一種雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車裝配過程中，雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)的油位、油分布需要進行試驗驗證，而現(xiàn)有技術(shù)中，通常將整個雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)安裝于整車，以整車為平臺，操作整車進行上坡、下坡和左傾、右傾或者左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，通過連接于雙離合器自動變速器的液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊，實現(xiàn)上述狀態(tài)下，潤滑系統(tǒng)的油位、油分布的檢測。這種檢測方式，由于沒有專供雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗的試驗裝置，因此，只能以整車為平臺進行試驗，試驗中占用整車，無法進行車輛的其它試驗，資源利用率低；且以整車實現(xiàn)車輛的各種姿態(tài)，液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊的接不方便，試驗成本高，增加生產(chǎn)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置，通過設(shè)置相交的第一平臺與第二平臺，能夠模擬車輛實際工作過程的狀態(tài)，以節(jié)省試驗成本，降低生產(chǎn)效率。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置，包括底座、繞第一旋轉(zhuǎn)軸相對于所述底座轉(zhuǎn)動連接的第一平臺、繞第二旋轉(zhuǎn)軸相對于所述第一平臺轉(zhuǎn)動連接的第二平臺，所述第一旋轉(zhuǎn)軸與所述第二旋轉(zhuǎn)軸相交，且均與所述底座固定；驅(qū)動電機與雙離合器自動變速器安裝于所述第二平臺，液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊連接于所述雙離合器自動變速器。
[0006]優(yōu)選地，所述第一旋轉(zhuǎn)軸與所述第二旋轉(zhuǎn)軸正交。
[0007]優(yōu)選地，所述第二平臺為第二框架結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述第二框架結(jié)構(gòu)為全封閉形式。
[0009]優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機的定子安裝于第二框架，轉(zhuǎn)子通過傳動軸與雙離合器自動變速器的轉(zhuǎn)軸連接；所述雙離合器自動變速器的基座通過支架安裝于所述第二框架。
[0010]優(yōu)選地，還包括驅(qū)動所述第二平臺轉(zhuǎn)動的第二電機，所述第二電機的第二定子安裝于所述第一平臺，第二轉(zhuǎn)子與所述第二平臺連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一平臺為第一框架結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述第一框架結(jié)構(gòu)為全封閉形式。
[0013]優(yōu)選地，所述第一框架結(jié)構(gòu)為矩形框，其相對的兩邊分別設(shè)有同軸的第二通孔，所述第二平臺通過所述第二通孔轉(zhuǎn)動連接于所述第一平臺。
[0014]優(yōu)選地，所述雙離合器自動變速器還連接有溫控設(shè)備。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型通過互相轉(zhuǎn)動的第一平臺與第二平臺，將雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)安裝于第二平臺，能夠模擬整車上坡、下坡和左傾、右傾或者左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎的工作狀態(tài)，通過液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊即可監(jiān)測油位、油分布的狀態(tài)。該結(jié)構(gòu)簡單，不需占用整車資源，提高資源利用率；且液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊的安裝也不受車身其它零件的影響，整個系統(tǒng)的安裝方便，試驗成本低，減低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型所提供的一種雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]在圖1中:
[0020]1、第一支撐板，2、第二支撐板，3、第一平臺，4、第一電機，5、第二平臺，6、第二電機，7、驅(qū)動電機，8、傳動軸，9、支架，10、雙離合器自動變速器，11、液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊，12、溫控設(shè)備。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]請參考圖1，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置，包括底座、繞第一旋轉(zhuǎn)軸相對于底座轉(zhuǎn)動連接的第一平臺3、繞第二旋轉(zhuǎn)軸相對于第一平臺轉(zhuǎn)動連接的第二平臺5，第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸相交，且均與底座固定；驅(qū)動電機7與雙離合器自動變速器10安裝于第二平臺5，液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊11連接于雙離合器自動變速器10。
[0023]上述實施例通過互相轉(zhuǎn)動的第一平臺與第二平臺，將雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)安裝于第二平臺5，能夠模擬整車上坡、下坡和左傾、右傾或者左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎的工作狀態(tài)，通過液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊11即可監(jiān)測油位、油分布的狀態(tài)。結(jié)構(gòu)簡單，不需占用整車資源，提高資源利用率；且液壓系統(tǒng)監(jiān)控傳感器模塊11的安裝不受車身其它零件的影響，整個系統(tǒng)的安裝方便，試驗成本低，減低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
[0024]第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸正交。互相正交的第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸能夠使控制程序更簡單，提高整個試驗裝置控制的執(zhí)行速度。
[0025]第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸也可以呈其它角度相交，但該結(jié)構(gòu)控制實現(xiàn)各種狀態(tài)時，需要兩軸相互解耦，程序復(fù)雜，降低執(zhí)行速度。
[0026]第二平臺5為第二框架結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)能夠減輕整個雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置重量，同時使結(jié)構(gòu)緊湊。
[0027]第二框架結(jié)構(gòu)為全封閉形式。全封閉的結(jié)構(gòu)能夠增加第二平臺5的強度。其具體結(jié)構(gòu)可以為矩形框、橢圓形框或者圓形框，當(dāng)然也可以為其它多邊形框。
[0028]驅(qū)動電機7的定子安裝于第二框架，轉(zhuǎn)子通過傳動軸8與雙離合器自動變速器10的轉(zhuǎn)軸連接；雙離合器自動變速器10的基座通過支架9安裝于第二框架。該結(jié)構(gòu)使驅(qū)動電機7和雙離合器自動變速器10的安裝更穩(wěn)定，且通過支架7的過渡裝配更方便。雙離合器自動變速器10也可以直接安裝于第二框架，但該種方式對第二框架的結(jié)構(gòu)要求比較高，不便于加工。
[0029]雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置還包括驅(qū)動第二平臺5轉(zhuǎn)動的第二電機6，第二電機6的第二定子安裝于第一平臺3，第二轉(zhuǎn)子與第二平臺5連接。該結(jié)構(gòu)使第二平臺5的轉(zhuǎn)動由電機驅(qū)動，從而方便整個系統(tǒng)的控制，同時提高轉(zhuǎn)動精度，更好地模擬車輛的實際工作環(huán)境。當(dāng)然第二平臺5的轉(zhuǎn)動也可以通過機械驅(qū)動，如增加與第二平臺5連接的旋轉(zhuǎn)手柄。
[0030]第一平臺3為第一框架結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)能夠減輕整個雙離合器自動變速器潤滑系統(tǒng)試驗裝置重量，同時使結(jié)構(gòu)緊湊。
[0031 ] 第一平臺3與第二平臺5可以同時為框架結(jié)構(gòu)，也可以僅一者為框架結(jié)