一種非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成綜合實驗臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及檢測實驗臺，特別是一種用于對非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成滾動阻滯力、轉(zhuǎn)向阻滯力和轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測的實驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成的滾動阻滯力是車輛安全與經(jīng)濟性能的重要數(shù)據(jù)，阻滯力過大，則會增加油耗、發(fā)生輪轂軸承發(fā)熱，嚴重的會造成輪胎爆胎或前輪抱死，對于車輛來說是致命性的故障；阻滯力過小，則會發(fā)生輪轂松曠，會造成輪轂軸承早期磨損，前輪擺動等故障。轉(zhuǎn)向阻滯力則會嚴重影響整車的操作穩(wěn)定性和舒適性，過大的轉(zhuǎn)向阻滯力會影響整車轉(zhuǎn)向回正性能，轉(zhuǎn)向時方向盤沉重，駕駛?cè)藛T容易疲憊。針對目前本領(lǐng)域所采用的滾動阻滯力檢測還沒有專門的設(shè)備，依靠人員采用彈簧秤拉拽進行測量，測量精度低、測量穩(wěn)定性差;轉(zhuǎn)向阻滯力目前既沒有測量方法也沒有測量設(shè)備;而轉(zhuǎn)向疲勞耐久目前只有針對轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的檢測，對于非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋中的轉(zhuǎn)向相關(guān)零部件，如轉(zhuǎn)向直拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等都沒有進行測試，不能反映橋總成的綜合轉(zhuǎn)向疲勞耐久情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對目前存在的問題和實際情況，本發(fā)明的目的在于提供一種非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成滾動阻滯力、轉(zhuǎn)向阻滯力和轉(zhuǎn)向疲勞耐久的實驗臺，可對單個輪邊或兩個輪邊同時進行滾動阻滯力檢測;可單獨對轉(zhuǎn)向阻滯力、轉(zhuǎn)向角度進行檢測;可對非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋內(nèi)部轉(zhuǎn)向系所有零部件的疲勞耐久進行檢測;數(shù)據(jù)更為準確，安全系數(shù)更高。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成綜合實驗臺，包括實驗臺、設(shè)置于實驗臺上的非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座、用于模擬非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成載荷的液壓加載系統(tǒng)、阻滯力檢測系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測系統(tǒng)、液壓站以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的設(shè)備操控臺；
所述阻滯力檢測系統(tǒng)包括對稱設(shè)置于非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座兩側(cè)的兩個固定支座和兩個固定支架，任意所述的固定支架上依次安裝有伺服步進電機、減速機和滾珠絲杠，所述伺服步進電機的輸出端連接減速機，所述減速機通過彈性軸聯(lián)器與滾珠絲杠的絲桿連接，所述滾珠絲杠的滑動螺母上固定有至少三根與絲桿平行的推桿，所述推桿的端部通過法蘭盤連接有測力傳感器;所述固定支座上設(shè)有滑動支座，所述滑動支座通過萬向節(jié)與對應(yīng)的固定支架連接，所述固定支架和滾珠絲杠均通過彈簧懸掛于龍門架上；
所述轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測系統(tǒng)包括相對設(shè)置的兩個底座和兩個液壓缸，任意所述的底座上連接有活動滑塊，所述兩個液壓缸水平設(shè)置且兩個液壓缸的活塞桿端部相對，任意所述液壓缸的活塞桿端固定有測力傳感器，液壓缸的另一端通過萬向節(jié)固定在對應(yīng)的活動滑塊上。
[0005]進一步，所述液壓加載系統(tǒng)包括對稱設(shè)置于非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座兩側(cè)的兩個支撐座，任意所述的支撐座上端沿豎直方向固定有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿端部向下且連接有壓盤，所述壓盤上固定有軸承導向機構(gòu)。
[0006]進一步，所述滑動支座通過滾珠絲杠與固定支座活動連接，滑動支座沿滾珠絲杠的絲桿做上下往復運動。
[0007]進一步，所述活動滑塊通過滾珠絲杠與固定支座活動連接，活動滑塊沿滾珠絲杠的絲桿做上下往復運動。
[0008]進一步，所述非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座與實驗臺通過螺栓拆卸式連接，非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座上端固定有板簧支座，所述非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成通過緊固螺栓固定在板簧支座上。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明設(shè)計的針對非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成滾動阻滯力檢測、轉(zhuǎn)向阻滯力檢測及轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測的實驗臺，可分開測單個輪邊的滾動阻滯力，也可同時測兩端輪邊的滾動阻滯力并計算橋總成兩端的阻滯力和、阻滯力差;可獨立檢測橋總成的轉(zhuǎn)向阻滯力、轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向疲勞耐久，由于是采用測力傳感器直接測量的方式，由設(shè)備控制臺上自動控制，避免了現(xiàn)有技術(shù)因人為測量造成的誤差，提高了測量數(shù)據(jù)的準確度;同時本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用伺服步進電機及液壓驅(qū)動模式，安全系數(shù)高，噪音低，投入成本低。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖就本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步說明，其中:
圖1是本發(fā)明的阻滯力檢測系統(tǒng)示意圖；
圖2是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測系統(tǒng)示意圖；
圖3是本發(fā)明的液壓加載系統(tǒng)示意圖；
圖4是圖1中A部的局部放大圖；
圖5是圖1中B部的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0011]參照附圖1至圖5所示的一種非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成綜合實驗臺，包括實驗臺、設(shè)置于實驗臺上的非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座1、用于模擬非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成載荷的液壓加載系統(tǒng)、阻滯力檢測系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測系統(tǒng)、液壓站以及用于對各系統(tǒng)實時監(jiān)控的設(shè)備操控臺。
[0012]阻滯力檢測系統(tǒng)包括對稱設(shè)置于非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座兩側(cè)的兩個固定支座12和兩個固定支架13，任意所述的固定支架13上依次安裝有伺服步進電機9、減速機8和滾珠絲杠，伺服步進電機9的輸出端連接減速機8，減速機8通過彈性軸聯(lián)器7與滾珠絲杠的絲桿5連接，滾珠絲杠的滑動螺母6上固定有三根與絲桿5平行的推桿4，推桿4的端部通過法蘭盤3連接有測力傳感器2。
[0013]固定支座12上設(shè)有滑動支座11，滑動支座11通過萬向節(jié)10與固定支架12連接，所述固定支架12和滾珠絲杠均通過彈簧懸掛于龍門架上(龍門架圖中未體現(xiàn)，參考現(xiàn)有龍門架設(shè)計)。
[0014]參照圖5所示，滑動支座11通過滾珠絲桿15與固定支座12連接，滑動支座11可沿滾珠絲杠15的絲桿上下調(diào)節(jié)高度，進而帶動固定支架12及其他部件上下運動，調(diào)整到合適的檢測位置;伺服步進電機9及測力傳感器2的控制線連接到設(shè)備操控臺上的PLC上。
[0015]伺服步進電機開始工作時，伺服步進電機9提供動力，通過減速機8、彈性聯(lián)軸器7、絲桿5轉(zhuǎn)動，推動滑動螺母6直線運動，從而帶動推桿4和法蘭盤3直線運動，進而通過測力傳感器2推動非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成14上的輪轂、轉(zhuǎn)向直拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等試件，進而對非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成14的滾動阻滯力和轉(zhuǎn)向阻滯力進行檢測。
[0016]轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測系統(tǒng)包括相對設(shè)置的兩個底座21和兩個液壓缸24，每個底座21上通過滾珠絲杠26連接有活動滑塊22，兩個液壓缸24水平設(shè)置且兩個液壓缸24的活塞桿端部相對，液壓缸24的活塞桿端固定有測力傳感器25，液壓缸24的另一端通過萬向節(jié)23固定在對應(yīng)的活動滑塊22上，液壓缸24隨活動滑塊22可上下調(diào)整高度。
[0017]液壓加載系統(tǒng)包括對稱設(shè)置于非驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋總成支座1兩側(cè)的兩個支撐座31，支撐座31上端沿豎直方向固定