汽車輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種輪胎噪聲測(cè)試裝置，具體涉及輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前中國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)使得道路交通噪聲問(wèn)題日益嚴(yán)重，研究發(fā)現(xiàn)〃車輛 超速時(shí)"輪胎噪聲會(huì)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及排氣系統(tǒng)噪聲，成為主要噪聲源。因此降低輪胎噪 聲對(duì)降低車輛整體噪聲乃至控制城市噪聲污染意義重大。
[0003] 目前傳統(tǒng)的汽車輪胎噪聲測(cè)試方法主要有三種，分別為滑行法，拖車法，轉(zhuǎn)鼓法。
[0004] -、滑行法，采用安裝有測(cè)試輪胎的測(cè)試車(測(cè)試車自身振動(dòng)噪音要小），以既定的 速度直線滑行通過(guò)(關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，及其它傳動(dòng)裝置)指定的測(cè)試區(qū)，在規(guī)定位置放置噪音測(cè) 試儀，測(cè)定其最大的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)。測(cè)試區(qū)長(zhǎng)50m，噪音監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)在測(cè)試區(qū)的垂直平分面上， 在距地面之上1.2m，距離汽車行駛中心線7.5m遠(yuǎn)處。
[0005] 此方法優(yōu)點(diǎn)是:操作簡(jiǎn)單，不需要外加的設(shè)備，但此方法受外界環(huán)境車輛的影響較 大，測(cè)試精度低。
[0006] 二、拖車法的優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)輪胎與路面之間產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行近場(chǎng)測(cè)試，對(duì)外界噪 聲的干擾有較好的屏蔽作用，能較精確的反映汽車輪胎路面的噪音情況;缺點(diǎn)是需要有專 門設(shè)計(jì)的拖車，存在拖車與牽引車的整體振動(dòng)噪音干擾，會(huì)受到風(fēng)等氣候條件的影響，測(cè)量 結(jié)果為近場(chǎng)噪聲，與輪胎噪聲向外部遠(yuǎn)場(chǎng)輻射的噪聲情況不太一致。
[0007] 三、轉(zhuǎn)鼓法，該方法可以進(jìn)行任何路面的模擬，可以很好反映輪胎路面噪聲，同時(shí) 方便更換輪胎。但是現(xiàn)有轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)需要在消聲室內(nèi)進(jìn)行，對(duì)于聲學(xué)室的技術(shù)要求比較高。
[0008] 目前此方面研究的專利主要有"輪胎的臺(tái)上試驗(yàn)裝置以及使用該裝置的輪胎性能 試驗(yàn)方法"（申請(qǐng)?zhí)?01310244399.3)，"一種輪胎及路面噪音全場(chǎng)測(cè)試裝置"（申請(qǐng)?zhí)?201310685258.5)，這兩個(gè)專利采用的是轉(zhuǎn)鼓法，該方法可以進(jìn)行任何路面的模擬，可以很 好反映輪胎路面噪聲，同時(shí)方便更換輪胎。但是現(xiàn)有轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)需要在消聲室內(nèi)進(jìn)行，對(duì)于聲 學(xué)室的技術(shù)要求比較高。而且裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)結(jié)果無(wú)法真實(shí)準(zhǔn)確的反映輪胎路面噪聲 大小。此外還有專利"一種輪胎/路面噪音測(cè)試裝置"（申請(qǐng)?zhí)?01310737728.8)，此專利設(shè)計(jì) 的測(cè)試裝置采用拖車法，需要有專門設(shè)計(jì)的拖車，存在拖車與牽引車的整體振動(dòng)噪音干擾， 測(cè)量結(jié)果為近場(chǎng)噪聲，與輪胎噪聲向外部遠(yuǎn)場(chǎng)輻射的噪聲情況不太一致。專利名為"一種車 輛噪聲測(cè)試系統(tǒng)"（申請(qǐng)?zhí)?01410342651.9)的專利采用了一種新型的設(shè)計(jì)方案，由路面支 撐旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，但是本專利忽略了支撐旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)會(huì)造成輪胎側(cè)向軸向運(yùn) 動(dòng)，這樣一來(lái)會(huì)給實(shí)驗(yàn)結(jié)果造成非常大的影響。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009] 本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有輪胎路面噪聲測(cè)試方法存在受環(huán)境影響大，且對(duì)聲學(xué)室的 環(huán)境要求較高，存在測(cè)試精度低等問(wèn)題，提供一種汽車輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。
[0010] 汽車輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，包括由隔音板將隔音罩裝置內(nèi)分為上下兩部分， 上部分包括聲音傳感器裝置、輪胎裝置和液壓加載裝置，下部分包括帶傳動(dòng)裝置、變頻電機(jī) 裝置和滑臺(tái)氣缸裝置；
[0011] 隔音板上設(shè)置有開(kāi)口，輪胎裝置位于開(kāi)口的正上方，所述輪胎裝置上設(shè)置力傳感 器和轉(zhuǎn)速傳感器，聲音傳感器裝置固定在隔音板上且位于輪胎裝置的前方，液壓加載裝置 用于控制輪胎裝置的加載力，變頻電機(jī)裝置與帶傳動(dòng)裝置連接；
[0012] 所述帶傳動(dòng)裝置包括鋼絲齒形帶、主動(dòng)支撐部分、支撐部分和從動(dòng)支撐部分，所述 鋼絲齒形帶與主動(dòng)支撐部分、支撐部分和從動(dòng)支撐部分配合，形成模擬路面，所述鋼絲齒形 帶轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪胎裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，采集聲音傳感器裝置、力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信息，分別獲得 汽車輪胎路面的噪聲，輪胎加載力和輪胎轉(zhuǎn)速。
[0013] 本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)臺(tái)采用帶傳動(dòng)和輪胎來(lái)模擬輪胎 在不同路面上行駛，解決了現(xiàn)有專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作麻煩，安全性低，造價(jià)高等一系列問(wèn)題。 具體包括以下幾點(diǎn)：
[0014] -、本實(shí)用新型采用鋼絲齒形帶傳動(dòng)和輪胎之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)模擬輪胎在真實(shí)路面 上行駛，主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之間安裝支撐滾筒，解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法真實(shí)準(zhǔn)確模 擬路面的問(wèn)題。
[0015] 二、本實(shí)用新型利用變頻電機(jī)帶動(dòng)齒形帶轉(zhuǎn)動(dòng)，從而模擬不同車速下輪胎路面噪 聲。
[0016] 三、本實(shí)用新型采用鋼絲齒形帶解決了傳統(tǒng)齒輪帶，皮帶等耐磨性性差，剛度小， 軸和軸承的受力大的缺點(diǎn)。
[0017] 四、本實(shí)用新型從動(dòng)部分安裝在滑臺(tái)氣缸的支撐臺(tái)上，滑臺(tái)氣缸帶動(dòng)從動(dòng)部分運(yùn) 動(dòng)從而調(diào)節(jié)鋼絲齒形帶的張緊力，解決了傳統(tǒng)皮帶不易安裝，張緊力不易控制的問(wèn)題。
[0018] 五、本實(shí)用新型的聲音傳感器橫桿與螺母焊接，螺母可在傳感器支撐桿上下運(yùn)動(dòng)， 調(diào)節(jié)聲音傳感器高度，解決了現(xiàn)有裝置不能準(zhǔn)確測(cè)量噪聲的缺點(diǎn)。
[0019] 六、本實(shí)用新型中隔音罩裝有兩個(gè)隔音金屬門可供工作人員進(jìn)出調(diào)節(jié)試驗(yàn)器件； 隔音罩安裝隔音玻璃，工作人員可觀察內(nèi)部實(shí)驗(yàn)情況，解決了現(xiàn)有裝置安全性低的缺點(diǎn)。
[0020] 七、本實(shí)用新型隔音罩內(nèi)部通過(guò)隔音板將輪胎和帶傳動(dòng)裝置隔離開(kāi)，降低了外界 因素對(duì)噪聲測(cè)試的影響。隔音罩內(nèi)貼附吸聲材料和隔音材料，達(dá)到很好的隔音和吸聲效果， 使該實(shí)驗(yàn)不必在消聲室內(nèi)進(jìn)行也能達(dá)到很高的精確度。解決了現(xiàn)有裝置造價(jià)過(guò)高的缺點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]圖1為汽車輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)裝置的正視圖；
[0022]圖2為汽車輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)裝置俯視圖；
[0023] 圖3為圖2A-A'剖視圖；
[0024] 圖4為汽車輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)裝置帶傳動(dòng)部分正視圖；
[0025] 圖5為汽車輪胎噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)輪胎部分軸視圖；
[0026] 圖6為汽車輪胎噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)聲音傳感器部分軸視圖；
[0027] 圖7為汽車輪胎噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)隔音罩部分軸視圖。
[0028] 圖中：1、主動(dòng)軸支撐架，2、變頻電機(jī)，3、隔音板，4、支撐架，5、聲音傳感器裝置，5- 1、螺母，5-2、支撐桿，5-3、聲音傳感器，5-4、橫桿，5-5、定位夾，5-6、支撐底座，6、液壓加載 裝置，7、輪胎裝置，7-1、輪轂，7-2、輪胎，7-3、輪胎軸，8、鋼絲齒形帶，9、從動(dòng)滾筒，10、從動(dòng) 軸支撐架，11、滑臺(tái)氣缸，12、隔音罩部分，12-1、隔音罩，12-2、第一金屬門，12-3、隔音玻璃， 12-4、第二金屬門，13、支撐軸，14、支撐滾筒，15、主動(dòng)滾筒的輸入軸，16、聯(lián)軸器，17、電機(jī)底 座固定裝置，18、變頻器，19、轉(zhuǎn)速傳感器，20、主動(dòng)軸，21、主動(dòng)滾筒，22、力傳感器，23、從動(dòng) 軸，24、第一支撐板，25、第二支撐板。
【具體實(shí)施方式】
【具體實(shí)施方式】 [0029] 一、汽車輪胎路面噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，包括由隔音板3將隔音罩裝置12 內(nèi)分為上下兩部分，上部分包括聲音傳感器裝置、輪胎裝置和液壓加載裝置，下部分包括齒 帶傳動(dòng)裝置、變頻電機(jī)裝置和滑臺(tái)氣缸裝置；
[0030] 隔音板3上設(shè)置有開(kāi)口，輪胎裝置位于開(kāi)口的正上方，所述輪胎裝置上設(shè)置力傳感 器和轉(zhuǎn)速傳感器19,聲音傳感器裝置固定在隔音板3上且位于輪胎裝置的前方，液壓加載裝 置用于控制輪胎裝置的加載力，變頻電機(jī)裝置與帶傳動(dòng)裝置連接;變頻電機(jī)輸出軸通過(guò)聯(lián) 軸器與帶傳動(dòng)裝置中主動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，為帶傳動(dòng)提供轉(zhuǎn)矩。
[0031] 所述齒帶傳動(dòng)裝置位于隔音板3下部，所述齒帶傳動(dòng)裝置包括鋼絲齒形帶8、主動(dòng) 支撐部分、支撐部分和從動(dòng)支撐部分，所述鋼絲齒形帶8的外層形成模擬路面與主動(dòng)支撐部 分、支撐部分和從動(dòng)支撐部分配合，所述鋼絲齒形帶8轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪胎裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，采集聲音傳 感器裝置、力傳感器22和轉(zhuǎn)速傳感器19的信息，分別獲得汽車輪胎路面的噪聲，輪胎加載力 和輪胎轉(zhuǎn)速。
[0032]本實(shí)施方式中，所述主動(dòng)支撐部分包括主動(dòng)軸20、主動(dòng)滾筒21、主動(dòng)軸支撐架1;主 動(dòng)軸20的直徑與主動(dòng)滾筒21的軸孔直徑相適應(yīng)，軸心同線。主動(dòng)軸20與主動(dòng)滾筒21由軸承 聯(lián)結(jié)，主動(dòng)滾筒21外層為齒狀，與鋼絲齒形帶8內(nèi)層內(nèi)表面齒狀相配。主動(dòng)軸20由主