本公開涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及信息處理方法、電子設(shè)備、公共交通工具及乘車管理設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的出行也越來越便利，各種各樣的公共交通工具成為人們較為主要的出行方式，例如：地鐵、公共汽車、輕軌、輪渡，等等。

然而，由于越來越多的人會選擇公共交通工具的出行方式，因此公共交通工具有時會較為擁擠，尤其是經(jīng)過人口較為密集的城區(qū)的公共交通工具，以及上下班時間或者節(jié)假日等高峰時段的公共交通工具，有時人們甚至需要排隊等候多個班次的公共交通工具才能乘坐。因此，如何更好地選乘公共交通工具出行成為當前承待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本公開提供一種信息處理方法、電子設(shè)備、公共交通工具及乘車管理設(shè)備，能夠為用戶提供出行要乘坐的公共交通工具的乘坐狀況信息，有利于用戶更好地規(guī)劃出行時間或方式，電子設(shè)備的智能化程度較高。

根據(jù)本公開實施例的第一方面，提供一種信息處理方法，應(yīng)用于電子設(shè)備，包括：

接收用戶輸入的出行信息；

根據(jù)所述出行信息確定匹配的公共交通工具；

從乘車管理設(shè)備獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，所述乘坐狀況信息用于指示所述公共交通工具的載客情況；

輸出所述乘坐狀況信息。

可選的，根據(jù)所述出行信息確定匹配的公共交通工具，包括：

根據(jù)所述出行信息確定至少一個出行路線；

分別確定與所述至少一個出行路線中每個出行路線匹配的公共交通工具；

輸出所述乘坐狀況信息，包括：

分別輸出所述每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

可選的，所述方法還包括：

根據(jù)所述每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息，確定最佳出行路線；

輸出所述乘坐狀況信息，包括：

輸出所述最佳出行路線及所述最佳出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

可選的，所述公共交通工具為地鐵，從乘車管理設(shè)備獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，包括：

從所述乘車管理設(shè)備獲取所述地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；

輸出所述乘坐狀況信息，包括：

根據(jù)所述每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；

輸出所述至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第二方面，提供一種信息處理方法，應(yīng)用于公共交通工具，包括：

通過設(shè)置在所述公共交通工具上的感應(yīng)裝置，獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，所述乘坐狀況信息用于指示所述公共交通工具的載客情況；

向乘車管理設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息。

可選的，所述感應(yīng)裝置包括以下裝置中的至少一者：設(shè)置在所述公共交通工具底部的稱重裝置、設(shè)置在所述公共交通工具的座椅上的壓力傳感器、設(shè)置在所述公共交通工具的座椅上的紅外傳感器、設(shè)置在所述公共交通工具的座椅上的熱量傳感器。

可選的，所述公共交通工具為地鐵，獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，包括：

獲取所述地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；

向乘車管理設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息，包括：

根據(jù)所述每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；

向所述乘車管理設(shè)備發(fā)送所述至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第三方面，提供一種信息處理方法，應(yīng)用于乘車管理設(shè)備，包括：

獲取電子設(shè)備發(fā)送的請求信息，其中，所述請求信息用于請求獲取公共交通工具的乘坐狀況信息；

根據(jù)所述請求信息，獲取所述公共交通工具發(fā)送的乘坐狀況信息；

向所述電子設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息。

可選的，所述公共交通工具為地鐵，獲取所述公共交通工具發(fā)送的乘坐狀況信息，包括：

獲取所述地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；

向所述電子設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息，包括：

根據(jù)所述每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；

向所述電子設(shè)備發(fā)送所述至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第四方面，提供一種電子設(shè)備，包括：

接收模塊，被配置為接收用戶輸入的出行信息；

第一確定模塊，被配置為根據(jù)所述出行信息確定匹配的公共交通工具；

獲取模塊，被配置為從乘車管理設(shè)備獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，所述乘坐狀況信息用于指示所述公共交通工具的載客情況；

輸出模塊，被配置為輸出所述乘坐狀況信息。

可選的，所述第一確定模塊包括：

第一確定子模塊，被配置為根據(jù)所述出行信息確定至少一個出行路線；

第二確定子模塊，被配置為分別確定與所述至少一個出行路線中每個出行路線匹配的公共交通工具；

所述輸出模塊包括：

第一輸出子模塊，被配置為分別輸出所述每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

可選的，所述電子設(shè)備還包括：

第二確定模塊，被配置為根據(jù)所述每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息，確定最佳出行路線；

所述輸出模塊還包括：

第二輸出子模塊，被配置為輸出所述最佳出行路線；及，

第三輸出子模塊，被配置為輸出所述最佳出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

可選的，所述公共交通工具為地鐵，所述獲取模塊還包括：

獲取子模塊，被配置為從所述乘車管理設(shè)備獲取所述地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；

所述輸出模塊還包括：

第三確定模塊，被配置為根據(jù)所述每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；

第四輸出子模塊，被配置為輸出所述至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第五方面，提供一種公共交通工具，包括：

獲取模塊，被配置為通過設(shè)置在所述公共交通工具上的感應(yīng)裝置，獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，所述乘坐狀況信息用于指示所述公共交通工具的載客情況；

發(fā)送模塊，被配置為向乘車管理設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息。

可選的，所述感應(yīng)裝置包括以下裝置中的至少一者：設(shè)置在所述公共交通工具底部的稱重裝置、設(shè)置在所述公共交通工具的座椅上的壓力傳感器、設(shè)置在所述公共交通工具的座椅上的紅外傳感器、設(shè)置在所述公共交通工具的座椅上的熱量傳感器。

可選的，所述公共交通工具為地鐵，所述獲取模塊還包括：

獲取子模塊，被配置為獲取所述地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；

所述發(fā)送模塊還包括：

確定模塊，被配置為根據(jù)所述每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；

發(fā)送子模塊，被配置為向所述乘車管理設(shè)備發(fā)送所述至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第六方面，提供一種乘車管理設(shè)備，包括：

第一獲取模塊，被配置為獲取電子設(shè)備發(fā)送的請求信息，其中，所述請求信息用于請求獲取公共交通工具的乘坐狀況信息；

第二獲取模塊，被配置為根據(jù)所述請求信息，獲取所述公共交通工具發(fā)送的乘坐狀況信息；

發(fā)送模塊，被配置為向所述電子設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息。

可選的，所述公共交通工具為地鐵，所述第二獲取模塊還包括：

獲取子模塊，被配置為獲取所述地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；

所述發(fā)送模塊還包括：

確定模塊，被配置為根據(jù)所述每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；

發(fā)送子模塊，被配置為向所述電子設(shè)備發(fā)送所述至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第七方面，提供一種電子設(shè)備，包括：

處理器；

用于存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；

其中，所述處理器被配置為：接收用戶輸入的出行信息；根據(jù)所述出行信息確定匹配的公共交通工具；從乘車管理設(shè)備獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，所述乘坐狀況信息用于指示所述公共交通工具的載客情況；輸出所述乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第八方面，提供一種公共交通工具，包括：

感應(yīng)裝置；

處理器，被配置為通過所述感應(yīng)裝置，獲取所述公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，所述乘坐狀況信息用于指示所述公共交通工具的載客情況；向乘車管理設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第九方面，提供一種乘車管理設(shè)備，包括：

處理器；

用于存儲處理器可執(zhí)行指令的存儲器；

其中，所述處理器被配置為：獲取電子設(shè)備發(fā)送的請求信息，其中，所述請求信息用于請求獲取公共交通工具的乘坐狀況信息；根據(jù)所述請求信息，獲取所述公共交通工具發(fā)送的乘坐狀況信息；向所述電子設(shè)備發(fā)送所述乘坐狀況信息。

根據(jù)本公開實施例的第十方面，提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序指令，該程序指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本公開第一方面所提供的信息處理方法的步驟。

本公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

電子設(shè)備可以在接收到用戶輸入的出行信息之后，確定匹配的公共交通工具，然后從乘車管理設(shè)備獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，再輸出給用戶。用戶可以通過電子設(shè)備直接獲知出行需乘坐的公共交通工具當前的載客情況，從而更好地規(guī)劃路線或規(guī)劃出行時間，有利于避免擁擠及減少候車時間，電子設(shè)備的信息處理能力較強，智能化程度較高。

應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種信息處理方法的實時環(huán)境示意圖。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖。

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種輸出乘坐狀況信息的界面示意圖。

圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖。

圖5是根據(jù)一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖。

圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電子設(shè)備的框圖。

圖7是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電子設(shè)備另一的框圖。

圖8是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電子設(shè)備另一的框圖。

圖9是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電子設(shè)備另一的框圖。

圖10是根據(jù)一示例性實施例示出的一種公共交通工具的框圖。

圖11是根據(jù)一示例性實施例示出的一種公共交通工具的另一框圖。

圖12是根據(jù)一示例性實施例示出的一種乘車管理設(shè)備的框圖。

圖13是根據(jù)一示例性實施例示出的一種乘車管理設(shè)備的另一框圖。

圖14是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電子設(shè)備的框圖。

圖15是根據(jù)一示例性實施例示出的一種乘車管理設(shè)備的框圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

首先，對本公開的實施環(huán)境進行說明，圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種實施環(huán)境的示意圖。如圖1所示，該實施環(huán)境可以包括：電子設(shè)備100、乘車管理設(shè)備110、及公共交通工具120。電子設(shè)備100可以通過無線的方式與乘車管理設(shè)備110建立連接，乘車管理設(shè)備110可以通過有線或無線的方式與公共交通工具120建立連接。

乘車管理設(shè)備110可以是設(shè)置在公共交工工具120內(nèi)的設(shè)備，那么乘車管理設(shè)備110可以通過有線或無線的方式與公共交通工具120建立連接，進而獲知公共交通工具120的載客情況；或者乘車管理設(shè)備110也可以是單獨的服務(wù)器，那么乘車管理設(shè)備110可以通過無線的方式與公共交通工具120建立連接，還可以通過無線的方式與其他的公共交通工具建立連接，進而獲知公共交通工具120以及其他的公共交通工具的載客情況。

電子設(shè)備100例如可以是手機、pad(personaldigitalassistant，平板電腦)，等等不同的電子設(shè)備，或者也可以是穿戴式智能設(shè)備，例如智能手表、智能手環(huán)等等，本公開實施例對此不作限定，圖1以電子設(shè)備100是手機為例。

公共交通工具120例如可以是公共汽車、地鐵、輕軌等交通工具，圖1以公共交通工具120是地鐵為例。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖，如圖2所示，該信息處理方法應(yīng)用于電子設(shè)備中，包括以下步驟。

在步驟s11中，接收用戶輸入的出行信息。

在步驟s12中，根據(jù)出行信息確定匹配的公共交通工具。

在步驟s13中，從乘車管理設(shè)備獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，乘坐狀況信息用于指示公共交通工具的載客情況。

在步驟s14中，輸出乘坐狀況信息。

出行信息可以是用戶輸入的從當前位置起要去的目的地，比如用戶輸入目的地“西直門”，或者出行信息也可以是用戶輸入的想要搭乘的公共交通工具的路線，比如用戶輸入“地鐵1號線”，或者出行信息還可以是用戶輸入的出發(fā)地及目的地，比如用戶輸入出發(fā)地“寬窄巷子”以及目的地“春熙路”，等等。

乘坐狀況信息可以是用于指示公共交通工具的載客情況的任意信息，比如可以包括公共交通工具載客人數(shù)、公共交通工具的擁擠程度、公共交通工具的座位乘坐信息，等等，本公開實施例對于乘坐狀況信息究竟是何種信息不作限定。例如，公共交通工具可以是地鐵，乘坐狀況信息可以包括地鐵每一節(jié)車廂的座位乘坐信息、空余座位信息、每一節(jié)車廂的人數(shù)信息、每一節(jié)車廂的擁擠程度，等等。

用戶輸入出行信息以后，電子設(shè)備可以確定與出行信息匹配的交通工具，比如，如圖3所示，用戶輸入要去的目的地“西直門”，出發(fā)地為用戶當前的位置，那么電子設(shè)備可以確定從用戶當前的位置到“西直門”可以乘坐的交工工具，比如需要乘坐地鐵13號線，那么可以從乘車管理設(shè)備獲取地鐵13號線的乘坐狀況信息，然后將地鐵3號線的乘坐狀況信息輸出給用戶，比如如圖3所示輸出地鐵13號線的每個車廂的空余座位或載客情況，用戶便能獲知當前地鐵13號線的載客情況，從而決定當前是否要乘坐13號線，以及乘坐哪個車廂。

當然，本公開實施例中，獲取的乘坐狀況信息不限于當前距離用戶(或出發(fā)地)最近的一趟要乘坐的公共交通工具的乘坐狀況信息，也可以獲取即將到達用戶附近(或出發(fā)地附近)的未來幾趟匹配的公共交通工具的乘坐狀況信息，將未來多個班次的要乘坐的公共交通工具的乘坐狀況信息輸出給用戶，進而使得用戶能夠更好地規(guī)劃出行方式。

通過以上方式，用戶可以根據(jù)要乘坐的公共交通工具的乘坐狀況信息來更好地規(guī)劃出行路線或方式，有利于規(guī)避擁擠，電子設(shè)備的智能化程度較高。

可選的，可以根據(jù)出行信息確定至少一個出行路線，然后分別確定與至少一個出行路線中每個出行路線匹配的公共交通工具，那么輸出乘坐狀況信息，可以是分別輸出每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

用戶在輸入出行信息后，從用戶當前的位置(或者用戶輸入的出發(fā)地)到用戶輸入的目的地可能有多條路線，因此，電子設(shè)備可以根據(jù)出行信息來確定可能的至少一個出行路線，然后可以從乘車管理設(shè)備獲取至少一個出行路線包括的全部路線對應(yīng)的交通工具的乘坐狀況信息，然后輸出每條路線對應(yīng)的乘坐狀況信息。這樣，用戶可以直截了當?shù)孬@知能夠到達目的地的每條路線的公共交通工具的乘坐狀況信息，有利于用戶更好地規(guī)劃出行路徑，提升了用戶體驗，也提高了電子設(shè)備的人性化和智能化程度。

例如，用戶輸入要去的目的地為a地，用戶當前位置為b地，從b地到a地有兩條路線，分別為路線1和路線2，路線1為乘坐2路公共汽車，路線2為乘坐地鐵1號線。那么可以獲取2路公共汽車和地鐵1號線的乘坐狀況信息，比如，最近一趟2路公共汽車已超載30人，地鐵1號線最近一趟剩余10個空位，等等。分別把2路公共汽車和地鐵1號線的乘坐狀況信息輸出給用戶，以供用戶規(guī)劃出行路線或方式。

可選的，還可以根據(jù)每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息，確定最佳出行路線，然后輸出最佳出行路線及最佳出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

最佳出行路線可以是至少一個出行路線中擁擠程度低的路線。例如，用戶輸入要去的目的地為a地，用戶當前位置為b地，從b地到a地有兩條路線，分別為路線1和路線2，路線1為乘坐2路公共汽車，路線2為乘坐地鐵1號線，獲取2路公共汽車和地鐵1號線的乘坐狀況信息，比如，最近一趟2路公共汽車已超載30人，地鐵1號線最近一趟剩余10個空位，那么可以確定路線2的擁擠程度更低，那么可以將路線2確定為最佳出行路線，進而將乘坐地鐵1號線的路線推薦給用戶，并輸出地鐵1號線的乘坐狀況信息。這樣，用戶可以直接獲知何種出行方式能夠避開擁堵，用戶體驗較好，同時也提高了電子設(shè)備的智能化程度。

可選的，公共交通工具可以是地鐵，那么從乘車管理設(shè)備獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，可以是從乘車管理設(shè)備獲取地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，然后可以根據(jù)每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂，再輸出至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

乘客密度可以用來表征車廂內(nèi)的擁擠程度，乘坐狀況信息反映車廂內(nèi)的乘客越多，則乘客密度越高，反之，乘坐狀況信息反映車廂內(nèi)的乘客越少，則乘客密度越小。電子設(shè)備在從乘車管理設(shè)備獲取了地鐵每節(jié)車廂的乘坐狀況信息后，可以根據(jù)乘客密度大小來對車廂進行排序，確定其中乘客密度較小的至少一節(jié)車廂，比如確定排序中乘客密度小的前三個車廂，或者確定乘客密度最小的一個車廂，等等，然后將確定的乘客密度小的車廂的乘坐信息輸出給用戶。通過這樣的方式，電子設(shè)備可以為用戶推薦地鐵上相對不太擁擠的車廂，有利于提高用戶的乘車體驗，同時也提高了電子設(shè)備的智能化程度。

可選的，還可以在檢測到電子設(shè)備位于第一公共交通工具上時，向乘車管理設(shè)備發(fā)送用于指示電子設(shè)備位于第一公共交通工具上的信息，以使乘車管理設(shè)備能夠通過統(tǒng)計位于第一公共交通工具上的電子設(shè)備發(fā)送的信息獲取第一公共交通工具的乘坐狀況信息。

也就是說，不同的用戶可能都會攜帶電子設(shè)備乘坐公共交通工具，那么不同用戶的電子設(shè)備可以在檢測到用戶位于公共交通工具上時，向乘車管理設(shè)備發(fā)送信息，乘車管理設(shè)備可以通過統(tǒng)計接收到的不同的用戶的電子設(shè)備發(fā)送的信息來得到公共交通工具的乘坐狀況信息。當然，相關(guān)信息有可能涉及部分用戶的隱私，那么電子設(shè)備也可以向用戶提供是否上傳信息到乘車管理設(shè)備的選項，如果用戶設(shè)定為不上傳信息，可以不將用戶的信息發(fā)送給乘車管理設(shè)備。通過這樣的方式，乘車管理設(shè)備可以較好地獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，有利于電子設(shè)備向用戶呈現(xiàn)公共交通工具的乘坐狀況信息。

對于如何檢測電子設(shè)備是否位于第一交通工具上，本公開實施例不作限定，以下對可能的方式進行說明。

可選的，可以檢測電子設(shè)備的地理位置與第一公共交通工具的地理位置持續(xù)一致的時長，在時長大于預(yù)設(shè)時長時，可以確定電子設(shè)備位于第一公共交通工具上。

預(yù)設(shè)時長可以是預(yù)先設(shè)定的用來判斷持有電子設(shè)備的用戶是否在乘坐公共交通工具的時長，比如，可以設(shè)定預(yù)設(shè)時長為30分鐘，等等，本公開實施例對于預(yù)設(shè)時長具體為多少不作限定。

乘車管理設(shè)備能夠通過與第一交通工具建立的連接實時獲取第一公共交通工具的位置信息，電子設(shè)備可以從乘車管理設(shè)備獲取第一公共交通工具的位置信息，同時，電子設(shè)備也可以獲取用戶當前的地理位置。比如可以設(shè)定預(yù)設(shè)時長為30分鐘，那么如果電子設(shè)備檢測到用戶所處的地理位置與運動著的第一公共交通工具的地理位置在有超過30分鐘的時間段內(nèi)都持續(xù)保持一致，那么可以認為持有電子設(shè)備的用戶在乘坐第一公共交通工具。

或者，電子設(shè)備也可以從乘車管理設(shè)備獲取第一公共交通工具的運動方向、運動速度等運動參數(shù)，同時，電子設(shè)備通過傳感器檢測當前的運動參數(shù)，如果第一公共交通工具的運動參數(shù)與電子設(shè)備的運動參數(shù)在一定的時長范圍內(nèi)保持一致，也可以認為持有電子設(shè)備的用戶在乘坐第一公共交通工具。

當然，乘車管理設(shè)備可能是管理各公共交通工具的服務(wù)器，那么乘車管理設(shè)備也可以獲取多個不同的公共交通工具的位置信息或運動參數(shù)，電子設(shè)備可以通過匹配自身的位置信息或運動參數(shù)來確定用戶乘坐的是哪個公共交通信息。

通過以上方式，可以較好的檢測持有電子設(shè)備的用戶乘坐是否乘坐交通工具，以及乘坐的哪個公共交通工具，從而使得乘車管理設(shè)備可以通過統(tǒng)計不同用戶發(fā)送的信息來獲得公共交通工具的乘坐狀況信息，有利于電子設(shè)備向用戶呈現(xiàn)公共交通工具的乘坐狀況信息。

可選的，乘車狀況信息可以包括座位乘坐信息，那么在檢測到電子設(shè)備所處的位置與第二公共交通工具上的第一座位的位置重合時，向乘車管理設(shè)備發(fā)送電子設(shè)備的座位信息，以使乘車管理設(shè)備能夠通過統(tǒng)計大量的位于第二公共交通工具上的電子設(shè)備的座位信息獲取第二公共交通工具的座位乘坐信息。

乘坐狀況信息還可以包括座位乘坐信息，那么用戶便可以通過座位乘坐信息獲知公共交通工具的哪些座位有人，哪些座位沒人。座位乘坐信息可以通過不同用戶乘坐公共交通工具時，進行每個座位的位置與電子設(shè)備的位置匹配來獲得。比如，如果檢測到電子設(shè)備所處的位置與第二公共交通工具上的第一座位的位置重合時，可以認為持有電子設(shè)備的用戶坐在第一座位上，將座位信息發(fā)送給乘車管理設(shè)備進行統(tǒng)計，乘車管理設(shè)備便能夠獲知整個公共交通工具的座位乘坐狀況，這樣，用戶在獲取第二公共交通工具的乘坐狀況信息后，能夠知曉第二公共交通工具座位的乘坐情況，有利于用戶更好地安排出行，電子設(shè)備較為智能化。

圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖，如圖4所示，該信息處理方法應(yīng)用于公共交通工具中，包括以下步驟。

在步驟s21中，通過設(shè)置在公共交通工具上的感應(yīng)裝置，獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，乘坐狀況信息用于指示公共交通工具的載客情況；

在步驟s22中，向乘車管理設(shè)備發(fā)送乘坐狀況信息。

在公共交通工具上可以設(shè)置有感應(yīng)裝置，通過感應(yīng)裝置來獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，對于究竟設(shè)置有何種感應(yīng)裝置，本公開實施例不作限定，只要能夠獲取公共交通工具的乘坐狀況信息即可。

可選的，感應(yīng)裝置可以包括以下裝置中的至少一者：設(shè)置在公共交通工具底部的稱重裝置、設(shè)置在公共交通工具的座椅上的壓力傳感器、設(shè)置在公共交通工具的座椅上的紅外傳感器、設(shè)置在公共交通工具的座椅上的熱量傳感器。

設(shè)置在公共交通工具底部的稱重裝置可以測得公共交通工具內(nèi)部全部乘客的總重量，便可大致計算出有多少人在乘坐這趟公共交通工具。設(shè)置在公共交通工具的座椅上的壓力傳感器、紅外傳感器、熱量傳感器均以用來感知座椅上是否乘坐了乘客。這樣，公共交通工具可以準確地獲取當前的乘坐狀況信息。

可選的，公共交通工具可以是地鐵，獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，可以獲取地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，向乘車管理設(shè)備發(fā)送乘坐狀況信息，可以先根據(jù)每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂，再向乘車管理設(shè)備發(fā)送至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

即，也可以由公共交通工具來確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂，然后將乘客密度小的至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息發(fā)送給乘車管理設(shè)備。這樣，電子設(shè)備從乘車管理設(shè)備獲取的乘坐狀況信息直接就是乘客密度小的車廂的乘坐狀況信息，有利于電子設(shè)備較好地為用戶推薦乘坐體驗較好的車廂，同時也提高了公共交通工具的智能化程度。

圖5是根據(jù)一示例性實施例示出的一種信息處理方法的流程圖，如圖5所示，該信息處理方法應(yīng)用于乘車管理設(shè)備中，包括以下步驟。

在步驟s31中，獲取電子設(shè)備發(fā)送的請求信息，其中，請求信息用于請求獲取公共交通工具的乘坐狀況信息；

在步驟s32中，根據(jù)請求信息，獲取公共交通工具發(fā)送的乘坐狀況信息；

在步驟s33中，向電子設(shè)備發(fā)送乘坐狀況信息。

乘車管理設(shè)備例如可以是圖1所示的乘車管理設(shè)備110，乘車管理設(shè)備可以設(shè)置在公共交通工具上，那么可以獲取該公共交通工具的乘坐狀況信息，那么電子設(shè)備通過與乘車管理設(shè)備連接便能夠獲取該公共交通工具的乘坐狀況信息；或者，乘車管理設(shè)備也可以是獨立于公共交通工具的服務(wù)器，那么乘車管理設(shè)備可以通過無線的方式與多個不同的公共交通工具建立連接，進而獲取多個不同的公共交通工具的乘坐狀況信息，電子設(shè)備可以通過與乘車管理設(shè)備建立的連接獲取其需要獲取的公共交通工具的乘坐狀況信息?？梢姡ㄟ^乘車管理設(shè)備向用戶的電子設(shè)備發(fā)送公共交通工具的乘坐狀況信息，有利于用戶公共交通工具的載客情況，進而較好地規(guī)劃出行，乘車管理設(shè)備的信息處理能力較強。

可選的，公共交通工具可以是地鐵，獲取公共交通工具發(fā)送的乘坐狀況信息，可以獲取地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息。向電子設(shè)備發(fā)送乘坐狀況信息，可以先根據(jù)每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂，再向電子設(shè)備發(fā)送至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

即，乘車管理設(shè)備可以從地鐵獲取全部車廂的乘坐狀況信息，然后由乘車管理設(shè)備來根據(jù)乘坐狀況信息確定地鐵上乘客密度較小的至少一節(jié)車廂，然后直接將乘客密度小的至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息發(fā)送給電子設(shè)備。這樣，有利于電子設(shè)備向用戶直接推薦乘坐體驗較好的車廂，用戶體驗較好，同時也提高了乘車管理設(shè)備的智能化程度。

圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電子設(shè)備600的框圖。參照圖6，該電子設(shè)備600包括接收模塊601，第一確定模塊602，獲取模塊603和輸出模塊604。

接收模塊601配置為接收用戶輸入的出行信息；

第一確定模塊602被配置為根據(jù)出行信息確定匹配的公共交通工具；

獲取模塊603被配置為從乘車管理設(shè)備獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，乘坐狀況信息用于指示公共交通工具的載客情況；

輸出模塊604被配置為輸出乘坐狀況信息。

可選的，如圖7所示，第一確定模塊602包括：第一確定子模塊6021，被配置為根據(jù)出行信息確定至少一個出行路線；第二確定子模塊6022，被配置為分別確定與至少一個出行路線中每個出行路線匹配的公共交通工具；輸出模塊604包括：第一輸出子模塊6041，被配置為分別輸出每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

可選的，如圖8所示，電子設(shè)備600還包括：第二確定模塊605，被配置為根據(jù)每個出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息，確定最佳出行路線；輸出模塊604還包括：第二輸出子模塊6042，被配置為輸出最佳出行路線；及，第三輸出子模塊6043，被配置為輸出最佳出行路線對應(yīng)的公共交通工具的乘坐狀況信息。

可選的，公共交通工具為地鐵，那么如圖9所示，獲取模塊603還包括：獲取子模塊6031，被配置為從乘車管理設(shè)備獲取地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；輸出模塊604還包括：第三確定模塊6044，被配置為根據(jù)每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；第四輸出子模塊6045，被配置為輸出至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

圖10是根據(jù)一示例性實施例示出的一種公共交通工具700的框圖。參照圖10，該公共交通工具700包括獲取模塊701和發(fā)送模塊702。

獲取模塊701被配置為通過設(shè)置在公共交通工具上的感應(yīng)裝置，獲取公共交通工具的乘坐狀況信息，其中，乘坐狀況信息用于指示公共交通工具的載客情況；

發(fā)送模塊702被配置為向乘車管理設(shè)備發(fā)送乘坐狀況信息。

可選的，感應(yīng)裝置包括以下裝置中的至少一者：設(shè)置在公共交通工具底部的稱重裝置、設(shè)置在公共交通工具的座椅上的壓力傳感器、設(shè)置在公共交通工具的座椅上的紅外傳感器、設(shè)置在公共交通工具的座椅上的熱量傳感器。

可選的，公共交通工具為地鐵，如圖11所示，獲取模塊701還包括：獲取子模塊7011，被配置為獲取地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；發(fā)送模塊702還包括：確定模塊7021，被配置為根據(jù)每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；發(fā)送子模塊7022，被配置為向乘車管理設(shè)備發(fā)送至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

圖12是根據(jù)一示例性實施例示出的一種乘車管理設(shè)備800的框圖。參照圖12，該乘車管理設(shè)備800包括第一獲取模塊801、第二獲取模塊802和發(fā)送模塊803。

第一獲取模塊801被配置為獲取電子設(shè)備發(fā)送的請求信息，其中，請求信息用于請求獲取公共交通工具的乘坐狀況信息；

第二獲取模塊802被配置為根據(jù)請求信息，獲取公共交通工具發(fā)送的乘坐狀況信息；

發(fā)送模塊803被配置為向電子設(shè)備發(fā)送乘坐狀況信息。

可選的，公共交通工具為地鐵，如圖13所示，第二獲取模塊802還包括：獲取子模塊8021，被配置為獲取地鐵的每節(jié)車廂的乘坐狀況信息；發(fā)送模塊803還包括：確定模塊8031，被配置為根據(jù)每節(jié)車廂的乘坐狀況信息，確定乘客密度小的至少一節(jié)車廂；發(fā)送子模塊8032，被配置為向電子設(shè)備發(fā)送至少一節(jié)車廂的乘坐狀況信息。

關(guān)于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

本公開還提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序指令，該程序指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本公開提供的信息處理方法的步驟。

圖14是根據(jù)一示例性實施例示出的一種電子設(shè)備900的框圖。例如，電子設(shè)備900可以是移動電話，計算機，數(shù)字廣播終端，消息收發(fā)設(shè)備，游戲控制臺，平板設(shè)備，健身設(shè)備，個人數(shù)字助理等。

參照圖14，電子設(shè)備900可以包括以下一個或多個組件：處理組件902，存儲器904，電力組件906，多媒體組件908，音頻組件910，輸入/輸出(i/o)的接口912，傳感器組件914，以及通信組件916。

處理組件902通?？刂齐娮釉O(shè)備900的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，數(shù)據(jù)通信，相機操作和記錄操作相關(guān)聯(lián)的操作。處理組件902可以包括一個或多個處理器920來執(zhí)行指令，以完成上述的信息處理方法的全部或部分步驟。此外，處理組件902可以包括一個或多個模塊，便于處理組件902和其他組件之間的交互。例如，處理組件902可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件908和處理組件902之間的交互。

存儲器904被配置為存儲各種類型的數(shù)據(jù)以支持在電子設(shè)備900的操作。這些數(shù)據(jù)的示例包括用于在電子設(shè)備900上操作的任何應(yīng)用程序或方法的指令，聯(lián)系人數(shù)據(jù)，電話簿數(shù)據(jù)，消息，圖片，視頻等。存儲器904可以由任何類型的易失性或非易失性存儲設(shè)備或者它們的組合實現(xiàn)，如靜態(tài)隨機存取存儲器(sram)，電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)，可擦除可編程只讀存儲器(eprom)，可編程只讀存儲器(prom)，只讀存儲器(rom)，磁存儲器，快閃存儲器，磁盤或光盤。

電力組件906為電子設(shè)備900的各種組件提供電力。電力組件906可以包括電源管理系統(tǒng)，一個或多個電源，及其他與為電子設(shè)備900生成、管理和分配電力相關(guān)聯(lián)的組件。

多媒體組件908包括在所述電子設(shè)備900和用戶之間的提供一個輸出接口的屏幕。在一些實施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(lcd)和觸摸面板(tp)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實現(xiàn)為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號。觸摸面板包括一個或多個觸摸傳感器以感測觸摸、滑動和觸摸面板上的手勢。所述觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動動作的邊界，而且還檢測與所述觸摸或滑動操作相關(guān)的持續(xù)時間和壓力。在一些實施例中，多媒體組件908包括一個前置攝像頭和/或后置攝像頭。當電子設(shè)備900處于操作模式，如拍攝模式或視頻模式時，前置攝像頭和/或后置攝像頭可以接收外部的多媒體數(shù)據(jù)。每個前置攝像頭和后置攝像頭可以是一個固定的光學透鏡系統(tǒng)或具有焦距和光學變焦能力。

音頻組件910被配置為輸出和/或輸入音頻信號。例如，音頻組件910包括一個麥克風(mic)，當電子設(shè)備900處于操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語音識別模式時，麥克風被配置為接收外部音頻信號。所接收的音頻信號可以被進一步存儲在存儲器904或經(jīng)由通信組件916發(fā)送。在一些實施例中，音頻組件910還包括一個揚聲器，用于輸出音頻信號。

i/o接口912為處理組件902和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤，點擊輪，按鈕等。這些按鈕可包括但不限于：主頁按鈕、音量按鈕、啟動按鈕和鎖定按鈕。

傳感器組件914包括一個或多個傳感器，用于為電子設(shè)備900提供各個方面的狀態(tài)評估。例如，傳感器組件914可以檢測到電子設(shè)備900的打開/關(guān)閉狀態(tài)，組件的相對定位，例如所述組件為電子設(shè)備900的顯示器和小鍵盤，傳感器組件914還可以檢測電子設(shè)備900或電子設(shè)備900一個組件的位置改變，用戶與電子設(shè)備900接觸的存在或不存在，電子設(shè)備900方位或加速/減速和電子設(shè)備900的溫度變化。傳感器組件914可以包括接近傳感器，被配置用來在沒有任何的物理接觸時檢測附近物體的存在。傳感器組件914還可以包括光傳感器，如cmos或ccd圖像傳感器，用于在成像應(yīng)用中使用。在一些實施例中，該傳感器組件914還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。

通信組件916被配置為便于電子設(shè)備900和其他設(shè)備之間有線或無線方式的通信。電子設(shè)備900可以接入基于通信標準的無線網(wǎng)絡(luò)，如wifi，2g或3g，或它們的組合。在一個示例性實施例中，通信組件916經(jīng)由廣播信道接收來自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號或廣播相關(guān)信息。在一個示例性實施例中，所述通信組件916還包括近場通信(nfc)模塊，以促進短程通信。例如，在nfc模塊可基于射頻識別(rfid)技術(shù)，紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(irda)技術(shù)，超寬帶(uwb)技術(shù)，藍牙(bt)技術(shù)和其他技術(shù)來實現(xiàn)。

在示例性實施例中，電子設(shè)備900可以被一個或多個應(yīng)用專用集成電路(asic)、數(shù)字信號處理器(dsp)、數(shù)字信號處理設(shè)備(dspd)、可編程邏輯器件(pld)、現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現(xiàn)，用于執(zhí)行上述方法。

在示例性實施例中，還提供了一種包括指令的非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，例如包括指令的存儲器904，上述指令可由電子設(shè)備900的處理器920執(zhí)行以完成上述信息處理方法。例如，所述非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)可以是rom、隨機存取存儲器(ram)、cd-rom、磁帶、軟盤和光數(shù)據(jù)存儲設(shè)備等。

圖15是根據(jù)一示例性實施例示出的一種乘車管理設(shè)備1500的框圖。例如，乘車管理設(shè)備1500可以被提供為一服務(wù)器。參照圖15，乘車管理設(shè)備1500包括處理組件1522，其進一步包括一個或多個處理器，以及由存儲器1532所代表的存儲器資源，用于存儲可由處理組件1522的執(zhí)行的指令，例如應(yīng)用程序。存儲器1532中存儲的應(yīng)用程序可以包括一個或一個以上的每一個對應(yīng)于一組指令的模塊。此外，處理組件1522被配置為執(zhí)行指令，以執(zhí)行上乘車管理設(shè)備端的信息處理方法。

乘車管理設(shè)備1500還可以包括一個電源組件1526被配置為執(zhí)行乘車管理設(shè)備1500的電源管理，一個有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口1550被配置為將乘車管理設(shè)備1500連接到網(wǎng)絡(luò)，和一個輸入輸出(i/o)接口1558。乘車管理設(shè)備1500可以操作基于存儲在存儲器1532的操作系統(tǒng)，例如windowsservertm，macosxtm，unixtm,linuxtm，freebsdtm或類似。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐本公開后，將容易想到本公開的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。