一種球閥檢測設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于球閥氣密性測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種球閥檢測設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]球閥是氣體或液體流通時常用的啟閉件，用于不同場合具有不同的密封性要求，因此，出廠前都需要進行密封性檢測，不然會有較大的安全隱患。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)對球閥試驗時，通常采用密封墊或密封圈置于球閥兩端的外部，同時用千斤頂或液壓缸等施力裝置夾緊在球閥兩端，從而使密封墊或密封圈與球閥兩個端部形成密封，將整個密封后的球閥浸入水中，再往球閥內(nèi)部通入壓縮氣體檢驗其密封性能。
[0004]上述試驗方式具有以下缺點:1、操作過程復(fù)雜，其機架重量較重，需借助外部設(shè)備將機架浸入水中，并且球閥的安裝也較為麻煩；2、采用千斤頂下壓壓板從而對球閥進行密封以及密封圈置于球閥兩端外部，并用液壓缸夾緊在球閥兩端進行密封時，這兩者的力度都較難掌控，下壓或夾緊的力不夠的話，可能會使壓板與球閥端部的密封不牢靠，從而影響試驗的準確性，帶來質(zhì)量上的誤判，下壓或夾緊的力過度的話，可使球閥發(fā)生變形，導(dǎo)致球閥端面(管端)不平整，從而使得球閥與壓板之間無法形成密封，帶來質(zhì)量上的誤判，另外，下壓或夾緊的力過度的話，也可能直接損壞球閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種整體結(jié)構(gòu)合理，操作方便，測試結(jié)果準確性高，且能保證球閥的兩個管端不易被夾損的球閥檢測設(shè)備。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種球閥檢測設(shè)備，包括供氣栗、氣壓傳感器、主機架、兩個推板氣缸、兩個內(nèi)側(cè)面相對的側(cè)機架、主端蓋、副端蓋，所述的主端蓋與副端蓋互相平行，所述的主機架上設(shè)有用于支撐被測球閥的球閥支撐架，兩個推板氣缸分別設(shè)在兩個側(cè)機架上，其中一個推板氣缸的活塞桿與主端蓋連接，另一個推板氣缸的活塞桿與副端蓋連接，所述的主端蓋靠近球閥支撐架一側(cè)的表面上設(shè)有用于接觸被測球閥管端的主彈性密封環(huán)墊，所述的副端蓋靠近球閥支撐架一側(cè)的表面上設(shè)有用于接觸被測球閥管端的副彈性密封環(huán)板，所述的主端蓋上設(shè)有主蓋氣孔，所述的供氣栗上設(shè)有用于向主蓋氣孔輸氣的主供氣管，所述的主供氣管上設(shè)有供氣通斷閥，所述的副端蓋與氣壓傳感器連接，氣壓傳感器的讀數(shù)顯示端處在副端蓋遠離球閥支撐架的一側(cè)，氣壓傳感器的氣壓感測端處在副端蓋靠近球閥支撐架的一側(cè)，所述的球閥支撐架包括支撐底板、兩個支撐立板，所述的支撐立板上設(shè)有V形支撐槽，所述的主機架上設(shè)有若干升降氣缸，升降氣缸的缸體與主機架固定，升降氣缸的活塞桿與支撐底板相連，所述的副端蓋上設(shè)有副蓋氣孔，副端蓋遠離球閥支撐架的一側(cè)設(shè)有副蓋排氣管，所述的副蓋排氣管與副蓋氣孔連通，所述的副蓋排氣管上設(shè)有排氣截止閥，所述的支撐立板上設(shè)有兩個用于夾住被測球閥的彈性橡膠條，所述的彈性橡膠條所在高度高于V形支撐槽的槽頂高度。
[0007]球閥支撐架上可放置被測球閥，被測球閥放置到位后，兩個推板氣缸活塞桿伸出，帶動主端蓋、副端蓋靠向球閥的兩個管端，并最終讓主彈性密封環(huán)墊、副彈性密封環(huán)板壓住管端，實現(xiàn)球閥內(nèi)腔與外界的隔斷，此時氣壓傳感器的氣壓感測端伸入被測球閥內(nèi)、氣壓傳感器的讀數(shù)顯示端則處在被測球閥外。
[0008]主彈性密封環(huán)墊相對柔軟，副彈性密封環(huán)板相對較硬，副彈性密封環(huán)板可以作為固定端，而主彈性密封環(huán)墊則可以作為自由調(diào)節(jié)端，當(dāng)兩端夾緊程度稍大時，主彈性密封環(huán)墊可以通過更大的變形來實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)，避免被測球閥管端被夾損。此時可以用供氣栗通過主供氣管、主蓋氣孔向球閥內(nèi)輸氣，然后利用供氣通斷閥停止供氣，待被測球閥內(nèi)氣壓基本穩(wěn)定后，持續(xù)觀察氣壓傳感器的讀數(shù)顯示端，若一段時間內(nèi)數(shù)值無變化或數(shù)值變化在合理范圍內(nèi)，被測球閥氣密性檢測合格。在檢測過程中，利用主彈性密封環(huán)墊、副彈性密封環(huán)板來與被測球閥管端接觸，也保證了被測球閥管端不易受損。球閥支撐架可以升降，在一定范圍內(nèi)適應(yīng)不同管徑或壁厚的被測球閥。當(dāng)需要進行連續(xù)檢測時(一個球閥的不同氣壓下檢測)，可以在一次檢測完成后直接打開排氣截止閥進彳丁排氣，提尚連續(xù)檢測的便捷性和效率。被測球閥在放置到球閥支撐架上時，會被彈性橡膠條輕輕夾住，從而被預(yù)限位，有助于提尚與端蓋貼靠時的穩(wěn)定性。
[0009]作為優(yōu)選，還包括若干導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿一端與其中一個側(cè)機架連接，導(dǎo)向桿另一端與另一個側(cè)機架連接，所述的導(dǎo)向桿穿過所有主端蓋、副端蓋，所述的主端蓋與任一導(dǎo)向桿均滑動連接，所述的副端蓋與任一導(dǎo)向桿均滑動連接。導(dǎo)向桿可對主端蓋、副端蓋進行滑動導(dǎo)向，并且有效支撐主端蓋、副端蓋，防止推板氣缸活塞桿受力過大而導(dǎo)致彎曲受損。
[0010]作為優(yōu)選，還包括一助密封缸體，所述的助密封缸體內(nèi)設(shè)有助密封隔板、可在助密封缸體內(nèi)滑動的動力活塞、可在助密封缸體內(nèi)滑動的助密封活塞，所述的動力活塞與助密封活塞之間通過一水平的助密封活塞桿連接，所述的助密封隔板將助密封缸體內(nèi)部分隔成球閥進氣腔、密封助力腔，所述的動力活塞處在球閥進氣腔內(nèi)，所述的助密封活塞處在密封助力腔內(nèi)，所述的密封助力腔內(nèi)設(shè)有至少一個助力回復(fù)彈簧，所述的助力回復(fù)彈簧的軸線與助密封活塞桿平行，助力回復(fù)彈簧兩端分別連接助密封活塞、助密封缸體，所述的動力活塞將球閥進氣腔分隔成直接進氣腔、變化進氣腔，所述的助密封缸體上設(shè)有一與球閥進氣腔連通的球閥進氣管，球閥進氣管與主蓋氣孔連通，所述的主供氣管與直接進氣腔連通；
當(dāng)供氣栗未對主供氣管進行輸氣時，直接進氣腔與球閥進氣管之間被動力活塞隔斷，變化進氣腔與球閥進氣管之間接通；
所述的主端蓋上設(shè)有用于伸入被測球閥內(nèi)的入閥頭，所述的入閥頭呈圓管形，入閥頭軸線水平，所述的入閥頭的外側(cè)壁上設(shè)有充氣密封圈，所述的主端蓋呈圓柱形，主端蓋軸線水平，所述的充氣密封圈的軸線水平，充氣密封圈通過助密封氣管與密封助力腔連通。
[0011]對于球閥的氣密性(密封性)檢測，不僅有低壓檢測，也會有高壓檢測，高壓檢測時，需要對球閥內(nèi)輸入大量的氣體，使得閥內(nèi)氣壓變高。然而，閥內(nèi)氣壓較高甚至很高時，容易出現(xiàn)以下問題:管端(尤其是較軟的主彈性密封環(huán)墊這一端)的密封性不能保證，管內(nèi)氣壓過高，容易頂開主彈性密封環(huán)墊，從而造成管端漏氣。
[0012]而在本方案中，當(dāng)需要進行高壓檢測時，先推動主端蓋、副端蓋貼上被測球閥兩個管端，此時入閥頭也進入閥內(nèi)兩端，隨后供氣栗輸氣，氣體先進入直接進氣腔，推動動力活塞內(nèi)移，待動力活塞移動至經(jīng)過球閥進氣管的接口后，直接進氣腔與球閥進氣管之間接通，變化進氣腔與球閥進氣管之間隔斷，此時氣體開始經(jīng)過球閥進氣管、主蓋氣孔并最終進入被測球閥內(nèi)，而與此同時，助密封活塞被動力活塞、助密封活塞桿帶動著也內(nèi)移，從而將助密封缸體內(nèi)的空氣充到充氣密封圈中，使得充氣密封圈牢牢貼住被測球閥管端內(nèi)壁，實現(xiàn)密封。在供氣栗停止輸氣、供氣通斷閥關(guān)閉后，直接進氣腔與閥內(nèi)是連通的，高壓氣體會直接將高壓作用在動力活塞上，也就是說，被測球閥閥內(nèi)氣壓越高，動力活塞內(nèi)移就越多、從助密封缸體內(nèi)被壓到充氣密封圈內(nèi)的空氣也越多，從而實現(xiàn)了閥內(nèi)氣壓越高，則充氣密封圈與被測球閥管端內(nèi)壁間的密封性越好這一效果。而且，在入閥頭進入球閥時，充氣密封圈是不充氣的(不鼓起)，從而不會與被測球閥管端產(chǎn)生干涉，能保證充氣密封圈順利進入閥內(nèi)，而在充氣密封圈進入閥內(nèi)后，在對閥內(nèi)進行充氣、使閥內(nèi)達到氣壓升高乃至達到高壓的過程中，充氣密封圈才會鼓起、提供密封功能。
[0013]輸氣初時，動力活塞會快速內(nèi)移，而當(dāng)動力活塞移動至經(jīng)過球閥進氣管的接口、直接進氣腔與球閥進氣管之間接通后，氣體對動力活塞的推力驟減，動力活塞會出現(xiàn)回復(fù)運動，然后在輸氣壓力作用下再次前進內(nèi)移，往復(fù)幾次之后，動力活塞才會穩(wěn)定地繼續(xù)內(nèi)移(此時直接進氣腔與球閥進氣管之間開始保持持續(xù)接通的狀態(tài))，這樣的一個過程，避免了輸入氣壓過大時，動力活塞會短時、快速內(nèi)移過多并帶動助密封活塞也短時、快速內(nèi)移過多的問題。因為若助密封活塞短時、快速內(nèi)移過多，易造成助力回復(fù)彈簧受損甚至助密封活塞撞擊受損，而本方案的結(jié)構(gòu)讓動力