一種汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)震動(dòng)實(shí)況下耐振耐久性能模擬測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源工業(yè)車輛的異軍突起，行業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，對(duì)工業(yè)車輛的操縱可靠性、穩(wěn)定性提出了更高的品質(zhì)要求。作為工業(yè)車輛的重要開(kāi)關(guān)類零部件，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的可靠性直接關(guān)乎車輛操縱的先期體驗(yàn)。
[0003]通用汽車曾因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障對(duì)隱患車輛進(jìn)行了超大范圍及規(guī)模的召回。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)包括鎖芯和鑰匙，該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障具體指鑰匙(鑰匙圈)的重量可能因震動(dòng)而脫離在鎖芯里的正常停留位置，致使車輛需要持續(xù)保持供電的電控系統(tǒng)瞬間失去供電電壓導(dǎo)致嚴(yán)重后果O
[0004]因此，對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的耐振和耐久等性能進(jìn)行測(cè)試，是必要的。目前，各種車輛旋扭式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在結(jié)構(gòu)上存在相似性，沿用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法基本一致。一般均采用單獨(dú)進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的各項(xiàng)性能，針對(duì)上述案例涉及的測(cè)試項(xiàng)目一目標(biāo)樣件的耐振與耐久性能測(cè)試，現(xiàn)有相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所列各獨(dú)立測(cè)試項(xiàng)目并未明確對(duì)工業(yè)車輛用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在震動(dòng)條件下的可靠性耐久測(cè)試提出統(tǒng)一具體的指導(dǎo)性意見(jiàn)或要求。
[0005]目前，對(duì)上述耐久性能的檢測(cè)僅在檔位轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，該檔位轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)臺(tái)一般包括蝸桿、伺服電機(jī)及傳動(dòng)皮帶、電控箱等，通過(guò)伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)插拔和擺動(dòng)，以及通過(guò)電控箱實(shí)現(xiàn)控制，其電控和機(jī)械結(jié)構(gòu)的部分或全部抗震等性能不好，如此將此類檔位轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)臺(tái)安裝在實(shí)驗(yàn)振動(dòng)臺(tái)等設(shè)備上做聯(lián)合實(shí)驗(yàn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不耐震、鑰匙容易過(guò)扭、鑰匙容易損壞、機(jī)械累積誤差較大、樣件實(shí)驗(yàn)過(guò)程中不方便人工轉(zhuǎn)換操作等問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為克服現(xiàn)有技術(shù)中檔位轉(zhuǎn)換實(shí)驗(yàn)臺(tái)存在不耐震、機(jī)械鑰匙容易過(guò)扭、鑰匙容易損壞、累積誤差較大、樣件實(shí)驗(yàn)過(guò)程中不方便人工轉(zhuǎn)換操作的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置。
[0007]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置，包括模擬測(cè)試臺(tái)和控制調(diào)節(jié)箱；
[0008]所述模擬測(cè)試臺(tái)包括底板、鎖芯夾持機(jī)構(gòu)、滑臺(tái)氣缸、鑰匙夾持機(jī)構(gòu)和擺動(dòng)氣缸；
[0009]所述鎖芯夾持機(jī)構(gòu)用來(lái)夾持鎖芯，所述鑰匙夾持機(jī)構(gòu)用來(lái)夾持鑰匙；
[0010]所述滑臺(tái)氣缸和所述擺動(dòng)氣缸安裝在所述底板上；所述鎖芯夾持機(jī)構(gòu)安裝在所述滑臺(tái)氣缸上；所述鑰匙夾持機(jī)構(gòu)安裝在所述擺動(dòng)氣缸上；所述鎖芯夾持機(jī)構(gòu)和所述鑰匙夾持機(jī)構(gòu)相對(duì)設(shè)置；
[0011]所述控制調(diào)節(jié)箱通過(guò)氣管與所述滑臺(tái)氣缸和擺動(dòng)氣缸相連，為所述滑臺(tái)氣缸和擺動(dòng)氣缸提供氣源；通過(guò)供電線與所述鎖芯的輸入端電連接，為所述鎖芯提供電源；
[0012]所述鎖芯的輸出端通過(guò)反饋線連接負(fù)載或者信號(hào)采集模塊。
[0013]優(yōu)選地，所述底板上安裝有一支撐立板，所述擺動(dòng)氣缸安裝在所述支撐立板上。
[0014]優(yōu)選地，所述底板上設(shè)有平移槽，所述支撐立板的下端安裝在所述平移槽內(nèi)，使所述支撐立板能沿鎖芯軸向方向左右調(diào)節(jié)。
[0015]優(yōu)選地，所述滑臺(tái)氣缸上設(shè)有用于調(diào)節(jié)其直線行程的行程調(diào)節(jié)桿。
[0016]優(yōu)選地，所述擺動(dòng)氣缸上設(shè)有用于調(diào)節(jié)其旋扭角度的旋鈕角度調(diào)節(jié)桿。
[0017]優(yōu)選地，還包括一振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，所述模擬測(cè)試臺(tái)的底板固定安裝在所述振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上。
[0018]優(yōu)選地，所述擺動(dòng)氣缸為二位置擺動(dòng)氣缸或三位置擺動(dòng)氣缸。
[0019]優(yōu)選地，所述控制調(diào)節(jié)箱包括供氣裝置和電控裝置；所述供氣裝置為所述滑臺(tái)氣缸和擺動(dòng)氣缸供氣，包括精密氣壓調(diào)節(jié)閥、氣壓表和電磁閥；所述電控裝置包括電源模塊、工作模式控制電路和安裝在該控制調(diào)節(jié)箱內(nèi)部或者外接的負(fù)載、信號(hào)采集模塊。具體地，該信號(hào)采集模塊可以為直接與反饋線電連接的示波器或者顯示燈等。
[0020]優(yōu)選地，所述控制調(diào)節(jié)箱內(nèi)還包括開(kāi)關(guān)通斷失敗聲光報(bào)警器和計(jì)數(shù)器。
[0021]本實(shí)用新型提供的汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置，將模擬測(cè)試臺(tái)和控制調(diào)節(jié)箱分離，將模擬測(cè)試臺(tái)安裝在振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，可通過(guò)模擬車輛在震動(dòng)條件下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的兩種工作實(shí)況狀態(tài)，同時(shí)采集得出兩種狀態(tài)下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)壓降變化曲線數(shù)據(jù)及其供電信號(hào)中斷數(shù)據(jù)和一定額定電壓/電流的負(fù)載的正常工作狀況、開(kāi)關(guān)通斷失敗、開(kāi)關(guān)通斷保持失敗聲光報(bào)警、計(jì)數(shù)器記錄數(shù)據(jù)。其不僅能方便、快捷、直觀地模擬震動(dòng)實(shí)況條件下，鎖芯及其鑰匙組合結(jié)構(gòu)對(duì)負(fù)載輸出的最低正常工作電壓的保持和震動(dòng)條件下鑰匙在鎖芯里的“跳檔越檔卡檔”情況，檢驗(yàn)鎖芯防錯(cuò)/防呆結(jié)構(gòu)設(shè)置的有無(wú)及可靠性，為評(píng)定工業(yè)車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)震動(dòng)條件下的實(shí)況性能，鑰匙在鎖芯里非正常檔位停留缺陷的有效檢出，提高其可靠性測(cè)試效果提供了有效的模擬測(cè)試臺(tái)和測(cè)試方法，進(jìn)而提高了工業(yè)車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)操縱可靠性和用戶對(duì)車輛的駕馭體驗(yàn)。同時(shí)，其還可聯(lián)合進(jìn)行多種試驗(yàn)，其測(cè)試方法更加苛刻，可進(jìn)一步提高點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可靠性耐久測(cè)試效果。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置立體示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置主視不意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中提供的汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置俯視示意圖。
[0025]其中，1、模擬測(cè)試臺(tái)；2、控制調(diào)節(jié)箱；10、底板；11、滑臺(tái)氣缸；12、鎖芯夾持機(jī)構(gòu)；13、擺動(dòng)氣缸；14、鑰匙夾持機(jī)構(gòu)；15、支撐立板；16、平移槽；17、旋鈕角度調(diào)節(jié)桿；18、行程調(diào)節(jié)桿；19、電氣連接管路；a、鎖芯；b、鑰匙。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0027]實(shí)施例
[0028]本例將對(duì)本實(shí)用新型公開(kāi)的汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)況性能模擬測(cè)試裝置進(jìn)行具體解釋說(shuō)明，如圖1、圖2、圖3所示的示意圖，其包括模擬測(cè)試臺(tái)I和控制調(diào)節(jié)箱2 ;
[0029]所述模擬測(cè)試臺(tái)I包括底板10、鎖芯夾持機(jī)構(gòu)12、滑臺(tái)氣缸11、鑰匙夾持機(jī)構(gòu)14和擺動(dòng)氣缸13 ;所述鎖芯夾持機(jī)構(gòu)12用來(lái)夾持鎖芯a，所述鑰匙夾持機(jī)構(gòu)14用來(lái)夾持鑰匙b ;具體地，該鑰匙夾持機(jī)構(gòu)14夾持住該鑰匙b的手柄。
[0030]所述滑臺(tái)氣缸11和所述擺動(dòng)氣缸13安裝在所述底板10上；所述鎖芯夾持機(jī)構(gòu)12安裝在所述滑臺(tái)氣缸11上；所述鑰匙夾持機(jī)構(gòu)14安裝在所述擺動(dòng)氣缸13上；所述鎖芯夾持機(jī)構(gòu)12和所述鑰匙夾持機(jī)構(gòu)14相對(duì)設(shè)置；作為優(yōu)選的方式，所述底板10上安裝有一支撐立板15，所述擺動(dòng)氣缸13安裝在所述支撐立板15上。進(jìn)一步的，所述底板10上設(shè)有平移槽16，所述支撐立板15的下端安裝在所述平移槽16內(nèi)，使所述支撐立板15能沿鎖芯a軸向方向左右調(diào)節(jié)。
[0031]根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙b長(zhǎng)度、滑臺(tái)氣缸11的實(shí)驗(yàn)插拔力及擺動(dòng)氣缸13扭力大小范圍和氣缸的理論出力，選擇合適型號(hào)的氣缸。
[0032]所述滑臺(tái)氣缸11為公眾所知，其為線性氣缸，可精密定位直線行程，其活動(dòng)部分為在導(dǎo)軌或者導(dǎo)桿上滑動(dòng)的滑塊，該鎖芯夾持機(jī)構(gòu)12即安裝在所述滑塊上，如此，該鎖芯夾持機(jī)構(gòu)12隨所述滑塊做線性運(yùn)動(dòng)。如此，通過(guò)該滑臺(tái)氣缸11以實(shí)現(xiàn)其鑰匙b的插拔動(dòng)作。
[0033]點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有幾種，比如，有2檔位點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，包括OFF檔、ON檔；有3檔位點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，包括LOCK檔、ON檔、OFF檔；有4檔位的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，包括lock檔、ACC檔、ON檔和START檔等，為模擬上述幾個(gè)檔位的旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選所述擺動(dòng)氣缸13為二位置擺動(dòng)氣缸或三位置擺動(dòng)氣缸，可精密定位旋扭角度，擺動(dòng)氣缸13為公眾所知，擺動(dòng)氣缸13是利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)輸出軸在一定角度范圍內(nèi)作往復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)執(zhí)行元件。它由缸體、定子、轉(zhuǎn)子和葉片組成。定子和缸體固定在一起，葉片與轉(zhuǎn)子(即輸出軸)連接一起。缸體上有兩個(gè)氣口(例如包括A 口和B 口)，A 口進(jìn)氣時(shí)，B 口排氣，壓縮氣體推動(dòng)葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，反之則作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鑰匙夾持機(jī)構(gòu)14即安裝在所述擺動(dòng)氣缸13的輸出軸上。通過(guò)該擺動(dòng)氣缸13以實(shí)現(xiàn)其旋鈕動(dòng)作。
[0034]在使用上述滑臺(tái)氣缸11和擺動(dòng)氣缸13前，可通過(guò)互換滑臺(tái)氣缸11的兩條供氣氣管位置以確定鎖芯a的初始狀態(tài)是插入狀態(tài)還是拔出狀態(tài)，可通過(guò)互換擺動(dòng)氣缸13的兩條供氣氣管位置以確定鑰匙b的旋扭方向是順時(shí)針?lè)较蜻€是逆時(shí)針?lè)较颉?br>[0035]其中，所述滑臺(tái)氣缸11上設(shè)有用于調(diào)節(jié)其直線行程的行程調(diào)節(jié)桿18。所述擺動(dòng)氣缸13上設(shè)有用于調(diào)節(jié)其旋扭角度的旋鈕角度調(diào)節(jié)桿17。
[0036]所述控制調(diào)節(jié)箱2通過(guò)氣管與所述滑臺(tái)氣缸11和擺動(dòng)氣缸13相連，為所述滑臺(tái)氣缸11和擺動(dòng)氣缸13提供氣源；通過(guò)供電線與所述鎖芯a的輸入端電連接，為所述鎖芯a提供電源；以及所述鎖芯的輸出端通過(guò)反饋線連接負(fù)載或者信號(hào)采集模塊。本例中，將上述氣管、供電線和反饋線統(tǒng)稱為電氣連接管路19。
[0037]該上述模擬測(cè)試臺(tái)I可進(jìn)行多種聯(lián)合測(cè)試，比如可聯(lián)合進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)、震動(dòng)試驗(yàn)和防塵試驗(yàn)等。
[0038]如果要做在震動(dòng)條件下