本發(fā)明實(shí)施例涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛與車載控制器接口調(diào)試裝置。

背景技術(shù)：

目前地鐵均采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC-Automatic Train Control)對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，保證列車能夠安全、高效地運(yùn)行，而車載控制器屬于ATC的子系統(tǒng)，由于車載控制器和列車之間有大量的IO、通信及電源接口，在列車投入運(yùn)營前，需對(duì)這部分接口做全面調(diào)試，保證車輛電路及原理沒有問題。

在常見的接口調(diào)試中，大多使用真實(shí)的車載控制器輔助測試，通過操作車輛按鍵/開關(guān)，向車載控制器給出激勵(lì)，車載控制器對(duì)這些激勵(lì)信號(hào)進(jìn)行采集，或者由車載控制器發(fā)出激勵(lì)信號(hào)，車輛進(jìn)行響應(yīng)的方式進(jìn)行測試，如圖1所示。

現(xiàn)有技術(shù)中使用車載控制器(VOBC)輔助測試時(shí)存在下述缺陷：

1、往車上安裝車載控制器前不確定車輛電路存在哪些問題，上電時(shí)可能燒毀設(shè)備板卡或電源，損失較大；

2、測試開始前車載控制器要燒寫大量程序，調(diào)試準(zhǔn)備工作花費(fèi)時(shí)間較多；

3、必須等車載控制器發(fā)至現(xiàn)場才能開始調(diào)試，調(diào)試時(shí)間不靈活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由于現(xiàn)有技術(shù)中存在上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提出一種車輛與車載控制器接口調(diào)試裝置。

本發(fā)明實(shí)施例提出一種車輛與車載控制器接口調(diào)試裝置，包括：第一接頭、第二接頭、串口和切換電路；

所述第一接頭與車載控制器VOBC的測速測試接口連接，用于與所述測速測試接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

所述第二接頭與所述VOBC除所述測速測試接口外的其它接口連接，用于與所述其它接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

所述串口與測試計(jì)算機(jī)連接，用于根據(jù)所述測試計(jì)算機(jī)發(fā)送的測試信號(hào)進(jìn)行測試；

所述切換電路分別與所述第一接頭、所述第二接頭和所述串口連接，用于根據(jù)從串口接收的測試信號(hào)，處理得到所述測試信號(hào)對(duì)應(yīng)的VOBC的目標(biāo)接口，確定所述目標(biāo)接口對(duì)應(yīng)的目標(biāo)接頭，并通過所述目標(biāo)接頭將所述測試信號(hào)發(fā)送至所述目標(biāo)接口；

其中，所述其它接口包括通信接口、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP輸出接口、設(shè)備電源接口、ATP安全輸入接口、非安全輸入接口和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)輸出接口；所述目標(biāo)接頭包括所述第一接頭和所述第二接頭。

可選地，所述切換電路包括開關(guān)量輸出電路、開關(guān)量輸入電路和通信AD采樣電路；

所述開關(guān)量輸出電路用于輸出開關(guān)量；

所述開關(guān)量輸入電路用于輸入開關(guān)量；

所述通信AD采樣電路用于通信和AD采樣。

可選地，所述切換電路還包括繼電器；

所述繼電器用于根據(jù)輸入信號(hào)進(jìn)行吸氣，將測試信號(hào)導(dǎo)入至對(duì)應(yīng)的子電路。

可選地，所述開關(guān)量輸出電路包括光耦繼電器和第一電阻。

可選地，所述開關(guān)量輸入電路包括光耦、第二電阻和第三電阻。

可選地，所述第一接頭為108針腳接頭。

可選地，所述第二接頭為42針腳接頭。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例通過第一接頭和第二接頭連接VOBC，并通過切換電路完成切換，可同時(shí)測試輸入與輸出，信號(hào)與電源，減少調(diào)試裝置對(duì)外的接口數(shù)量；并通過切換電路隔離VOBC和車輛，避免當(dāng)車輛電路存在問題時(shí)燒毀VOBC，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)可在測試前將調(diào)試裝置和VOBC的程序調(diào)試準(zhǔn)備完畢，大大減少測試現(xiàn)場的調(diào)試準(zhǔn)備時(shí)間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的車載控制器和車輛的接口調(diào)試架構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)提供的車載控制器的對(duì)外接口示意圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種車輛與車載控制器接口調(diào)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種車輛與車載控制器接口調(diào)試裝置的接口示意圖；

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例提供的切換電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)提供的車載控制器(VOBC)的對(duì)外接口示意圖；其中，VOBC與車輛通過JK1—JK7共7個(gè)接頭連接，JK1為通信接口，JK2、4、5、6為輸入輸出接口，JK3為電源接口，JK7為測速測試接口，其中JK1—JK6為42針接頭，JK7為108針接頭，

圖3示出了本實(shí)施例提供的一種車輛與車載控制器接口調(diào)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：第一接頭301、第二接頭302、串口303和切換電路304；

所述第一接頭301與VOBC的測速測試接口JK7連接，用于與所述測速測試接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

所述第二接頭302與所述VOBC除所述測速測試接口外的其它接口JK1-6連接，用于與所述其它接口進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

所述串口303與測試計(jì)算機(jī)306連接，用于根據(jù)所述測試計(jì)算機(jī)發(fā)送的測試信號(hào)進(jìn)行測試；

所述切換電路304分別與所述第一接頭301、所述第二接頭302和所述串口303連接，用于根據(jù)從串口303接收的測試信號(hào)，處理得到所述測試信號(hào)對(duì)應(yīng)的VOBC的目標(biāo)接口，確定所述目標(biāo)接口對(duì)應(yīng)的目標(biāo)接頭，并通過所述目標(biāo)接頭將所述測試信號(hào)發(fā)送至所述目標(biāo)接口；

其中，所述第一接頭為108針腳接頭，所述第二接頭為42針腳接頭。

所述其它接口包括通信接口、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP輸出接口、設(shè)備電源接口、ATP安全輸入接口、非安全輸入接口和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)輸出接口；所述目標(biāo)接頭包括所述第一接頭和所述第二接頭。

為方便工程人員去外地調(diào)試，將本實(shí)施例提供的車輛與車載控制器接口調(diào)試裝置做成便攜式，裝置需放置于定制手提箱中，上層固定電路板，下層容納各種線纜及電源，不用時(shí)合上手提箱攜帶方便。盡量減少裝置與外界連接的線纜，將車輛接口按照接頭管腳數(shù)分成兩類：1)42針腳接頭(JK1—JK6)；2)108針腳接頭(JK7)，如圖4所示，最終調(diào)試裝置只有兩個(gè)對(duì)外接頭，接頭1可分別測試JK1—JK6，接頭2只測試JK7。

本實(shí)施例通過第一接頭和第二接頭連接VOBC，并通過切換電路完成切換，可同時(shí)測試輸入與輸出，信號(hào)與電源，減少調(diào)試裝置對(duì)外的接口數(shù)量；并通過切換電路隔離VOBC和車輛，避免當(dāng)車輛電路存在問題時(shí)燒毀VOBC，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)可在測試前將調(diào)試裝置和VOBC的程序調(diào)試準(zhǔn)備完畢，大大減少測試現(xiàn)場的調(diào)試準(zhǔn)備時(shí)間。

具體地，圖5示出了本實(shí)施例提供的切換電路的結(jié)構(gòu)示意圖，所述切換電路包括開關(guān)量輸出電路、開關(guān)量輸入電路、通信AD采樣電路和繼電器；

所述開關(guān)量輸出電路用于輸出開關(guān)量；

所述開關(guān)量輸入電路用于輸入開關(guān)量；

所述通信AD采樣電路用于通信和AD采樣。

所述繼電器用于根據(jù)輸入信號(hào)進(jìn)行吸氣，將測試信號(hào)導(dǎo)入至對(duì)應(yīng)的子電路。

其中，所述開關(guān)量輸出電路包括光耦繼電器和第一電阻，所述開關(guān)量輸入電路包括光耦、第二電阻和第三電阻。

具體地，JK1—JK6包含通信、IO和電源，用圖4中的接頭1測試需實(shí)現(xiàn)切換功能，這部分功能靠所述切換電路實(shí)現(xiàn)，如圖5所示。Signal+與Signal-為成對(duì)信號(hào)，當(dāng)測試JK1、JK3時(shí)，該信號(hào)為通信或電源信號(hào)，可通過處理器的P4腳控制繼電器吸氣，將信號(hào)導(dǎo)入到處理器的通信口或AD采樣電路；當(dāng)測試JK2、JK6時(shí)，該信號(hào)為開關(guān)量輸出，繼電器保持落下狀態(tài)，通過控制P0腳使光耦繼電器動(dòng)作即可控制輸出；當(dāng)測試JK4、JK5時(shí)，該信號(hào)為開關(guān)量輸入，繼電器與光耦繼電器均保持失電狀態(tài)，裝置內(nèi)部提供的24V電壓會(huì)通過車輛回路被自身采集到，通過P3腳即可獲取該路采集狀態(tài)。JK7接頭的針腳數(shù)與其他6個(gè)不同，故只能用接頭2進(jìn)行測試。

通過切換電路隔離VOBC和車輛，避免當(dāng)車輛電路存在問題時(shí)燒毀VOBC，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失

本實(shí)施例提供的調(diào)試裝置使用時(shí)需與測試計(jì)算機(jī)通過串口連接，測試計(jì)算機(jī)中安裝有上位機(jī)測試軟件。開始測試時(shí)，將調(diào)試裝置連接到車輛的對(duì)應(yīng)接口，在上位機(jī)測試軟件的界面上選擇測試的接口(JK1—JK7)，上位機(jī)測試軟件通過串口告訴下位機(jī)(即調(diào)試裝置)，然后下位機(jī)根據(jù)對(duì)應(yīng)接口信號(hào)定義，發(fā)送激勵(lì)信號(hào)或者采集輸入信號(hào)，并將測試結(jié)果反饋至上位機(jī)測試軟件顯示并生成報(bào)告，以便測試人員查看。

以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。