一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到汽車制造的技術領域，尤其涉及到一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動測量裝置。
【背景技術】
[0002]國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)，在主減速器總成裝配中，采用百分表與凸緣端面接觸的形式，測量凸緣轉(zhuǎn)動時的端面跳動值；采用杠桿表與凸緣上的內(nèi)止口接觸的方式，測量凸緣轉(zhuǎn)動時的徑向跳動值。傳統(tǒng)裝配工藝不足之處:凸緣端面上有多個孔或多個凹槽；凸緣上的內(nèi)止口接觸面很小。百分表及杠桿表與凸緣端面及內(nèi)止口接觸時的微量壓力不易控制。支撐百分表或杠桿表的連接桿為懸臂形式，易晃動且影響測量精度。人工目視跳動值的變化范圍，難以確定端面跳動值高點位置并標識。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動測量裝置，用以提高凸緣端面及徑向跳動檢測的精準度。
[0004]本實用新型提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動測量裝置，該測量裝置包括:
[0005]支撐座；
[0006]支撐平臺，設置在所述支撐座上并用于支撐被檢測的主減速器總成；
[0007]第一滑臺組件，包括:滑動裝配在所述支撐座并可沿豎直方向滑動的第一滑臺，驅(qū)動所述第一滑臺滑動的第一驅(qū)動裝置，設置在所述第一滑臺上并用于驅(qū)動主減速器總成的主動齒輪轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動裝置；
[0008]第二滑臺組件，包括:滑動裝配在所述支撐座并可沿豎直方向滑動的第二滑臺，驅(qū)動所述第二滑臺滑動的第三驅(qū)動裝置，設置在所述第二滑臺并用于將所述主減速器總成壓緊在所述支撐平臺的壓緊裝置，設置在所述第二滑臺并用于檢測所述主減速器總成的凸緣端面跳動的第一激光測距器，以及設置在所述第二滑臺并用于檢測所述凸緣徑向跳動的第二激光測距器。
[0009]在上述技術方案中，通過采用第一滑臺組件驅(qū)動主減速器總成的主動齒輪轉(zhuǎn)動，并通過第二滑臺組件壓緊主減速器總成，并在主動齒輪轉(zhuǎn)動時，通過兩個激光測距器檢測凸緣的端面跳動及徑向跳動，從而能夠檢測主動齒輪在轉(zhuǎn)動時，凸緣端面跳動及徑向跳動，提高了檢測的準確度，同時，提高了檢測的效率。
[0010]優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動裝置包括:至少一個第一驅(qū)動氣缸，且所述第一驅(qū)動氣缸的缸體固定在所述支撐座，所述第一驅(qū)動氣缸的活塞桿與所述第一滑臺固定連接。
[0011]優(yōu)選的，所述第二驅(qū)動裝置包括固定在所述第一滑臺的驅(qū)動電機，與所述驅(qū)動電機的輸出軸同軸連接的套筒，滑動裝配在所述套筒內(nèi)的主軸，所述主軸遠離所述驅(qū)動電機的一端設置有用于帶動所述主動齒輪轉(zhuǎn)動的摩擦盤，且所述套筒內(nèi)設置有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的一端與所述輸出軸抵壓接觸，另一端與所述主軸抵壓接觸。
[0012]優(yōu)選的，所述主軸遠離所述驅(qū)動電機的一端設置有聯(lián)軸座，所述摩擦盤固定在所述聯(lián)軸座上。
[0013]優(yōu)選的，所述壓緊裝置包括多個壓緊組件，每個壓緊組件包括:固定在第二滑臺的中空支座，滑動裝配在所述中空支座內(nèi)的芯軸，設置在所述芯軸上遠離所述中空支座一端的壓頭，還包括套裝在所述芯軸上的第二壓縮彈簧，且所述第二壓縮彈簧的一端抵壓在所述中空支座的端部，另一端抵壓在所述壓頭。
[0014]優(yōu)選的，所述第二滑臺組件還包括標記裝置，所述標記裝置包括固定在所述第二滑臺上的第二驅(qū)動氣缸，所述第二驅(qū)動氣缸的活塞桿上固定有標示筆。
[0015]優(yōu)選的，還包括控制裝置，在檢測完成后，所述控制裝置控制所述第二驅(qū)動裝置驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動并帶動凸緣將端面跳動值高點位置旋轉(zhuǎn)至標記裝置處后停止旋轉(zhuǎn)；所述控制裝置控制所述第二驅(qū)動氣缸帶動所述標示筆在所述凸緣上留下標記。
[0016]優(yōu)選的，所述控制裝置還用于控制所述第三驅(qū)動裝置驅(qū)動所述第二滑臺滑動到設定位置并將所述主減速器總成壓緊在所述支撐平臺，控制所述第一驅(qū)動裝置驅(qū)動所述第一滑臺滑動到設定位置，并控制所述第二驅(qū)動裝置帶動所述主動齒輪轉(zhuǎn)動。
[0017]優(yōu)選的，所述控制裝置還用于接收所述第一激光測距器及所述第二激光測距器檢測的所述凸緣的端面跳動及徑向跳動的數(shù)值，并將接收的端面跳動數(shù)值及徑向跳動數(shù)值繪制成圖表；
[0018]還包括顯示裝置，用于顯示所述控制裝置繪制的所述圖表。
[0019]優(yōu)選的，所述支撐平臺上設置有用于定位所述主減速器總成的定位工裝。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例提供的第一滑臺組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例提供的第二滑臺組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]10-支撐座11-第二滑軌12-第一滑軌
[0025]13-支撐平臺14-定位工裝20-第二滑臺組件
[0026]21-第三驅(qū)動裝置22-第一激光測距器23-第二激光測距器
[0027]24-壓緊裝置241-中空支座242-芯軸
[0028]243-第二壓縮彈簧244-壓頭25-第二滑臺
[0029]26-標記裝置261-第二驅(qū)動氣缸262-支座
[0030]263-標示筆30-第一滑臺組件31-第一滑臺
[0031]32-第一驅(qū)動裝置33-第二驅(qū)動裝置331-驅(qū)動電機
[0032]332-套筒333-主軸334-第一壓縮彈簧335-聯(lián)軸座
[0033]336-摩擦盤40-主減速器總成
【具體實施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0035]如圖1、圖2及圖3所示，圖1為本實用新型實施例提供的主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的第一滑臺組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的第二滑臺組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]本實用新型實施例提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動測量裝置，該測量裝置包括:
[0037]支撐座10 ；
[0038]支撐平臺13，設置在支撐座10上并用于支撐被檢測的主減速器總成40 ;
[0039]第一滑臺組件30，包括:滑動裝配在支撐座10并可沿豎直方向滑動的第一滑臺31，驅(qū)動第一滑臺31滑動的第一驅(qū)動裝置32，設置在第一滑臺31上并用于驅(qū)動主減速器總成40的主動齒輪轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動裝置33 ;
[0040]第二滑臺組件20，包括:滑動裝配在支撐座10并可沿豎直方向滑動的第二滑臺25，驅(qū)動第二滑臺25滑動的第三驅(qū)動裝置21，設置在第二滑臺25并用于將主減速器總成40壓緊在支撐平臺13的壓緊裝置24，設置在第二滑臺25并用于檢測主減速器總成40的凸緣端面跳動的第一激光測距器22，以及設置在第二滑臺25并用于檢測凸緣徑向跳動的第二激光測距器23。
[0041]在上述實施例中，通過采用第一滑臺組件30驅(qū)動主減速器總成40的主動齒輪轉(zhuǎn)動，并通過第二滑臺組件20壓緊主減速器總成40，并在主減速器總成40的主動齒輪轉(zhuǎn)動時，通過兩個激光測距器22、23檢測凸緣的端面跳動及徑向跳動，從而能夠檢測主動齒輪在轉(zhuǎn)動時，凸緣端面跳動及徑向跳動，提高了檢測的準確度，同時，提高了檢測的效率。
[0042]為了方便對本實用新型實施例提供的測量裝置的結(jié)構(gòu)的理解，下面結(jié)合附圖以及具體的實施例對其結(jié)構(gòu)進行詳細的說明。
[0043]如圖1所示，圖1示出了本實用新型實施例提供的測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖1可以看出，本實施例提供的測量裝置主要由三部分組成，分別為支撐座10、第一滑臺組件30及第二滑臺組件20，其中，支撐座10作為一個支架結(jié)構(gòu)存在，第一滑臺組件30用于驅(qū)動主減速器總成40的主動齒輪轉(zhuǎn)動，第二滑臺組件20用于檢測主減速器總成40的凸緣端面及徑向跳動。在具體設置時，如圖1所述，支撐座10采用立式的框架臺結(jié)構(gòu)，第一滑臺組件30設置在支撐座10的底部，第二滑臺組件20設置在支撐座10的頂部。
[0044]其中，支撐座10上設置有支撐平臺13，該支撐平臺13上設置有用于定位主減速器總成40的定位工裝14。在檢測時，被檢測的主減速器總成40首先放置在該定位工裝14內(nèi)，并且該定位工裝14及支撐平臺13上均有通孔，該通孔用于第二驅(qū)動裝置33穿過帶動主減速器總成40的主動齒輪轉(zhuǎn)動。此外，支撐座10上還設置有第一滑軌12及第二滑軌11，其中，第一滑臺31滑動裝配在第一滑軌12，第二滑臺25裝配在第二滑軌11。
[0045]首先參考圖2，圖2示出了第一滑臺組件30的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第一滑臺組件30包括:第一滑臺31，驅(qū)動第一滑臺31滑動的第一驅(qū)動裝置32，設置在第一滑臺31上并用于驅(qū)動主減速器總成40的主動齒輪轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動裝置33 ;如圖2所示，第一驅(qū)動裝置32包括:至少一個第一驅(qū)動氣缸，且第一驅(qū)動氣缸的缸體固定在支撐座10，第一驅(qū)動氣缸的活塞桿與第一滑臺31固定連接。作為一種優(yōu)選的實施例，第一驅(qū)動裝置32為驅(qū)動氣缸，且驅(qū)動氣缸的個數(shù)為兩個，兩個驅(qū)動氣缸對稱分布在第二驅(qū)動裝置33的兩側(cè)。該第二驅(qū)動裝置33包括固定在第一滑臺31的驅(qū)動電機331，與驅(qū)動電機331的輸出軸同軸連接的套筒332，滑動裝配在套筒332內(nèi)的主軸333，主軸333遠離驅(qū)動電機331的一端設置有用于帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動的摩擦盤336，且套筒332內(nèi)設置有第一壓縮彈簧334，第一壓縮彈簧334的一端與輸出軸抵壓接觸，另一端與主軸333抵壓接觸。在本實施例中，驅(qū)動電機331為伺服電機，具有精確的轉(zhuǎn)動控制能力，此外，該第二驅(qū)動裝置33的摩擦盤336與驅(qū)動電機331之間采用具有彈性的結(jié)構(gòu)連接，即驅(qū)動電機331的主軸333上設置有套筒332，套筒332內(nèi)滑動裝配有主軸333，且主軸333與套筒332之間設置了第一壓縮彈簧334，因此，在摩擦盤336與主減速器總成40的主動齒輪接觸時，通過第一壓縮彈簧334的彈性形變，保證了避免出現(xiàn)影響碰撞，以及由于運動誤差出現(xiàn)的各個部件之間的損害的情況，同時，第一壓縮彈簧334還保證了摩擦盤336與主動齒輪之間具有良好的摩擦力。此外，套筒332內(nèi)設置有滑槽，主軸333設置有與該滑槽配合的凸起結(jié)構(gòu)，從