基于柵極耦合放大電路的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)，具體是指一種基于柵極耦合放大電路的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電渦流緩速器在我國汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，其使用的安全性越發(fā)受到汽車生產(chǎn)企業(yè)和用戶的重視。電渦流緩速器工作時(shí)，其轉(zhuǎn)子和線圈的溫度升高很快，且電渦流緩速器的安裝位置距離油封端蓋很近，極易引發(fā)油箱著火，進(jìn)而發(fā)生車輛火災(zāi)事故，造成嚴(yán)重的損失。為了避免電渦流緩速器溫度過高引起事故的發(fā)生，需設(shè)計(jì)一種溫度報(bào)警裝置來檢測電渦流緩速器主機(jī)的溫度，當(dāng)主機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定的報(bào)警溫度值時(shí)，能發(fā)出報(bào)警信號，以便駕駛?cè)藛T及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取措施，防患于未然。然而，傳統(tǒng)的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)其靈敏度和精確度并不高，無法及時(shí)的向駕駛?cè)藛T發(fā)出警報(bào)，這給行車帶來了極大的安全隱串
■/Ql、Ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)其靈敏度和精確度并不高，無法及時(shí)的向駕駛?cè)藛T發(fā)出警報(bào)的缺陷，提供一種基于柵極耦合放大電路的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):基于柵極耦合放大電路的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)，由信號輸入電路，與信號輸入電路相連接的電源電路，分別與電源電路相連接的觸發(fā)電路、顯示電路和柵極耦合放大電路，以及與顯示電路相連接的報(bào)警電路組成；所述柵極耦合放大電路還與觸發(fā)電路相連接，觸發(fā)電路還與顯示電路相連接；所述柵極耦合放大電路由變壓器Τ1，變壓器Τ2，變壓器Τ3，雙柵極場效應(yīng)管M0S1，雙柵極場效應(yīng)管M0S2，三極管VT3，負(fù)極與變壓器Τ1的原邊電感線圈的同名端相連接、正極則與觸發(fā)電路相連接的電容C6，負(fù)極與變壓器Τ2的原邊電感線圈的同名端相連接、正極則與電源電路相連接的電容C7，串接在變壓器Τ1的副邊電感線圈的非同名端與雙柵極場效應(yīng)管M0S1的第二柵極之間的電容C8，串接在變壓器Τ1的副邊電感線圈的同名端與雙柵極場效應(yīng)管M0S2的第一柵極之間的電容C9，串接在變壓器Τ2的副邊電感線圈的非同名端與雙柵極場效應(yīng)管M0S2的第二柵極之間的電容C10，正極與變壓器Τ2的副邊電感線圈的同名端相連接、負(fù)極則經(jīng)電阻R15后與三極管VT3的基極相連接的電容C11，以及負(fù)極與三極管VT3的發(fā)射極相連接、正極則經(jīng)電阻R14后與場效應(yīng)管M0S1的第一柵極相連接的電容C12組成；所述變壓器Τ1的原邊電感線圈的非同名端和變壓器Τ2的原邊電感線圈的非同名端均接地；所述雙柵極場效應(yīng)管M0S1的源極與雙柵極場效應(yīng)管M0S2的源極相連接、其漏極則與雙柵極場效應(yīng)管M0S2的漏極相連接；所述變壓器Τ3的原邊電感線圈的同名端與雙柵極場效應(yīng)管M0S1的漏極相連接、其非同名端則與三極管VT3的發(fā)射極相連接；所述變壓器Τ3的副邊電感線圈的同名端和非同名端則均與觸發(fā)電路相連接；所述三極管VT3的集電極接地。
[0005]進(jìn)一步的，所述信號輸入電路由溫度傳感器，三極管VT1，以及一端與三極管VT1的發(fā)射極相連接、另一端則經(jīng)電位器R2后分別與三極管VT1的基極和集電極相連接的電阻R1組成，所述三極管VT1的發(fā)射極與電阻R1和電位器R2的連接點(diǎn)則均與溫度傳感器相連接；所述電位器R2的控制端則與電阻R1和電位器R2的連接點(diǎn)相連接；所述三極管VT1的發(fā)射極和其集電極則均與電源電路相連接。
[0006]所述的電源電路包括汽車電源、電阻R3，電阻R4，電容C1，電容C2以及二極管D1 ；所述電阻R3串接在三極管VT1的發(fā)射極和集電極之間；所述電容C1的負(fù)極與電容C7的正極相連接、其正極則經(jīng)電阻R4后與三極管VT1的集電極相連接；所述二極管D1的N極與汽車電源的負(fù)極相連接、其P極則經(jīng)電容C2后與三極管VT1的集電極相連接；所述三極管VT1的發(fā)射極與汽車電源的正極相連接、其集電極則與觸發(fā)電路相連接；所述二極管D1的P極還與顯示電路相連接。
[0007]所述觸發(fā)電路由觸發(fā)芯片U，三極管VT2，一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端則分別與觸發(fā)芯片U的VCC管腳和RE管腳相連接的電阻R6，N極與觸發(fā)芯片U的TRIG管腳相連接、P極則經(jīng)電阻R7后與顯示電路相連接的二極管D2，串接在二極管D2的P極與觸發(fā)芯片U的THRE管腳之間的電阻R8，正極與觸發(fā)芯片U的C0NT管腳相連接、負(fù)極則經(jīng)電阻R10后與三極管VT2的集電極相連接的電容C3，串接在觸發(fā)芯片U的OUT管腳和三極管VT2的基極之間的電阻R9，串接在三極管VT2的發(fā)射極和觸發(fā)芯片U的RE管腳之間的繼電器K，以及與繼電器K相并聯(lián)的二極管D3組成；所述觸發(fā)芯片U的GND管腳與變壓器T3的副邊電感線圈的非同名端相連接的同時(shí)接地；所述變壓器T3的副邊電感線圈的同名端與電容C3的負(fù)極相連接；所述電容C6的正極則與二極管D2的P極相連接。
[0008]所述顯示電路由放大器P1，放大器P2，一端與二極管D1的P極相連接、另一端則與放大器P1的正極相連接的電阻R5，一端與三極管VT1的發(fā)射極相連接、另一端則經(jīng)電阻R12后與放大器P2的正極相連接的電阻R11，串接在放大器P2的正極和輸出端之間的電容C4，以及輸入端與放大器P2的輸出端相連接的顯示屏組成；所述放大器P1的正極與報(bào)警電路相連接、其負(fù)極則經(jīng)電阻R7后與二極管D2的P極相連接、其輸出端則分別與電阻R11和電阻R12的連接點(diǎn)以及報(bào)警電路相連接；所述放大器P2的負(fù)極則與其輸出端相連接。
[0009]所述報(bào)警電路則由處理芯片Ul，N極經(jīng)電阻R13后與放大器P1的正極相連接、P極則順次經(jīng)電感L1、報(bào)警器B以及繼電器K的常開觸點(diǎn)K1后與處理芯片U1的LX管腳相連接的穩(wěn)壓二極管D4，負(fù)極與處理芯片U1的ADJ管腳相連接、正極則與放大器P1的正極相連接的電容C5組成；所述處理芯片U1的VIN管腳與穩(wěn)壓二極管D4的N極相連接、其ISE管腳則與穩(wěn)壓二極管D4的P極相連接、其GND管腳則與放大器P1的輸出端相連接的同時(shí)接地。
[0010]為了達(dá)到更好的實(shí)施效果，所述觸發(fā)芯片U優(yōu)選為NE555集成芯片，而所述處理芯片U1則優(yōu)選為SN3350集成芯片來實(shí)現(xiàn)。
[0011]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0012](1)本發(fā)明體積小，安裝方便。
[0013](2)本發(fā)明反應(yīng)速度快，當(dāng)電渦流緩速器的工作溫度過高時(shí)可以及時(shí)的發(fā)出警報(bào)聲，以提醒駕駛員及時(shí)對車輛進(jìn)行檢查。
[0014](3)本發(fā)明可以對電渦流緩速器的工作溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并通過顯示屏直觀的顯示出來，使駕駛員可以隨時(shí)了解電渦流緩速器的工作溫度。
[0015](4)本發(fā)明設(shè)置有柵極耦合放大電路，其可以對輸入到觸發(fā)電路中的溫度信號進(jìn)行放大處理，從而使觸發(fā)電路能夠更好的對報(bào)警電路進(jìn)行控制，一但渦流緩速器的工作溫度偏高時(shí)可以及時(shí)的發(fā)出報(bào)警信號。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的柵極耦合放大電路的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不限于此。
[0019]實(shí)施例
[0020]如圖1所示，本發(fā)明的基于柵極耦合放大電路的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)，由信號輸入電路，與信號輸入電路相連接的電源電路，分別與電源電路相連接的觸發(fā)電路和顯示電路，與顯示電路相連接的報(bào)警電路，以及串接在電源電路與觸發(fā)電路之間的柵極耦合放大電路組成。
[0021]所述信號輸入電路用于采集電渦流緩速器的溫度信號，其由設(shè)置在電渦流緩速器定子上的溫度傳感器，三極管VT1，電阻R1以及電位器R2組成。
[0022]連接時(shí)，電阻R1的一端與三極管VT1的發(fā)射極相連接、其另一端則經(jīng)電位器R2后分別與三極管VT1的基極和集電極相連接。所述三極管VT1的發(fā)射極與電阻R1和電位器R2的連接點(diǎn)則均與溫度傳感器相連接。所述電位器R2的控制端則與電阻R1和電位器R2的連接點(diǎn)相連接。所述三極管VT1的發(fā)射極和其集電極則均與電源電路相連接。所述溫度傳感器優(yōu)先采用北京昆侖遠(yuǎn)洋儀表科技有限公司生產(chǎn)的KYW系列微型溫度傳感器來實(shí)現(xiàn)。
[0023]所述的電源電路包括汽車電源、電阻R3，電阻R4，電容C1，電容C2以及二極管D1。連接時(shí)，所述電阻R3串接在三極管VT1的發(fā)射極和集電極之間。所述電容C1的負(fù)極與柵極耦合放大電路相連接、其正極則經(jīng)電阻R4后與三極管VT1的集電極相連接。所述二極管D1的N極與汽車電源的負(fù)極相連接、其P極則經(jīng)電容C2后與三極管VT1的集電極相連接。所述三極管VT1的發(fā)射極與汽車電源的正極相連接、其集電極則與觸發(fā)電路相連接。所述二極管D1的P極還與顯示電路相連接。所述汽車電源用于給整個(gè)溫度報(bào)警系統(tǒng)提供工作電源。
[0024]所述觸發(fā)電路用于對報(bào)警電路進(jìn)行控制，其由觸發(fā)芯片U，三極管VT2，電阻R6，電阻R7，電阻R8，電阻R9，電阻R10，二極管D2，二極管D3，電容C3以及繼電器K組成。
[0025]連接時(shí)，電阻R6的一端與三極管VT1的集電極相連接、其另一端則分別與觸發(fā)芯片U的VCC管腳和RE管腳相連接，二極管D2的N極與觸發(fā)芯片U的TRIG管腳相連接、其P極則經(jīng)電阻R7后與顯示電路相連接，電阻R8則串接在二極管D2的P極與觸發(fā)芯片U的THRE管腳之間，電容C3的正極與觸發(fā)芯片U的C0NT管腳相連接、其負(fù)極則經(jīng)電阻R10后與三極管VT2的集電極相連接，電阻R9則串接在觸發(fā)芯片U的OUT管腳和三極管VT2的基極之間，繼電器K串接在三極管VT2的發(fā)射極和觸發(fā)芯片U的RE管腳之間，二極管D3則與繼電器K相并聯(lián)。所述觸發(fā)芯片U的GND管腳與柵極耦合放大電路相連接的同時(shí)接地。所述電容C3的負(fù)極和二極管D2的P極均與柵極耦合放大電路相連接。為了達(dá)到更好的實(shí)施效果，所述的觸發(fā)芯片U優(yōu)先選用NE555集成芯片來實(shí)現(xiàn)。
[0026]所述顯示電路由放大器P1，放大器P2，一端與二極管D1的P極相連接、另一端則與放大器P1的正極相連接的電阻R