一種車輪等效錐度測量設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及對列車輪軌關(guān)系中的等效錐度測量領(lǐng)域，特別為一種車輪等效錐度測量設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]測量車輪等效錐度時，必須獲取兩輪的踏面外形輪廓、兩輪之間的內(nèi)側(cè)距、兩輪的傾角等數(shù)值?，F(xiàn)有技術(shù)中，目前儀器只能分開單一地測量車輪的一項(xiàng)數(shù)值，例如使用踏面檢測儀測量單個車輪的踏面外形輪廓、使用輪對內(nèi)側(cè)距尺測量兩輪之間的內(nèi)側(cè)距，但是分開單一測量單個車輪無法保證所得數(shù)值是在兩個車輪相對應(yīng)位置測量的，因此計(jì)算出來的結(jié)果不可避免會有較大誤差。隨著高鐵動車組運(yùn)行速度加快，對等效錐度會有更嚴(yán)格的要求，分開單一數(shù)值測量的方式已不能滿足測量要求。
[0003]因此，獲得一種可減小誤差的等效錐度的測量方法或裝置成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員追求的目標(biāo)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，本實(shí)用新型提供了一種車輪等效錐度測量設(shè)備，可以同時分別在兩個車輪的對稱位置進(jìn)行測量，從而可以保證所得數(shù)值是在兩個車輪相對應(yīng)位置測量的，因此計(jì)算出來的結(jié)果更加準(zhǔn)確。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種車輪等效錐度測量設(shè)備，包括刻有長度指示線的連接桿和分別安裝在連接桿兩端的一對踏面測量裝置，連接桿上還安裝有設(shè)于兩個踏面測量裝置中間的輪距測定塊；踏面測量裝置包括刻有角度指示線的基座、刻有角度指示線的轉(zhuǎn)臂以及測量桿，基座與轉(zhuǎn)臂的一端鉸接，轉(zhuǎn)臂的另一端鉸接測量桿，測量桿的末端安裝有滾輪。
[0006]本實(shí)用新型不僅可以測量單個車輪，也可以測量兩個車輪；不僅可以獲得車輪的踏面外形輪廓，而且還可以同時獲得兩輪之間的內(nèi)側(cè)距、兩個車輪的傾角等多項(xiàng)數(shù)據(jù)；另夕卜，利用滾輪不僅可以使測量桿在車輪踏面上方便滑動，從而完成測量，而且不會損傷踏面。
[0007]進(jìn)一步地，輪距測定塊上安裝有位移傳感器，基座內(nèi)安裝有第一角度傳感器，轉(zhuǎn)臂內(nèi)安裝有第二角度傳感器。
[0008]進(jìn)一步地，基座延伸出第一伸出部，第一伸出部延伸出與其互相垂直的第二伸出部。且第一伸出部與第二伸出部構(gòu)成T形結(jié)構(gòu)。
[0009]由此，利用該T形結(jié)構(gòu)可以將基座更加穩(wěn)固地定位在車輪的邊緣上，該T形結(jié)構(gòu)精密加工以保證垂直度。第一伸出部或/和第二伸出部具有磁性。由此，第一伸出部或/和第二伸出部可以更加穩(wěn)定地定位在車輪的踏面上，固定過程不會對輪對造成任何損傷，從而有利于進(jìn)一步提高測量的準(zhǔn)確度，而且拆卸也極其方便，直接去掉即可。
[0010]進(jìn)一步地，滾輪內(nèi)設(shè)有磁鐵。
[0011]進(jìn)一步地，第一伸出部和/或第二伸出部具有磁性。磁鐵可以使測量桿自動吸附在車輪的踏面上，有利于確保每次測量時測量桿與車輪踏面的接觸狀態(tài)一致，防止人為操作誤差，從而有利于進(jìn)一步提高測量的準(zhǔn)確度。
[0012]進(jìn)一步地，還包括驅(qū)動裝置，測量桿、轉(zhuǎn)臂以及輪距測定塊分別與驅(qū)動裝置連接。
[0013]進(jìn)一步地，還包括微處理器，第一角度傳感器、第二角度傳感器、位移傳感器以及驅(qū)動裝置均與微處理器連接。微處理器不僅可以快速準(zhǔn)確地將第一角度傳感器、第二角度傳感器以及位移傳感器獲得的數(shù)據(jù)均進(jìn)行處理、儲存、輸出及顯示，而且還可以對驅(qū)動裝置進(jìn)行有效控制，進(jìn)而使整個測量過程實(shí)現(xiàn)自動化控制，使本實(shí)用新型實(shí)施例車輪等效錐度測量設(shè)備更加智能化，可以滿足多方面的需求。
[0014]進(jìn)一步地，還包括聲光報警裝置，聲光報警裝置與微處理器連接。
[0015]由此，在測量時，如果車輪的相關(guān)數(shù)據(jù)超出準(zhǔn)許范圍，微處理器對其處理后會生成報警數(shù)據(jù)，報警數(shù)據(jù)可以通過聲光報警裝置表達(dá)出來，更加智能化，還可以有效防止由于人為誤差導(dǎo)致漏檢或錯檢。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:不僅可以測量單個車輪，也可以測量兩個車輪；不僅可以獲得車輪的踏面外形輪廓，而且還可以同時獲得兩輪之間的內(nèi)側(cè)距、兩個車輪的傾角等多項(xiàng)數(shù)據(jù)；利用兩個踏面測量裝置可以同時分別在兩個車輪的對稱位置進(jìn)行測量，從而可以保證所得數(shù)值是在兩個車輪相對應(yīng)位置測量的，因此計(jì)算出來的結(jié)果更加準(zhǔn)確；測量數(shù)據(jù)在同一個文件中體現(xiàn)，避免了數(shù)據(jù)配對錯誤的可能。
【附圖說明】
[0017]圖1為車輪等效錐度測量設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為踏面測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，
[0020]1、連接桿；2、踏面測量裝置；21、基座；211、第一伸出部；212、第二伸出部'22、%專臂；23、測量桿；231、滾輪；3、輪距測定塊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過具體的實(shí)施例，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。另外，實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0022]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“卸載”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性，也不應(yīng)該被理解為數(shù)量的限制。
[0023]本實(shí)用新型公開了一種車輪等效錐度測量設(shè)備。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，如圖1和圖2所示，該設(shè)備包括連接桿I和安裝在連接桿I上的兩個踏面測量裝置2，踏面測量裝置2與連接桿I滑動連接，連接桿I上刻有長度指示線；
[0024]踏面測量裝置包括:基座21、轉(zhuǎn)臂22以及測量桿23，
[0025]其中，基座21和轉(zhuǎn)臂22通過第一鉸鏈連接、測量桿23和轉(zhuǎn)臂22通過第二鉸鏈連接，且基座21上靠近第一鉸鏈的位置和轉(zhuǎn)臂22上靠近第二鉸鏈的位置均刻有角度指示線。
[0026]需要說明的是，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的車輪等效錐度測量設(shè)備還可以借鑒一切可用技術(shù)手段，不再贅述。另外，如無特別說明，本實(shí)用新型的“長度指示線”是指可以直接讀取長度的指示線，等同于刻度尺的刻度線，以及“角度指示線”是指可以直接讀取角度的指示線，等同于角度尺的刻度線。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1、2所示，所述測量桿23的端頭安裝有滾輪231。因此，利用滾輪231不僅可以使測量桿23在車輪踏面上方滑動，不僅可以完成測量，而且不會損傷踏面。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖2所示，所述測量桿23的端頭的滾輪內(nèi)安裝有磁鐵。由此，磁鐵可以使測量桿23自動吸附在車輪的踏面上，有利于確保每次測量時測量桿23與車輪踏面的接觸狀態(tài)一致，防止人為操作誤差，從而有利于進(jìn)一步提高測量的準(zhǔn)確度。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1和圖2所示，基座21延伸出第一伸出部211和第一伸出部211延伸出第二伸出部212，且第一伸出部211與第二伸出部212構(gòu)成T形結(jié)構(gòu)，該T形結(jié)構(gòu)精密加工以保證垂直度。由此，利用該T形結(jié)構(gòu)可以將基座21更加穩(wěn)固地定位在車輪的邊緣上。另外，第一伸出部211和/或第二伸出部212具有磁性。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，如圖1、2所示，第一伸出部211或/和第二伸出部212具有磁性。由此，第一伸出部211或/和第二伸出部212可以更加穩(wěn)定地定位在車輪的踏面上，從而有利于進(jìn)一步提高測量的準(zhǔn)確度，而且拆卸也極其方便，直接去掉即可。
[0031