷車輛是否發(fā)生故障以及在車輛發(fā)生故障時識別故障類型。

6、在一些實施例中，故障模擬裝置還可以包括至少一個第二電子負載。第二電子負載設(shè)置成能夠提高流過第一蓄電池的電流來模擬第一蓄電池的過載故障；和/或，第二電子負載設(shè)置成能夠與所述多個電氣部件中的至少另一個電氣部件的電子控制單元串聯(lián)地連接至第一控制電路中，以通過提高流過所述至少另一個電氣部件的電子控制單元的電流來模擬所述至少另一個電氣部件的電子控制單元的過載故障。通過在測試設(shè)備中集成第二電子負載，能夠進一步提高故障模擬的效率。

7、在一些實施例中，第一電子負載可以設(shè)置成能夠與所述多個電氣部件中的第一電氣部件的電子控制單元串聯(lián)地連接至第一控制電路中，第二電子負載可以設(shè)置成能夠與所述多個電氣部件中的第二電氣部件的電子控制單元串聯(lián)地連接至第一控制電路中，其中，第一電氣部件的過載電流小于第二電氣部件的過載電流。

8、進一步地，第一電子負載的最大電流小于第二電子負載的最大電流，并且第一電氣部件的過載電流小于第一電子負載的最大電流，而所述第二電氣部件的過載電流大于第一電子負載的最大電流且小于第二電子負載的最大電流。

9、在一些實施例中，車輛還可以包括多個另外的電氣部件并且包括第二蓄電池，第二蓄電池設(shè)置用于對所述多個另外的電氣部件進行供電，所述多個另外的電氣部件的電子控制單元彼此并聯(lián)地與第二蓄電池電連接以形成第二控制電路，其中，第二蓄電池的額定電壓大于第一蓄電池的額定電壓。在此，第一測量裝置還設(shè)置用于測量所述多個另外的電氣部件的電子控制單元的電流和電壓；第二測量裝置還設(shè)置用于測量第二蓄電池的電流和電壓；并且計算機系統(tǒng)還設(shè)置用于述第一測量裝置獲取所述多個另外的電氣部件的電子控制單元的電流和電壓，并基于所述多個另外的電氣部件的電子控制單元的電流和電壓判斷各所述另外的電氣部件是否發(fā)生故障并且判斷各所述另外的電氣部件在故障狀態(tài)下的反饋和處理機制是否正常。

10、在一些實施例中，故障模擬裝置還可以包括至少一個第二電子負載。第二電子負載設(shè)置成能夠通過提高流過第一蓄電池或第二蓄電池的電流來模擬第一蓄電池或第二蓄電池的過載故障；和/或，第二電子負載設(shè)置成能夠與所述多個另外的電氣部件中的至少一個電氣部件的電子控制單元串聯(lián)地連接至第二控制電路中，以通過提高流過所述至少一個電氣部件的電子控制單元的電流來模擬所述至少一個電氣部件的電子控制單元的過載故障。

11、在一些實施例中，第一電子負載的電流是可調(diào)節(jié)的，且第二電子負載的電流是可調(diào)節(jié)的。由此，一個電子負載能夠用于模擬多個不同的電氣部件的過載故障，從而能夠使用盡可能少的第一電子負載和/或第二電子負載。

12、在此優(yōu)選的，故障模擬裝置可以包括僅一個第一電子負載和僅一個第二電子負載。

13、在一些實施例中，第一電子負載可以設(shè)置成能夠選擇性地與所述多個電氣部件之一的電子控制單元串聯(lián)地連接至第一控制電路中；并且測試設(shè)備還包括與計算機系統(tǒng)、第一電子負載和第二電子負載電連接的切換裝置，計算機系統(tǒng)還設(shè)置用于：

14、控制所述切換裝置，以便將第一電子負載與所述多個電氣部件中的待測試電氣部件的電子控制單元串聯(lián)地連接至第一控制電路中；以及

15、調(diào)節(jié)第一電子負載的電流，以適配與第一電子負載串聯(lián)連接的待測試電氣部件的過載電流。

16、在一些實施例中，故障模擬裝置還可以包括短路和斷路模擬器，所述短路和斷路模擬器設(shè)置用于將至少一個電氣部件的電子控制單元與第一蓄電池或第二蓄電池之間的電路短路或斷路，以模擬所述至少一個電氣部件的電子控制單元的短路故障或斷路故障。

17、在一些實施例中，測試設(shè)備還可以包括與車輛的數(shù)據(jù)總線電連接并且與計算機系統(tǒng)電連接的數(shù)據(jù)記錄裝置，數(shù)據(jù)總線與電氣部件的電子控制單元電連接，數(shù)據(jù)記錄裝置容納在柜體中并且設(shè)置用于記錄車輛的測試數(shù)據(jù)。由此能夠及時記錄測試數(shù)據(jù)，便于后續(xù)分析。

18、在一些實施例中，測試設(shè)備還可以包括與車輛的obd接口和計算機系統(tǒng)電連接的數(shù)據(jù)收集裝置。該數(shù)據(jù)收集裝置容納在柜體中并且設(shè)置用于從obd接口收集診斷數(shù)據(jù)。計算機系統(tǒng)還設(shè)置用于從數(shù)據(jù)收集裝置獲取診斷數(shù)據(jù)，并將診斷數(shù)據(jù)與基于電氣部件的電子控制單元的電流和電壓和可選地蓄電池的電流和電壓識別出的故障進行比較。由此能夠更準確地判斷車輛是否故障。

19、在一些實施例中，測試設(shè)備還可以包括充電器，該充電器容納在柜體中并且用于對蓄電池進行充電。由此能夠在對蓄電池進行過載模擬之后及時對蓄電池進行充電。

20、在一些實施例中，測試設(shè)備可以被構(gòu)造成能夠同時對多個車輛進行測試并監(jiān)控相應(yīng)的測試數(shù)據(jù)。由此能夠進一步提供車輛測試效率。

21、在一些實施例中，測試設(shè)備可以被構(gòu)造成能夠同時對多個處于休眠狀態(tài)的車輛進行測試，以測試車輛在休眠預(yù)設(shè)時間之后是否正常。