汽車踏板耐久測試裝置及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件測試裝置，更具體地說，涉及一種汽車踏板耐久測試裝置及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車以生活必需品已近進(jìn)入大部分的家庭，但是汽車作為高速行駛的交通工具，在零件出現(xiàn)問題時(shí)就有可能導(dǎo)致測量的嚴(yán)重?fù)p毀，輕者車輛擦碰，重則車毀人亡，在所有汽車零件中，汽車制動系統(tǒng)則是車輛安全性能的保障，保證制動系統(tǒng)功能的正常并不僅僅只有制動盤起到作用，是整車制動系統(tǒng)，然而在制動系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的部件則是觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所謂的觸發(fā)機(jī)構(gòu)也就是我們所說的制動踏板，在制動過程中起到了至關(guān)重要的作用，如果制動踏板失效，則車輛則無法正常制動，最終會導(dǎo)致事故的發(fā)生，所以制動踏板的可靠性至關(guān)重要，但是在實(shí)際測試過程中如何測試，就給我們帶來的很大的難度，如何保證測試的真實(shí)性，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)糾正，并能通過測試對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，降低生產(chǎn)成本，減輕車重等等。
[0003]根據(jù)中國發(fā)明授權(quán)公告號CN 202182817U公開的汽車踏板耐久性試驗(yàn)裝置，其包括機(jī)架、固定設(shè)置在機(jī)架上的執(zhí)行氣缸和反作用力施力裝置、控制系統(tǒng)，所述的踏板可轉(zhuǎn)動的與機(jī)架相連，在反作用力施力裝置對踏板臂施加作用力下，所述的執(zhí)行氣缸對踏板施加踏板力。該汽車踏板耐久性試驗(yàn)裝置的踏板為懸臂結(jié)構(gòu)，在運(yùn)動過程中為弧線運(yùn)動，因此并不能滿足測試精度的要求，因?yàn)樵诨【€運(yùn)動過程中并不能模擬真實(shí)的踩踏力，該測量結(jié)果不準(zhǔn)確，只有延弧線切線的方向上的施加的踩踏力才是最真實(shí)的踩踏力，因此，只有模擬在延弧線切線的方向上的踩踏力，測試出的結(jié)果才能真實(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述等缺陷，提供一種汽車踏板耐久測試裝置及其控制方法。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車踏板耐久測試裝置，包括機(jī)架、懸臂機(jī)構(gòu)、踏板、第一氣缸、第一轉(zhuǎn)動軸和第二轉(zhuǎn)動軸；
[0006]懸臂機(jī)構(gòu)的一端通過第一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接在機(jī)架上，懸臂機(jī)構(gòu)的另一端與第一氣缸的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸通過鉸接機(jī)構(gòu)連接在機(jī)架頂部；
[0007]踏板的一端通過第二轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接在機(jī)架上，第一轉(zhuǎn)動軸與第二轉(zhuǎn)動軸同軸設(shè)置；在第一氣缸對懸臂機(jī)構(gòu)施加作用力下，懸臂機(jī)構(gòu)的另一端對踏板的另一端施加踩踏力。
[0008]本發(fā)明所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，該汽車踏板耐久測試裝置還包括第二氣缸，第二氣缸的一端通過鉸鏈連接于機(jī)架的側(cè)部，第二氣缸的活塞桿與踏板鉸接。
[0009]本發(fā)明所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，所述懸臂機(jī)構(gòu)與踏板之間連接設(shè)有對第一氣缸的施力大小進(jìn)行感應(yīng)的感應(yīng)裝置，該感應(yīng)裝置一端與懸臂機(jī)構(gòu)固接。
[0010]本發(fā)明所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，所述感應(yīng)裝置為力傳感器。
[0011]本發(fā)明所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，所述感應(yīng)裝置與踏板之間設(shè)有接觸頭，該接觸頭與感應(yīng)裝置固接。
[0012]本發(fā)明所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，該汽車踏板耐久測試裝置還包括控制裝置，其中，該控制裝置至少包括電源開關(guān)、氣源輸入接口、感應(yīng)裝置輸入接口、第一氣路輸出接口、第二氣路輸出接口、控制器；
[0013]其中，氣源輸入接口連接工業(yè)用的壓縮氣，感應(yīng)裝置輸入接口與感應(yīng)裝置連接，第一氣路輸出接口與第一氣缸相連，第二氣路輸入接口與第二氣缸相連；在控制器的控制下控制第一氣缸和第二氣缸的伸縮。
[0014]本發(fā)明還提供一種如上述汽車踏板耐久測試裝置的控制方法，包括以下步驟:
[0015]S3、在控制器控制下，第一氣缸推動懸臂機(jī)構(gòu)，使懸臂機(jī)構(gòu)、固接在懸臂機(jī)構(gòu)上的感應(yīng)裝置以及固接在感應(yīng)裝置的接觸頭沿第一轉(zhuǎn)動軸的軸心做圓周運(yùn)動；
[0016]S4、懸臂機(jī)構(gòu)在運(yùn)動過程中，接觸頭與踏板貼合，當(dāng)?shù)谝粴飧资┘拥牟忍げ僮髁_(dá)到預(yù)設(shè)的最大值時(shí)，懸臂機(jī)構(gòu)在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)保持不動，此時(shí)，第二氣缸在控制器控制下，推動踏板，向踏板提供相應(yīng)的阻力；
[0017]S5、感應(yīng)裝置檢測上述S4中懸臂機(jī)構(gòu)對踏板施加的踩踏力；
[0018]S6、感應(yīng)裝置檢測完畢后，第一氣缸在控制器控制下為懸臂機(jī)構(gòu)提供復(fù)位推力，第二氣缸在控制器控制下為踏板提供復(fù)位推力，測試完畢。
[0019]本發(fā)明所述汽車踏板耐久測試裝置的控制方法，其中，在S3之前還包括以下步驟:
[0020]S1、調(diào)節(jié)感應(yīng)裝置、接觸頭的位置，使感應(yīng)裝置與踏板垂直；
[0021]S2、設(shè)置測試參數(shù)。
[0022]本發(fā)明所述汽車踏板耐久測試裝置的控制方法，其中，所述測試參數(shù)包括踩踏力峰值、踩踏力保持時(shí)間、復(fù)位保持時(shí)間、循環(huán)次數(shù)。
[0023]實(shí)施本發(fā)明的汽車踏板耐久測試裝置，具有以下有益效果:
[0024](I)通過采用懸臂機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸與踏板的第二轉(zhuǎn)動的同軸設(shè)置以及保證力傳感器與踏板垂直，可以保證測試過程中踩踏力的測量始終是沿踏板圓周運(yùn)動的切線上，保證測量力的真實(shí)性，提高測量精度。
[0025](2)另外，本發(fā)明的所述第二氣缸，為受試樣品提供相應(yīng)的測試阻力，可以使試驗(yàn)過程中對踏板施加的阻力更具有線型，能夠真實(shí)的模擬在操作過程中隨著操作行程的變化力量相應(yīng)的變化情況。
【附圖說明】
[0026]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0027]圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的汽車踏板耐久測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例的汽車踏板耐久測試裝置中控制裝置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述:
[0030]如圖1所示，一種汽車踏板耐久測試裝置，包括機(jī)架1、懸臂機(jī)構(gòu)2、踏板3、第一氣缸4、第一轉(zhuǎn)動軸5、第二轉(zhuǎn)動軸6和第二氣缸I ,
[0031]懸臂機(jī)構(gòu)2的一端通過第一轉(zhuǎn)動軸5轉(zhuǎn)動連接在機(jī)架I上，懸臂機(jī)構(gòu)2的另一端與第一氣缸4的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸4通過鉸接機(jī)構(gòu)連接在機(jī)架I頂部；
[0032]踏板3的一端通過第二轉(zhuǎn)動軸6轉(zhuǎn)動連接在機(jī)架I上，且第一轉(zhuǎn)動軸5與第二轉(zhuǎn)動軸6同軸設(shè)置，在第一氣缸4對懸臂機(jī)構(gòu)2施加作用力下，懸臂機(jī)構(gòu)2的另一端對踏板3的另一端施加踩踏力。
[0033]第二氣缸7的一端通過鉸機(jī)構(gòu)連接于機(jī)架I的側(cè)部，第二氣缸7的活塞桿與踏板3鉸接連接，其中，第二氣缸7向踏板3提供相應(yīng)的阻力以及復(fù)位的推力，采用該第二氣缸7可以使試驗(yàn)過程中對踏板3施加的力更具有線型，能夠真實(shí)的模擬在操作過程中隨著操作行程的變化力量相應(yīng)的變化情況。
[0034]其中，懸臂機(jī)構(gòu)2與踏板3之間連接設(shè)有對第一氣缸4的施力大小進(jìn)行感應(yīng)的感應(yīng)裝置8，該感應(yīng)裝置8 一端與懸臂機(jī)構(gòu)2固接。所述感應(yīng)裝置8為力傳感器。
[0035]感應(yīng)裝置8與踏板3之間設(shè)有接觸頭9，其中接觸頭9與感應(yīng)裝置8固接。該接觸頭9用于調(diào)整踏板3與力傳感器相互接觸的相對位置，使力傳感器與踏板3相互垂直，進(jìn)一步保證測試過程中踩踏力的測量始終是沿踏板3圓周運(yùn)動的切線上，保證了測量踩踏力的真實(shí)性。
[0036]如圖2所示，該汽車踏板耐久測試裝置還包括控制裝置10，其中，該控制裝置至少包